1.1.9. Обнаружена розовая сигнализация в строке "ткпр отж" всех столбцов.

Ограничьте скорость движения поезда до 35 км/час. На ПМВ проверьте положение и переключите выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ". При устранении неисправности, включите выключатели "ИПП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"/"ВКЛЮЧЕНИЕ КОГДИЦИОНЕРА САЛОНА"), продолжите работу.

Если неисправность не устранилась, определите возможность движения до станции, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, при следовании по первому главному пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. Снизил скорость до 35 км/час, на станции "Проспект Мира" буду высаживать пассажиров". По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Во время движения двери могут самопроизвольно открыться. Просьба отойти от дверей".

После остановки у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, станция "Проспект Мира". Необходим осмотр состава для прижатия башмаков токоприёмников".

Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ всех вагонов отключите выключатели SF-29 (SF-53) "Токоприёмники", SF-13 (SF-40) "Двери открытие левых" и SF-14 (SF-41) "Двери открытие правых", убедитесь в устранении неисправности.

Из кабины управления головного вагона отпустите стояночные тормоза, включите выключатели "ИПП" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП") и "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №127, маршрут №13, неисправность устранена, пассажиры высажены, готов следовать резервом с установленной скоростью".

Получите подтверждение полученной информации, а также маршрут следования. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход"

1.2.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", если неисправность произошла при отправлении со станции, или в "выбег" при следовании по перегону. По монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при повторной подаче напряжения, а также за возможным задымлением, искрением и повышенным сопротивлением движению.

1.2.2. Напряжение подалось, вспышка (дым) не замечены. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При отключении выключателя, действуйте в соответствии с требованиями п.2.3 темы №2 данной главы.

Если БВ не срабатывал, переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", ведите наблюдение по мониторувидеозеркал вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не снимается, продолжите работу, доложите поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения, после окончания смены напишите Рапорт.

1.2.3. Напряжение вновь снялось, замечена вспышка (дым). Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении на станции - откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №455, маршрут №37. При отправлении со станции "Чеховская" дважды попадал под снятие напряжения. При подаче напряжения обнаружил вспышку на 2 вагоне. Высаживаю пассажиров, необходим осмотр вагона, прошу подать напряжение, машинист Колобовников".

Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона (запах гари, задымление). При наличии задымления действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы. При отсутствии признаков, угрожающих безопасности движения, на ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".

Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Проверьте наличие напряжения в КС, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, готовности следования с установленной скоростью, выясните маршрут следования. При отправлении проверьте отсутствие сопротивления движению. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

П ри возникновении неисправности во время следования по перегону доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. На пульте УМ (МФДУ) нажмите клавишу "ПВУ" ("0"), проверьте нахождение подэкрана на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон и нажмите клавишу "9ТП". Проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл" и информацию "Р" в строке штатного режима "Сбор сх", выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"). После прибытия на станцию действуйте, как описано выше.

1.2.4. Напряжение снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении поезда на станции откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения.

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. В режиме ручного управления ВО, порядком описанным в п.1.2.3 данной темы, переведите тяговый привод головного вагона в режим "выбег", убедитесь в подаче напряжения, переведите рукоятку КМ в "ход-1", ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма).

1.2.5. Напряжение не снимается (неисправность головного вагона). Остановите состав, доложите поездному диспетчеру о неисправности головного вагона, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

1.2.6. Напряжение вновь снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. Включите в работу тяговый привод головного вагона и отключите его на втором вагоне и т.д., до тех пор, пока не будет выявлен неисправный вагон.

Прошу внимания:

При невозможности следования от основного управления, при отправлении на резервном пуске тяговый привод неисправного вагона получит питание, что снова приведёт к снятию напряжения. Чтобы этого не произошло, перед отправлением на резервном управлении необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".

1.2.7. Напряжение не подаётся, признаков, угрожающих безопасности движения нет. Проверьте сигнализацию в строках "БВ" и "ТКПР ОТЖ", действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.1.3-1.1.9 данной темы.