4 .3. Не проходит идентификацию один вагон.

4.3.1. Отключите ПНД основной (КРО), нажатием клавиши "ВВОД" вернитесь в подэкран "Режим ДЕПО". В пункте 5 "Число вагонов в составе" проверьте количество вагонов, при необходимости произведите корректировку. В подэкране "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ" проверьте номер вагона, не проходящий идентификацию. При необходимости произведите его корректировку. При устранении неисправности пройдите инициализацию системы.

4.3.2. Неисправность не устранилась. На неисправном вагоне проверьте включённое положение ВБ. При включённом положении выключателя, в вагоне включено дежурное (аварийное) освещение, переключите ВБ с выдержкой 30 секунд, на ПВЗ проверьте положение и переключите (восстановите) с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ" (SF-46 "БКВУ", SF-47 "АДУДВ" и SF-48 "АДУВО"). В кабине управления включите ПНД основной (КРО), проверьте устранение неисправности, проведите инициализацию системы.

4.3.3. Неисправность не устранилась. В этом случае из головной кабины управления идентификация вагона также не пройдёт. На ППЗ хвостовой кабины произведите переключение с выдержкой 10 секунд выключателя SF-5 "БУП". Если в дальнейшем придётся управлять поездом из этой кабины управления, то пройдите инициализацию системы на исправные вагоны, в соответствии с требованиями Местной инструкции проверьте исправность ВО. Приведите кабину управления в нерабочее положение, на ПМВ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", перейдите в кабину управления головного вагона.

Из кабины управления головного вагона пройдите инициализацию системы на исправные вагоны, проверьте исправность ВО, отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, готовности движения резервным поездом, с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

Тема №5: "неисправность був"

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП (БКПУ) сообщение "Неисправен БУВ" ("Нет связи с БКВУ");

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" одного столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работает режим замещения;

- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона монитора машиниста отображается на момент неисправности БУВ ("зависание" данных).

5.1. По строке штатного режима "БУВ" ("БКВУ") определите неисправный вагон, определите возможность следования до станции, нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №321, маршрут №9. При следовании по первому пути перегона "Смоленская"-"Киевская" на мониторе информация о неисправности БУВ на 3 вагоне. На станции "Киевская" необходим осмотр вагона. При не устранении неисправности буду высаживать пассажиров".

При неисправности БУВ (БКВУ) на головном вагоне, на ПМВ отключите выключатель "КОПРЕССОР ОСНОВНОЙ" и включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), давление в НМ поддерживайте по резервной цепи.

Остановку поезда на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведите ЭПТ, переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери в штатном режиме, убедитесь в их открытии. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр неисправного вагона для определения характера неисправности (БУВ/БКВУ или АКБ).

5.2. Неисправность АКБ (в салоне полностью отключено освещение). Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 6.2.2 - 6.2.5 темы №6 данной главы.

5.3. Неисправность БУВ/БКВУ (включено дежурное (аварийное) освещение салона). Если двери неисправного вагона пассажиры не открыли сами, войдите в салон через торцевые двери смежного вагона. Для высадки и посадки пассажиров откройте двери через краны АК. На ПВЗ неисправного вагона проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ" (SF-46 "БКВУ", SF-47 "АДУДВ" и SF-48 "АДУВО").

Если неисправность не устранилась, переключите с выдержкой 30 секунд выключатель батареи (кроме головного вагона). При устранении неисправности откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", только при неисправности головного вагона, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №321, маршрут №9. Неисправность устранена, готов следовать далее с установленной скоростью". Получите подтверждение принятой информации.

5.4. Неисправность не устранилась. На ПВЗ отключите выключатель SF-2 (SF-46), SF-12 (SF-40), SF-13 (SF-41), SF-29 (SF-53). Произведите высадку пассажиров, откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, по линии ГГС дважды объявите пассажирам об освобождении вагонов, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №321, маршрут №9. Неисправность не устранена, высаживаю пассажиров".

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, перейдите на резервное управление поездом, проверьте машину на движение. При исправности резервного пуска доложите поездному диспетчеру по форме: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №321, маршрут №9. Пассажиры высажены, перешёл на резервное управление, готов следовать с установленной скоростью". Получите подтверждение принятой информации, следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.

5.5. От резервного управления поезд не идёт. Отключите ПНД резервный (КРР), отожмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", включите ПНД основной (КРО). При этом если сигнализация в строке штатного режима "ДВЕРИ" столбца неисправного вагона красная, неисправность произошла при открытых дверях, нажмите кнопку "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ", приведите состав в движение, торможение производите ЭПТ.

Если поезд в движение не пришёл, отключите ПНД основной (КРО), доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер". После ответа: "Поезд №321, маршрут №9, отправление со станции задерживаю, перезапускаю систему, через минуту буду готов к отправлению". На ПМО отожмите кнопки "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ", если нажимали, на ПМВ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН".

На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП" (SF-4 "БКПУ-1" и SF-5 "БКПУ-2"), пройдите инициализацию системы, исключив неисправный вагон. После выхода системы в штатный режим работы доложите поездному диспетчеру о готовности к движению.

Прошу внимания:

1 . Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях, двери неисправного вагона закройте по резервной цепи. При этом в строке штатного режима "ДВЕРИ" будет информация об открытых дверях, а в строке "ПТ ВКЛ", в столбце "Pmax", в строках "СОТ" подэкрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" будет информация о не отпуске тормоза на неисправном вагоне. Перед отправлением поезда визуально убедитесь в закрытии дверей неисправного вагона, при отправлении с каждой станции проверяйте отсутствие сопротивления движению, а при следовании по перегону ведите наблюдение вдоль поезда по МВ за отсутствием искрения, задымления, контролируйте отсутствие повышенного сопротивления движению.

2. При неисправности БУВ головного вагона, на ПМВ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" и включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"). Выключатель "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП") не отключайте.

В этом случае, дополнительно, в отличие от промежуточного вагона, происходит "зависание" данных в столбцах "Pнм" и "Uбс". Поэтому величину давления сжатого воздуха в НМ контролируйте по манометру, а напряжение БС по вольтметру.

Если компрессорные агрегаты, на момент возникновения неисправности не работали, то они не включатся. Если они работали, то агрегат отключится только на головном вагоне, а на остальных вагонах состава будут работать не отключаясь.