Оборудование для проведения контрольно-осмотровых работ

Комплексный пост приемки автомобилей, оснащенный приборами инструментального контроля, по оценкам специалистов, решает до 80 % всех проблем диагностики технического состояния автомобиля. Это позволяет выполнять не только заявочный ремонт, но и проводить дополнительные работы, необходимость которых проявляется во время осмотра, что значительно увеличивает общую прибыль автосервиса.

Список необходимого оборудования включает стенд бокового увода (люфт-детектор), стенд проверки амортизаторов и шумов подвески, стенд для проверки тормозов, инспекционный подъемник, аппаратуру для обнаружения люфтов, индивидуальный сетевой компьютер и др.

Типовой стационарный проездной диагностический комплекс должен состоять из следующих модулей: тестер (детектор) увода автомобиля от направления прямолинейного движения; амортизационный стенд; тормозной стенд; детекторный стенд; анализатор света фар; осмотровая яма; дымомер; газоанализатор; тестер тормозной жидкости; тестер охлаждающей жидкости и аккумулятора. Стенды необходимо оснастить персональным компьютером (диагностический центр) с программным продуктом, управляющим работой компонентов стенда в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах. Компьютерная программа стенда должна обеспечивать поточный контроль автомобилей и вывод диагностической карты установленного образца. Модульный принцип позволяет укомплектовывать оборудование исходя из индивидуальных требований заказчика. При этом в технологическую линию легко интегрируются требуемые дополнительные стенды и приборы.

Лекция 16( 2 часа)

Оборудование для ремонта шин и колес. Оборудование для ремонта и окрашивания кузовов автомобилей.

Koмплекс оборудования для ТО и P колес автомобилей можно разделить на следующие группы:

• оборудование для технического обслуживания шин (наконечники с манометром для воздухораздаточного шланга, cneциальные установки для мойки колес, станки или пистолеты ошиповки шин);

• оборудование для монтажа и демонтажа шин (стенды для монтажа и демонтажа шин);

• оборудование для ремонта шин и камер (бортрасширители спредеры; электровулканизаторы, ванны для проверки герметичности камер, шероховальный инструмент, наборы инструмента для шиноремонта);

• оборудование для ремонта дисков колес (станки для правки дисков);

• оборудование для статической и динамической балансиров: колес (стенды для балансировки колес).

Стенды для монтажа и демонтажа шин отличаются достаточно большим разнообразием конструктивного исполнения. Принципиально конструкции стендов отличаются по расположению колес на стенде и по методу создания отрывного усилия между ШИНОЙ и диском.

По расположению колес на стенде оборудование подразделяется на горизонтальное и вертикальное. Горизонтальное расположение получило распространение в стендах для колес легковых автомобилей как более технологичное с точки зрения их центровки и закрепления. Из-за большой массы и габаритных размеров колеса грузовых автомобилей устанавливаются на стендах в вертикальном положении.

По методу создания отрывного усилия различают стенды. статические и динамические. Конструктивно более простым является первый тип стендов, у которых диск колеса жестко укреплен в патроне без возможности вращательного движения, шину охватывают четыре (или более) лапы. Отрыв элементов колеса осуществляется одновременно по всему борту за счет относительного осевого перемещения диска и шины под воздействием гидроцилиндра.

В конструкциях современных стендов применяется динамическая схема нагружения, при которой колесо вращается с небольшой скоростью, локальное усилие, необходимое для отрыва шины от диска, передается нажимному ролику (или двум роликам), контактирующему с вращающимся колесом в районе обода.

Некоторые модели стендов оснащают устройствами накачки бескамерных шин. При этом сжатый воздух подается внутрь шины через специальные отверстия, выполненные на ползунах. Для работы с низкопрофильными шинами спортивных автомобилей шиномонтажные стенды могут быть дополнены комплектом дополнительных приспособлений: адаптерами для установки колеса на нужной высоте, удлинителями монтажной головки, роликами для отжима борта шины. В шиномонтажных стендах для колес грузовых автомобилей и автобусов, из-за больших габаритных размеров и массы, колеса устанавливают вертикально.

Автомобильная шина представляет собой сложное технологическое изделие, состоящее из большого числа разнородных элементов из разных составов резиновой смеси, а также стали, текстиля, синтетических материалов. Поэтому создать равномерное распределение материалов, а следовательно, и массы, задача сложная, и это неизбежно приводит к появлению «тяжелых» мест шины в протекторной части и в боковине.

Кроме того, колесо в сборе может быть установлено с нарушением центровки относительно ступицы автомобиля, при этом диск имеет отверстие под вентиль и сам вентиль имеет некоторую массу.

Неуравновешенностью называют состояние колеса, характеризующееся распределением масс, вызывающим в процессе вращения переменные нагрузки на его оси. Различают статическую (силовую) и динамическую (моментно-силовую) неуравновешенности.

Устранение статического и динамического дисбалансов осуществляется на стендах. На СТО нашли применение два типа балансировочных стендов: на одних балансируют колеса, снятые с автомобиля, на других — колеса, находящиеся непосредственно на автомобиле.

Все современные стенды для балансировки снятых колес обеспечивают высокую точность динамической балансировки с указанием места максимального дисбаланса. Кроме того, они не требуют установки на специальный фундамент и отличаются высокой безопасностью в эксплуатации.

Балансировочные стенды представляют собой установку, стоящую из каркаса, механической системы, привода вращения колеса, системы регистрации колебаний, системы обработки индикации измерений, пульта управления.

Механическая система стенда представляет собой балансировочный вал, установленный на двух самоустанавливающихся подшипниковых опорах. Опоры могут перемещаться под действием неуравновешенной центробежной силы от дисбаланса балансируемого колеса, установленного на валу консольно. Привод балансировочного вала чаще всего электромеханический, реже — ручной.

Система регистрации колебаний представляет собой датчики вибропреобразователи (индуктивные, пьезоэлектрические, вибрационшые, лазерные и др.), реагирующие на скорость, ускорение, перемещение или силу. В качестве индикатора значения дисбаланса используют приборы для ваттметрового или вольтметрового- измерения компонентов (проекций) или самого дисбаланса, ватт- или вольтметровые векторометры, механические или цифровые индикаторы. Индикация угла дисбаланса может осуществляться стобоскопом или приборами, указанными ранее.