Пример реконструкции атп.

Таблица 6.1

Обеспеченность АТП ПТБ и рабочей силой (к примеру реконструкции)

Наименование показателя	Показатели	Уровеньобеспеченности, % от норматива	Проектные показатели
	фактический	По действующим нормативам
Численность рабочих для ТО и ТР подвижного состава, чел.	85	105
Число рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава	29	41
Площадь производственно-складских помещений, м2	4640	7480	62
Площадь административно-бытовых помещений, м2	2072	2490	83
Площадь стоянки подвижного состава, м2: открытой закрытой	29500 1300	27500 2219	107 58
Площадь территории предприятия, га	7,45	6,68	111

Рис. 6.1. Планировка существующего основного производственного корпуса АТП (к примеру реконструкции): 1 – окрасочный участок; 2 – краскоприготовительная; 3 – щитовая; 4 – кладовая красок; 5 – тепловой пункт; 6 – посты ТО-1 и ТО-2; 7 – сварочно-жестяницкий участок; 8 – трансформаторная; 9 – отдел управления производством; 10 – ОТК; 11 – деревообрабатывающий участок; 12 – промежуточный склад; 13 – склад масел; 14 – насосная; 15 – склад шин; 16 – склад запасных частей и материалов; 17 – шиномонтажный участок; 18 – компрессорная; 19 – санузел; 20 – агрегатно-механический участок; 21 – мойка агрегатов; 22 – посты ТР; 23 – кладовая; 24 – ОГМ; 25 – инструментально-раздаточная кладовая; 26 – комната мастера; 27 – участок ремонта электрооборудования и приборов системы питания; 28 – аккумуляторный участок; 29 – кислотная; 30 – зарядная.

Анализ существующего объемно-планировочного решения производственного корпуса, (рис. 6.1) и вспомогательного корпуса (рис. 6.2) выявил следующие основные недостатки:

- отсутствие постов диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2;

- проведение Т0-1 и 10-2 на тупиковых индивидуальных постах, в то время как программа ТО позволяет выполнять их на поточной линии;

- отсутствие проездных постов ТР для автопоездов и прицепов;

- дефицит площади агрегатно-механического участка и центрального склада для хранения агрегатов, узлов и деталей;

- расположение участка ремонта электрооборудования и системы питания в одном помещении;

- отсутствие специализированного поста для шиномонтажных работ;

- дефицит площади теплового участка, в котором предусмотрено выполнение кузнечно-рессорных, сварочно-жестяницких и медницких работ по сравнению с расчетной.

Кроме того, наличие одного поста для выполнения кузовных работ непосредственно на автомобиле не соответствует потребности; наличие одной линии уборочно-моечных работ не обеспечивает потребность парка подвижного состава в этом виде работ; отсутствие специализированных постов в окрасочном участке.

Рис. 6.2. Планировка вспомогательного корпуса АТП до и после реконструкции (к примеру реконструкции):

1 – водомерный узел; 2 – щитовая; 3 – кладовая; 4 – пост углубленной мойки автомобилей; 5 – посты уборочно-моечных работ; 6 – деревообрабатывающий и обойный участки; 7 – санитарно-бытовые помещения; 8 – окрасочный участок; 9 – очистные сооружения; 10 – аппаратная; 11 – помещение для сушки одежды; 12 – кладовая; 13 – сварочно-жестяницкий участок; 14 – щитовая; 15 – кладовая красок; 16 – краскоприготовительная.

Анализ рассмотренных недостатков, предварительные расчеты и проработка проектных решений позволили определить основное направление реконструкции данного АТП – расширение основного и вспомогательного корпусов и реконструкция помещений.

В результате анализа ПТБ, проведенных расчетов и вариантов проектных решений было установлено, что реконструкцию и расширение данного АТП целесообразно провести за счет следующих пристроек:

- к наружной торцовой стене основного производственного корпуса, обращенной во внутрь территории АТП, в продолжении трех 18-метровых пролетов на два 12-метровых шага (рис. 6.3);

- к продольной стороне вспомогательного корпуса двух l8-метровых пролетов на длину 48 м (см. рис. 6.2).

Реконструкция предусматривает этапность реализации проектного решения. Для осуществления реконструкции без остановки производства на начальном этапе сооружается пристройка к основному производственному корпусу, в которой предусматриваются две поточные линии ТО-2, пост Д-2, склад масел и другие помещения. После ввода в эксплуатацию пристройки основного корпуса может осуществляться последовательная реконструкция помещений, участков и постов в существующей части корпуса с разборкой ненужных перегородок, демонтажем и монтажом технологического, подъемно-транспортного и инженерного оборудования.

Аналогично производится реконструкция помещений и вспомогательного корпуса. Так, после осуществления строительных работ по пристройке производится монтаж оборудования окрасочного участка. После ввода в эксплуатацию окрасочный участок из основного перемещается во вспомогательный корпус. На месте освободившегося окрасочного участка и части существующих постов ТО-1 и ТО-2 в основном корпусе производятся строительно-монтажные работы по организации постов ТО-2 на двух поточных линиях.

В результате осуществления дополнительных пристроек к основному и вспомогательному корпусам, перепланировки помещений и постов в данном примере реконструкции по основному производстнному корпусу предусматриваются (см. рис. 6.3):

- диагностирование Д-1 подвижного состава, в том числе и автопоездов, проводить на проездных постах линии; выделение отдельного поста диагностирования Д-2; организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей и автопоездов на поточных линиях;

- организация трех проездных постов ТР для автопоездов;

- увеличение площади агрегатного участка;

- расширение и выделение изолированных участков ремонта электрооборудования и приборов системы питания;

- расширение шиномонтажного участка и выделение поста для шиномонтажных работ.

По вспомогательному корпусу предусматриваются (см. рис. 6.3):

- организация специализированных проездных постов в окрасочном участке;

- создание дополнительной линии уборочно-моечных работ;

- организация деревообрабатывающего и обойного участка с выделением поста для выполнения работ на автомобиле.

Рис. 6.3. Планировка основного производственного корпуса АТП после расширения и реконструкции (к примеру реконструкции):

1 – посты ТО-2; 2 – тепловой пункт; 3 – санузел; 4 – трансформаторная; 5 – кладовая участка ОГМ; 6 – склад масел; 7 – насосная; 8 – участок углубленного диагностирования Д-2; 9 – инструментально-раздаточная кладовая; 10 – комната мастера; 11 – ОГМ; 12 – участок общего диагностирования Д-1; 13 – посты ТО-1; 14 – кузнечно-рессорный и медницкий участки; 15 – трансформаторная; 16 – отдел управления производством; 17 – ОТК; 18 – склад запасных частей и материалов; 19 – компрессорная 20 – промежуточный склад; 21 – участок обкатки двигателей; 22 – склад шин; 23 – агрегатный и слесарно-механические участки;24 – шиномонтажный участок; 25 – санузел; 26 – посты ТР; 27 – мойка агрегатов; 28 – участок ремонта приборов системы питания; 29 – участок ремонта электрооборудования; 30 – аккумуляторная; 31 – кислотная; 32 – зарядная.

Технико-экономическая оценка разработанного проектного решения проводится на основе сопоставления полученных показателей с нормативными.

Сопоставление значений показателей рассматриваемого примера (см. табл. 6.3) показывает, что предполагаемое проектное решение реконструкции действующего АТП практически по всем показателям проекта близко к нормативным и может быть принято для последующей реализации.