Заключение

В парке приема нечетной системы станции Н обрабатывается 80 поездов, столько же поездов впоследствии расформировывается на горке и формируется в сортировочном парке. В смежную систему передается 7 угловых составов. Со станции отправляется 73 поезда своего формирования и 24 транзитных. ПТОЛ-1 обслуживает 99 локомотивов, ПТОЛ-2  97. Существующее путевое развитие и технического оснащение станции соответствует объемам работы и требованиям типового технологического процесса. При разработке курсового проекта была поставлена задача: разработать проект организации работы нечетной системы станции Н, которая должна обеспечивать переработку и пропуск заданных вагонопотоков при наименьших простоях вагонов, высокой эксплуатационной надежности станции, эффективном использовании технических средств, минимальных эксплуатационных расходах и безопасном выполнении работы.

В парке приема одна бригада ПТОВ из трех групп обрабатывает составы разборочных поездов и угловых. На сортировочной горке работают два горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла. В сортировочном парке находятся два дополнительных (диспетчерских) пути, используемых для накопления вагонов по усмотрению ДСЦ. Систему формирования составляют три маневровых локомотива, используемых при формировании составов поездов на любой из четырех вытяжек. В парке отправления одна бригада ПТОВ из пяти групп обрабатывает составы поездов своего формирования. В транзитном парке одна бригада ПТОВ из двух групп обрабатывает составы нечетных транзитных поездов.

Лимитирующими ТЛ и парками являются: поездные локомотивы приписки депо А₅ и локомотивные бригады приписки депо А₃; поездные локомотивы приписки депо Г₅ и локомотивные бригады приписки депо Г₃; бригады ПТОВ парка приема, отправления и транзитного; транзитный парк; парк отправления; система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования); сортировочный парк; сортировочная горка; парк приема.

Причинами затруднения в работе ТЛ и парков являются: для поездных локомотивов и локомотивных бригад  их недостаточный установленный уровень в ТРС; для бригад ПТОВ парка приема, отправления и транзитного  недостаточное количество групп в них; для парка приема, отправления и транзитного  длительный простой составов в них; для системы формирования  недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках; для сортировочного парка  длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в парк отправления; для сортировочной горки  длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов и недостаточное число маневровых локомотивов на горке.

Намечены следующие меры: для поездных локомотивов и локомотивных бригад  увеличение их максимального уровня в ТРС; для бригад ПТОВ парка приема, отправления и транзитного  увеличение числа групп в них; для системы формирования  увеличение числа маневровых локомотивов на вытяжках; для сортировочной горки  увеличение числа маневровых локомотивов на горке.

В результате технико-экономического сравнения базового и улучшенного вариантов технологии и технического оснащения станции наиболее целесообразным признан улучшенный вариант с годовыми суммарными расходами 250791,86 тыс. руб.

Основные количественные и качественные показатели работы нечетной системы станции Н приведены в таблице 6.3.

Таблица 6.3  Показатели работы нечетной системы станции Н
Показатель	Единицы измерения	Количество
1	2	3
Вагонооборот	вагон	9620
Рабочий парк	вагон	1673
Продолжение таблицы 6.3
1	2	3
Прием поездов	поезд	99
Расформирование с горки	состав/вагон	80/5200
Формирование составов	состав	80
Отправления поездов	поезд	97
Простой транзитного вагона без переработки В том числе: а) в ожидании обработки б) под обработкой в) в ожидании локомотива с бригадой г) проба автотормозов д) в ожидании отправления	ч	1,5 0,19 0,52 0,81 0,17 0,03
Простой транзитного вагона с переработкой В том числе: а) в парке приема из них: в ожидании обработки под обработкой в ожидании расформирования б) в процессе расформирования в) в сортировочном парке из них: под накоплением в ожидании формирования в ожидании перестановки г) в процессе формирования д) в парке отправления из них: в ожидании обработки под обработкой в ожидании локомотива с бригадой проба автотормозов в ожидании отправления	ч	7,88 0,47 0,14 0,19 0,15 0,22 5,54 4,22 0,11 0,52 0,69 1,81 0,27 0,52 0,81 0,17 0,03
Простой поездных локомотивов в ТРС: депо А5 депо Г5	ч	0 1,07
Простой локомотивных бригад в ТРС: депо А3 депо Г3	ч	1 1,24
Простой локомотивов с бригадами: депо А5 и А3 депо Г5 и Г3	ч	0,12 0,26
Надежность системы по приему:
Окончание таблицы 6.3
1	2	3
транзитных поездов разборочных поездов		0,745 0,991
Задержка на подходах поездов: транзитных разборочных	поезд/поездо-ч	2190/8395 0/0

По итогам курсового проекта поставленная задача была выполнена частично: простой транзитных вагонов с переработкой соответствует уровню простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (7,88 ч.), чего не скажешь о простое вагонов без переработки (1,5 ч.). Надежность по приему разборочных поездов составляет 0,991, транзитных  0,745. Пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной за исключением парка отправления.