Тема №3: "инициализация"

3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона

Характерные признаки:

- после включения выключателей на ППЗ, на мониторе машиниста выводится экран "ТЕСТ ПУ" или "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ";

- не вводится информация через клавиши пульта УМ.

3.1.1. На ммнм экран "тест пу" или "введите пароль".

3.1.1.1. Если на монитор выводится экран "ТЕСТ ПУ", на ППЗ проверьте и переключите (восстановите) с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 "БУП" и SF-13 "ФАРЫ 2 группа", проверьте информацию на ММНМ. При устранении неисправности приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

Если на монитор выводится экран "Введите пароль", проверьте исправность таймера БУП. При неисправном таймере, на ППЗ проверьте и переключите (восстановите) с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5. При устранении неисправности приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы. При исправном таймере БУП, на ППЗ отключите выключатели SF-5 и SF-13, и включите только SF-13, проверьте информацию в экране "ТЕСТ ПУ".

При выявлении залипшей клавиши, н ажимайте на соответствующую клавишу несколько раз. При устранении неисправности включите выключатель SF-5, приступайте к инициализации системы. О неисправности поставьте в известность дежурного ТЧМ, и сменяющего машиниста. После окончания смены напишите Рапорт, а при постановке состава в электродепо также сделайте запись в секционную "Книгу ремонта".

Если неисправность не устранилась, включите выключатель SF-5, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

Если в экране "ТЕСТ ПУ" сигнализация всех прямоугольников зелёная, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.1.1.2. Приведите кабину управления в нерабочее положение, на ПМВ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", перейдите в кабину управления головного вагона, пройдите инициализацию системы, проведите диагностику ВО в соответствии с требованиями Местной инструкции, сообщите поездному диспетчеру по форме: "Диспетчер". После ответа. "Поезд №1001, маршрут №27. Нахожусь у указателя 6 по второму главному пути перегона "Таганская"-"Курская". При приёмке состава не прошла инициализация из кабины управления хвостового вагона. Могу следовать пассажирским поездом до электродепо. Из хвостовой кабины могу следовать на резервном управлении с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС". Получите подтверждение принятой информации, действуйте по указанию ДЦХ.

3.1.1.3. При невозможности пройти инициализацию, когда на ММНМ выводится экран "Режим ДЕПО" или "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ",

на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины хвостового вагона инициализация прошла).

3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите (восстановите) с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 и SF-13, проверьте показания на ММНМ. При устранении неисправности пройдите инициализацию системы.

3.2.2. Неисправность не устранилась. Включите резервный ПНД (КРР), по показанию вольтметра БС и рабочему освещению в салоне вагона проверьте работу БУП хвостового вагона.

3.2.3. БУП работает. Отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, отключении поездных устройств АЛС-АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35 км/час. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к движению, следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.

3.2.4. БУП отключился. На ПМВ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", перейдите в кабину управления хвостового вагона.

На ПМВ хвостового вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" и, следуя в кабину управления головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на промежуточных вагонах. В головной кабине управления переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.3 данной темы. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.4 данной темы. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При невозможности привести поезд в движение, дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.