4.5 Технология работы отправочных парков

Модель работы нечетного парка отправления приведена на рисунке 4.1.

Определение времени обработки составов транзитных поездов и своего формирования приведено в таблице 4.10.

МОДЕЛЬ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

Таблица 4.10  Определение времени обработки составов транзитных поездов и своего формирования
Номер поезда	Время перестановки сформированного состава и прибытия транзитного поезда, ч:мин	Случайное число	Продолжительность обработки, мин
2401	3:21		
2403	3:26		
2405	3:51	0,02	10
2407	3:55	0,67	32
2303	4:59	0,07	12
2409	5:24	0,16	16
2411	5:41	0,61	28
2413	5:58	0,57	28
2207	6:02	0,81	34
2307	6:07	0,74	32
2415	6:15	0,44	26
2211	6:20	0,03	10
2311	6:40	0,29	22

Время нахождения в парке отправления для транзитного вагона с переработкой складывается из следующих элементов:

. (4.1)

Все эти элементы определяются по формуле 2.11.

Простой вагонов в ожидании обработки бригадой ПТОВ равен:

8,25 мин = 0,14 ч.

Среднее время обработки вагонов бригадой ПТОВ равно:

29,5 мин = 0,49 ч.

Среднее время ожидания локомотива равно:

7 мин = 0,12 ч.

Среднее время ожидания отправления равно:

7,67 мин = 0,13 ч.

Время нахождения в парке отправления для транзитного вагона с переработкой равно:

t_ПО = 0,14 + 0,49 + 0,12 + 0,17 + 0,13 + 0,15 = 1,2 ч.

Время нахождения вагонов в парке отправления приведено в таблице 4.11.

Таблица 4.11  Время нахождение вагонов в парке отправления
Номер пути	Номер поезда	, мин	tобр, мин	, мин	, мин
2	2409	0	16	0	11
3	2401	0	0	1	0
4	2407	0	32	0	8
5	2411	0	28	34	0
7	2413	11	28	0	4
8	2415	22	14	0	0
Итого		33	118	35	23

Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой представлен в таблице 4.12.

Таблица 4.12  Расчлененный простой транзитного вагона с переработкой
Элементы простоя	Время простоя, ч
В парке приема	0,73
В том числе:  ожидание обработки  техническое обслуживание  ожидание расформирования  подготовительно-заключительные операции	0,03 0,19 0,26 0,25
Расформирование	0,25
В сортировочном парке	3,46
В том числе:  накопление  ожидание формирования  в процессе формирования  ожидание перестановки  перестановка	2,47 0,49 0,37 0 0,13
В парке отправления	1,2
В том числе:  ожидание обработки  техническое обслуживание  ожидание локомотива  опробование автотормозов  ожидание отправления  подготовительно-заключительные операции	0,14 0,49 0,12 0,17 0,13 0,15
Общий простой	5,64

Таким образом, время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции определяется по формуле:

t_с/п = t_ПП + t_р-ф + t_СП + t_ПО, (4.2)

t_с/п = 0,73 + 0,25 + 3,46 + 1,2 = 5,64 ч.

Расчлененный простой транзитного вагона без переработки представлен в таблице 4.13.

Таблица 4.13  Расчлененный простой транзитного вагона без переработки
Элементы простоя	Расчет	Время простоя, ч
Ожидание обработки		0,22
Техническое обслуживание	tобр = 71:3	0,39
Ожидание локомотива		0,35
Опробование автотормозов	tторм = 10	0,17
Ожидание отправления		0,13
Подготовительно-заключительные операции	tп-з = 9	0,15
Общий простой	tб/п	1,41

Таким образом, время нахождения транзитного вагона без переработки на станции определяется по формуле 4.1 и равно:

t_б/п = 0,22 + 0,39 + 0,35 + 0,17 + 0,13 + 0,15 = 1,41 ч.

Коэффициент непрерывности переработки вагонов определяется по формуле:

, (4.3)

0,79.

Надежность нечетной системы станции по приему транзитных поездов определяется по формуле:

, (4.4)

0,8.

Время нахождения на станционных путях поездных локомотивов определяется по формуле:

, (4.5)

37,5 мин = 0,63 ч.

Время нахождения на станции локомотивных бригад определяется по формуле:

, (4.6)

61,5 мин = 1,03 ч.

Коэффициент загрузки бригады ПТОВ в парке отправления определяется по формуле 2.14 и равен:

0,66.

Коэффициент загрузки бригады ПТОВ в транзитной секции определяется по формуле 2.14 и равен:

0,39.

4.4 Система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами (СОСЛИБ)

Число выдач локомотивов и явок локомотивных бригад планируется на каждый выходной участок в среднем за сутки следующим образом:

N_выд = N_сп + 1,5_сл, (4.7)

N_яв = N_сб + 1,5_сб, (4.8)

где N_сп, N_сб  среднесуточное число составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и локомотивными бригадами при отправлении на данный выходной участок;

где _сп, _сб  стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых соответственно локомотивами и локомотивными бригадами при отправлении на данный выходной участок.

Стандартное отклонение числа составов определяется по формулам:

, (4.9)

. (4.10)

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивами при отправлении на выходной участок А равно:

= 5,6 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивами при отправлении на выходной участок Г равно:

= 5,77 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивными бригадами при отправлении на выходной участок А равно:

= 5,6 сост.

Стандартное отклонение числа составов, обеспечиваемых локомотивными бригадами при отправлении на выходной участок Г равно:

= 5,77 сост.

Число выдач локомотивов при отправлении на выходной участок А равно:

N_выд = 47 + 1,55,6 = 55,4 ≈ 55 лок.

Число выдач локомотивов при отправлении на выходной участок Г равно:

N_выд = 50 + 1,55,77 = 58,66 ≈ 59 лок.

Число явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок А равно:

N_выд = 47 + 1,55,6 = 55,4 ≈ 55 бриг.

Число явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок Г равно:

N_выд = 50 + 1,55,77 = 58,66 ≈ 59 бриг.

Процент дополнительных выдач локомотивов и явок локомотивных бригад при отправлении на данный выходной участок определяется по формулам:

, (4.11)

. (4.12)

Процент дополнительных выдач локомотивов при отправлении на выходной участок А равен:

= 17,87 %.

Процент дополнительных выдач локомотивов при отправлении на выходной участок Г равен:

= 17,31 %.

Процент дополнительных явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок А равен:

= 17,87 %.

Процент дополнительных явок локомотивных бригад при отправлении на выходной участок Г равен:

= 17,31 %.

Максимальные уровни локомотивов и локомотивных бригад в технологическом резерв станции (ТРС) устанавливаются для каждого депо их приписки.

В курсовом проект максимальные уровни принимаются равными среднему числу поездов, отправляемых с локомотивами и локомотивными бригадами соответствующего депо в течение 2-3 часов:

S_лj = 2_лj, (4.13)

S_бk = 2_бk, (4.14)

где _лj, _бк  часовая интенсивность обеспечения составов локомотивами депо j и локомотивными бригадами депо k.

Часовая интенсивность обеспечения составов локомотивами и локомотивными бригадами определяется по формулам:

, (4.15)

. (4.16)

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо А₅ равна:

= 3,92 ≈ 3 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо Н равна:

= 6,75 ≈ 6 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивами депо Г₅ равна:

= 4,17 ≈ 4 лок.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо А₃ равна:

= 3,92 ≈ 3 бриг.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо Н равна:

= 6,75 ≈ 6 бриг.

Максимальный уровень обеспечения составов локомотивными бригадами депо Г₃ равна:

= 4,17 ≈ 4 бриг.

Часть локомотивов, находящихся в ТРС, может быть принята локомотивными бригадами и ожидать готовности состава в парке отправления или транзитной секции (для данного депо по одному на каждый выходной участок, обслуживаемый локомотивами этого депо).

4.6 Краткие выводы

Значения параметров технологических линий станции, необходимые для обеспечения переработки и пропуска заданных вагонопотоков, приведены в таблице 4.14.

Таблица 4.14  Параметры технологических линий станции
Элементы станции и выходные участки	Значения параметров технологический линий
Парк приема	Одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки составов разборочных поездов и угловых
Сортировочная горка	Два горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла
Сортировочный парк	Два дополнительных (диспетчерских) пути, используемых для накопления вагонов по усмотрению ДСЦ
Продолжение таблицы 4.14
Элементы станции и выходные участки	Значения параметров технологический линий
Система формирования	Три маневровых локомотива, используемых при формировании составов поездов на любой из четырех вытяжек
Парк отправления	Одна бригада ПТОВ из пяти групп для обработки составов поездов своего формирования
Парк транзитный	Одна бригада ПТОВ из двух групп для обработки составов нечетных транзитных поездов
Система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами	Среднесуточное число выдач локомотивов приписки депо	Л1, всего 55, все на участок Н-А
		Л2, всего 101, из них на участок Н-Б  51, на участок Н-В  50
		Л3, всего 59, все на участок Н-Г
	Среднесуточное число явок локомотивных бригад приписки депо	Б1, всего 55, все на участок Н-А
		Б2, всего 101, из них на участок Н-Б  51, на участок Н-В  50
		Б3, всего 59, все на участок Н-Г
	Наибольшее число локомотивов в технологическом резерве приписки депо Л1  3, Л2  6, Л3  4
	Наибольшее число локомотивных бригад в технологическом резерве приписки депо Л1  3, Л2  6, Л3  4
Выходные участки	Наличная пропускная способность для грузового движения участков: Н-А  163, Н-Б  143, Н-В  140, Н-Г  158 поездов

Наличная пропускная способность грузовых поездов определяется по формуле:

N_гр = N  N_пас. (4.17)

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-А равна:

N_гр = 180  141,2 = 163,2 ≈ 163 поезда.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-Б равна:

N_гр = 160  141,2 = 143,2 ≈ 143 поезда.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-В равна:

N_гр = 160  161,2 = 140,8 ≈ 140 поездов.

Наличная пропускная способность грузовых поездов на участке Н-Г равна:

N_гр = 180  181,2 = 158,4 ≈ 158 поездов.

В результате выполненных расчетов показателей работы нечетной системы получено:

 простой транзитного вагона с переработкой  5,64 ч;

 простой транзитного вагона без переработки  1,41 ч;

 надежность по приему разборочных поездов  1;

 надежность по приему транзитных поездов  0,8;

 коэффициент непрерывности переработки вагонов  0,79.