6.2 Характеристика особенностей и достоинств выбранного варианта технологии и технического оснащения станции

При увеличении максимального уровня локомотивов и локомотивных бригад в ТРС:

 повысилась надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами на выходной участок Н-А с 0,32 до 0,53, Н-Г  с 0,6 до 0,77;

 увеличился простой в ТРС поездных локомотивов приписки депо Г₅ с 0,35 ч до 1,07 ч, время нахождения в ТРС локомотивных бригад приписки депо А₃ с 0,29 ч до 1 ч, приписки депо Г₃  с 0,46 ч до 1,24 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании локомотивов с бригадами на выходной участок Н-А с 2,7 ч до 1,94 ч, Н-Г  с 0,92 ч до 0,57 ч;

 уменьшился простой поездов в ожидании отправления с 0,05 ч до 0,03 ч.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ парка отправления:

 уменьшился простой составов в ожидании обработки с 0,96 ч до 0,27 ч;

 увеличился простой составов под обработкой с 0,31 ч до 0,52 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании перестановки из сортировочного парка с 1,62 ч до 0,52 ч;

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ транзитного парка:

 уменьшился простой составов в ожидании обработки с 0,55 ч до 0,19 ч;

 уменьшился простой составов под обработкой с 0,74 ч до 0,56 ч;

 уменьшилось число задержанных транзитных поездов на подходах к станции с 12 поездов до 6 поездов;

 уменьшился простой задержанных транзитных поездов на подходах к станции с 47 поездо-ч до 23 поездо-ч.

При увеличении числа групп в бригадах ПТОВ парка приема:

 увеличился простой составов в ожидании обработки с 0,04 ч до 0,14 ч;

 уменьшился простой составов под обработкой с 0,23 ч до 0,19 ч;

 уменьшилось число задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 66 поездов до 0;

 уменьшился простой задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 999 поездо-ч до 0.

При увеличении числа маневровых локомотивов на вытяжках:

 уменьшился простой составов в ожидании окончания формирования с 1,11 ч до 0,11 ч;

 уменьшился простой составов в ожидании перестановки с 1,62 ч до 0,52 ч.

При увеличении числа маневровых локомотивов на горке:

 уменьшился простой составов в ожидании расформирования с 1,41 ч до 0,15 ч;

 уменьшилось число задержанных разборочных поездов на подходах к станции с 66 поездов до 0;

 уменьшился объем повторной сортировки вагонов.

6.3 Основные технологические параметры элементов станции при выбранном варианте

Основные технологические параметры элементов станции для выбранного варианта приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2  Основные технологические параметры элементов станции
Элементы станции и выходные участки	Значения параметров технологический линий
Парк приема	Одна бригада ПТОВ из четырех групп для обработки составов разборочных поездов и угловых
Сортировочная горка	Три горочных локомотива, каждый из которых используется для выполнения всех операций горочного цикла
Сортировочный парк	Два дополнительных (диспетчерских) пути, используемых для накопления вагонов по усмотрению ДСЦ
Система формирования	Четыре маневровых локомотива, используемых при формировании составов поездов на любой из четырех вытяжек
Парк отправления	Две бригады ПТОВ из трех групп для обработки составов поездов своего формирования
Парк транзитный	Одна бригада ПТОВ из трех групп для обработки составов нечетных транзитных поездов
Система обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами	Среднесуточное число выдач локомотивов приписки депо	Л1, всего 55, все на участок Н-А
		Л2, всего 101, из них на участок Н-Б  51, на участок Н-В  50
		Л3, всего 59, все на участок Н-Г
	Среднесуточное число явок локомотивных бригад приписки депо	Б1, всего 55, все на участок Н-А
		Б2, всего 101, из них на участок Н-Б  51, на участок Н-В  50
		Б3, всего 59, все на участок Н-Г
	Наибольшее число локомотивов в технологическом резерве приписки депо Л1  6, Л2  ?, Л3  7
	Наибольшее число локомотивных бригад в технологическом резерве приписки депо Л1  6, Л2  ?, Л3  7
	Надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами на выходной участок Н-А  0,53, Н-Г  0,77
	Средний простой в ТРС поездных локомотивов приписки депо А5  0, Г5  1,07 ч
	Среднее время нахождения в ТРС локомотивных бригад приписки депо А3  1 ч, Г3  1,24 ч
Нечетная система станции	Простой транзитных вагонов с переработкой  7,88 ч
	Простой транзитных вагонов без переработки переработкой  1,5 ч
	Надежность по приему разборочных поездов  0,991
	Надежность по приему транзитных поездов  0,745
	Число задержанных разборочных поездов  0
	Число задержанных транзитных поездов  6 поездов
	Простой задержанных разборочных поездов  0
	Простой задержанных транзитных поездов  23 поездо-ч

Технологические графики обработки поездов представлены на рисунках 6.1, 6.2 и 6.3.

РИСУНОК 6.1

РИСУНОК 6.2

РИСУНОК 6.3

6.4 Пропускная и перерабатывающая способность элементов станции при выбранном варианте и уровень ее использования

Пропускная способность парков станции по путевому развитию определяется по формуле:

. (6.11)

Пропускная способность парка приема по путевому развитию равна:

= 233,33 ≈ 233 поезда/сут.

Пропускная способность парка отправления по путевому развитию равна:

= 106,61 ≈ 106 поездов/сут.

Пропускная способность транзитного парка по путевому развитию равна:

= 43,2 ≈ 43 поезда/сут.

Пропускная способность парков станции по бригадам ПТОВ определяется по формуле:

. (6.12)

Пропускная способность парка приема по бригадам ПТОВ равна:

= 126,32 ≈ 126 поездов/сут.

Пропускная способность парка отправления по бригадам ПТОВ равна:

= 92,31 ≈ 92 поезда/сут.

Пропускная способность транзитного парка по бригадам ПТОВ равна:

= 42,86 ≈ 42 поезда/сут.

Таким образом, пропускная способность нечетного парка приема ограничивается бригадами ПТОВ и равна 126 поездов/сут., парка отправления  путевым развитием и равна 83 поезда/сут., транзитного парка  бригадами ПТОВ и равна 42 поезда/сут.

Перерабатывающая способность горки определяется по формулам:

. (6.13)

. (6.14)

Перерабатывающая способность горки равна:

= 109,09 ≈ 109 составов/сут.

= 7090,91 ≈ 7090 ваг./сут.

Перерабатывающая способность системы формирования определяется по формуле:

, (6.15)

= 123,08 ≈ 123 состава/сут.

Перерабатывающая способность ПТОЛ определяется по формуле:

, (6.16)

Перерабатывающая способность ПТОЛ-1 равна:

= 172,8 ≈ 172 лок./сут.

Перерабатывающая способность ПТОЛ-2 равна:

= 144 лок./сут.

Рассчитанные пропускные и перерабатывающие способности элементов станции показаны на рисунке 6.4.

Для оценки пропускной (перерабатывающей) способности каждого элемента необходимо определить величину ее резерва по формуле:

. (6.17)

Резерв пропускной способности парка приема равен:

= 65,67 %.

Резерв пропускной способности бригад ПТОВ парка приема равен:

= 36,51 %.

Резерв перерабатывающей способности сортировочной горки равен:

= 26,61 %.

Резерв перерабатывающей способности системы формирования равен:

= 34,96 %.

Резерв пропускной способности парка отправления равен:

= 31,13 %.

Резерв пропускной способности бригад ПТОВ парка отправления равен:

= 20,65 %.

Резерв перерабатывающей способности ПТОЛ-1 равен:

= 42,44 %.

Резерв перерабатывающей способности ПТОЛ-2 равен:

РИСУНОК 6.4

= 32,64 %.

Если резерв пропускной (перерабатывающей) способности данного элемента составляет 20 % и более, то можно считать ее достаточной.

Таким образом, пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной.

6.5 Краткие выводы

В нечетной сортировочной системе станции Н простой транзитных вагонов с переработкой соответствует уровню простоя вагонов на передовых сортировочных станциях сети железных дорог (7,88 ч.), чего не скажешь о простое вагонов без переработки (1,5 ч.). Коэффициент переработки вагонов равен:

= 0,76.

При выбранном варианте технологии и технического оснащения станции лимитирующие технологические линии и парки отсутствуют.

Пропускная (перерабатывающая) способность всех элементов станции является достаточной.

Экономическая эффективность выбранного варианта технологии и технического оснащения станции по сравнению с базовым равна 664374,76 тыс. руб. Она достигается за счет сокращения простоя транзитных вагонов на станции и уменьшения простоя задержанных поездов.