1. Основні техніко-економічні показники та їх аналіз

Для чіткої і узгодженої роботи транспорту потрібно:

-забезпечити оперативне планування перевезень з урахуванням обсягу, дислокації місць з вантажем, приймальних пунктів, наявного транспорту, дорожніх умов, організації навантажувальних операцій і режими роботи.

-вибрати і організувати найбільш раціональні маршрути руху, які забезпечували б найбільший коефіцієнт використання пробігу φпр;

-забезпечити технічну готовність т. з. Протягом усього періоду перевезень продукції.

При плануванні визначають обсяг перевезень вантажів (Т) і вантажооборот (Т · к )

Ефективність використання транспортного агрегату (парку) оцінюють за допомогою таких показників:

-коефіцієнт використання часу;

-коефіцієнт використання вантажопідйомності;

-середньо технічна та експлуатаційна швидкість руху транспорту.

Показники продуктивності транспорту:

-добовий пробіг т. з.;

-добова продуктивність транспорту в тонно-кілометрах.

Крім того, по всьому парку визначають :

-КТГ (коефіцієнт технічної готовності)

-коефіцієнт використання парку (справного)

-коефіцієнт випуску транспорту на лінію а також собівартість перевезень і витрату палива на 1 т. км.

2. Показники кількісного використання транспорту.

Коефіцієнт технічної готовності (КТГ) парку – показник що характеризує технічний стан і ступінь готовності рухомого складу до виконання транспортної роботи, він дорівнює відношенню числа автомобіле-днів у технічно-справному стані до числа інвентарних автомобіле-днів за той самий період.

- АДтс – автомобіле-днів у технічно справному стані;

- АДтор – автомобіле-дні технічне обслуговування і ремонт;

- АДін – інвентарні авто-дні.

КТГ автомобіля за визначений період.

Ктг=Дтс/Дкд

- Дтс – кількість днів авто в технічно справному стані за відповідний період.

- Дкд – кількість календарних днів (періоду).

КТГ всього парку – відношення кількості технічно справних одиниць рухомого складу до їх інвентарної (снискової) кількості.

mтс – кількість технічно справних автомобілів

mi – кількість інвентарних одиниць автомобілів.

КТГ=0,80-0,85

Коефіцієнт використання (випуску) парку - це відношення автомобіле-днів перебування в експлуатації (роботи) до інвентарних автомобіле-днів (знаходження рухомого складу в господарстві):

де -АДпр - автомобіле-дні простоїв.

Квип=0,70-0,74

Коефіцієнт випуску (використання) одного автомобіля.

За даними Інституту аграрної економіки УААН;

-кількість днів роботи на рік 264-273;

-середньодобовий пробіг, км – 130-180

-коефіцієнт використання пробігу 0,51-0,57

-коефіцієнт використання вантажності 0,85-0,93.

3. Показники роботи транспорту на лінії

Використання вантажності. Для оцінки ефективності завантаження автомобіля чи причепу застосовують статичний і динамічний коефіцієнт використання номінальної вантажності.

Статичний визначає ступінь використання номінальної вантажності рухомого складу під час завантаження, а динамічний – під час руху.

Статичний коефіцієнт:

Q_ф – кількість фактично перевезеного вантажу;

Q_н – маса вантажу яку міг перевезти автомобіль якби при кожному рейсі він завантажувався до номінальної вантажності;

n_p – кількість рейсів.

Динамічний коефіцієнт (коефіцієнт використання тонно-кілометрів) являє собою відношення фактично виконаної транспортної роботи в ТКМ до можливої роботи при повному використані номінальної вантажності.

m – кількість авто даної марки;

lв – відстань перевезення вантажу.

Використання пробігу. До пробігових показників відносять середню відстань перевезення вантажу і коефіцієнт використання пробігу.

Середню відстань перевезень визначають за формулою

де l_в- пробіг з вантажем, км

-кількість вантажних їздок.

Коефіцієнт використання пробігу – це відношення пробігу транспортного агрегату з вантажем до загального пробігу:

де l_заг- загальний пробіг (з вантажем і вхолосту) агрегату, км.

Коефіцієнт використання пробігу визначають для їздки, рейсу одного транспортного засобу і всього парку за будь-який період часу. Для вантажного автотраспорту практично знаходиться в межах 0.5-0.56.

Використання часу характеризують коефіцієнт використання робочого часу агрегату, агрегату з вантажем, марку, середній час руху транспортної одиниці протягом дня.

Коефіцієнт використання робочого часу окремого агрегату:

де - час руху агрегату.

Коефіцієнт використання робочого часу руху окремого агрегату з вантажем

де - час руху агрегату з вантажем.

Коефіцієнт використання робочого часу парку:

Середній час руху однієї транспортної одиниці протягом дня, години

Де -загальний час перебування парку машин в наряді:

–кількість робочих машино-днів на весь парк.

Коефіцієнт випуску рухого складу на лінію для парку автомобілів (тягачів, причепів) за D_к календарних днів,

де , - відповідно кількість днів в експлуатації і календарних.

Використання швидкості. Для кожного агрегату можна визначити середню технічну і експлуатаційну швидкість.

Середня технічна швидкість – це відношення загального пробігу l до часу руху рухомого складу t_р;

Середню експлуатаційну швидкість визначають з відношення загального пробігу до загального часу перебування рухомого складу в наряді:

,

де - загальний пробіг транспортних засобів, км;

, , -відповідно час в наряді, руху і простоїв (навантажування, розвантажування тощо).

Відношенням експлуатаційної швидкості до технічної визначається коефіцієнт використання часу руху транспортного агрегату:

Коефіцієнт готовності парку:

де -кількість автомобіле-днів у готовому до експлуатації стані;

-інвентарна (спискова) кількість одиниць рухомого складу.

Коефіцієнт готовності парку залежить від організації технічного обслуговування і ремонту автомобілів (причепів) і не повинен бути меншим за 0.8-0.85.