Специализированные предприятия автосервиса

К специализированным предприятиям автосервиса относят, кромe СТО, автостоянки, АЗС, ПГТО, автостанции, автовокзалы, терминалы, мотели, кемпинги, автосалоны, магазины з частей и материалов и др. (см. гл. 1).

Из перечисленных предприятий наибольшую сложность с точки зрения разработки технологической части проекта представляют вопросы проектирования ПГТО.

Предприятия государственного технического осмотра автотранспортных средств.

Предприятия государственного технического осмотра предназначены для решения следующих задач:

• проверка соответствия технического состояния и оборудования АТС требованиям нормативных правовых актов, стандартов, технических регламентов в области безопасности дорожного движения;

• контроль допуска водителей к участию в дорожном движении;

• предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией портных средств;

• выявление похищенных АТС, а также АТС участников дорожного движения, скрывшихся с мест ДТП;

• государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения. Автомобили подлежат осмотру в соответствии с установленной периодичностью. Основными работами при этом являю проверка фактического технического состояния АТС на соответствие требованиям безопасности и техническому состоянию, изложенным в технических регламентах, государственных стандартах и других нормативно-технических документах. Для выполнения этих работ строят новые предприятия или приспосабливают имеющиеся, проводя необходимую реконструкцию. Как первого, так и для второго случая разрабатывается проект. Собственником предприятия может быть государство в лице МВД России, акционерное общество, индивидуальный предприниматель. Последние два участвуют на конкурсной основе. Практика строительства ПГТО в Санкт-Петербурге и Ленинградской области показывает, что начиная с 1998 г. по настоящее, все предприятия построены коммерческими организациями. Государственные органы представляют на этих предприятиях государственный автомобильный инспектор.

Этапы и технология проектирования ПГТО аналогичны усмотренным при проектировании СТО автомобилей.

Методика технологического расчета включает в себя по исходных данных, определение производственной программы работ и объектов работ, а также числа рабочих постов, необходимого оборудования, состава и численности персонала, производственных и другиx площадей. При определении производственной программы необходимо учитывать тип и марочный состав АТС, пропускную способность устанавливаемыx диагностических линий, количество постов на линии, число одновременно работающих, трудоемкость работ на линии. Для определения производственной программы ПГТО можно использовать данные о пропускной способности его диагностических линий. Под пропускной способностью за отчетный период понимается максимально возможное количество АТС, проверка технического состояния которых осуществлена в течение отчетного периода, при условии полного отсутствия нарушений технологического процесса проверки.

Оценить пропускную способность диагностических линий ПГТО позволяет методика, разработанная на кафедре технической эксплуатации и ремонта автомобилей автомобильно-дорожного факультета Санкт-Петербургского государственного архитектурно- строительного университета (СПбГАСУ). Согласно этой методике, дневная пропускная способность N одной диагностической линии определяется по следующим формулам.

Проходной линии:

N=60ТрПлРл/ТК р.в(РлотдКизм+Плсов)+tпПлРл (2.32)

Тупиковой линии:

N = 60ТрПлРл/ ТКр.в(Рл? отдКизм+Пл?сов)+ tп(4 Пл-3) ПлРл, (2.33)

Где Tp — продолжительность работы линии в день, ч; Пл — число постов на линии; Рл — численность одновременно работающих налинии; T — трудоемкость работ на линии, чел.-мин; Kp.в — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий в ровном снижение производительности по причине усталости работающих к концу рабочего дня, а также возможные другие факторы, влияющие на неравномерность загрузки постов линии, согласно справочной литературе Kp.в = 1,1... 1,15; ?сов — доля трудоемкости операций по контролю технического состояния, выполнение которых возможно совмещать с выполнением других операций, в обшей трудоемкости, согласно исследованиям, приведенным при разработке методики, ?сов = 0,68; ? отд — доля трудоемкости операции по контролю технического состояния, выполняемых отдельно, в общей трудоемкости, согласно исследованиям, проведенным при разработке методики, ?отд. 0,32;Кизм. — коэффициент согласования единиц измерения, Ктм = 1 чел. tn — время работы поста, ч.

Значение годовой производственной программы рассчитывается путем умножения полу-ченного значения дневной пропускной способности на количество рабочих дней ПГТО в году.

Полученное таким способом значение производственной программы будет максимально возможным. Пропускная способность оценивает потенциал производительности, предпологая, что организация технологического процесса на линии «идеальна и диагностические линии ПГТО работают постоянно в режиме максимальной загрузки. Колебания интенсивности потока транспортных средств, поступающих на ПГТО (суточные, по дням недели, сезонные и др.), остаются неучтенными. В связи с этим использование данных формул для определения произв- ной программы на небольшой период времени (неделя, месяц) может дать некорректные результаты. Однако для оценки годовой производственной программы применение описанной выше методики допустимо.

Для упрощения расчетов можно пользоваться табл. 2.10 пропускной способности, составленной на основе приведенных формул.

При расчете трудоемкости работ можно применять базовые нормативы трудоемкости АТС, приведенные в табл. 2.11. При определении метода организации производства предпочтение отдается автоматическим поточным линиям (вош. оао «Новгородский завод ГАРО» и др.).

При выборе типа поточных линий необходимо учитывать тип АТС, марочный состав, мощность предприятия, рекомендации изготовителя в виде технического предложения, стоимость, пропускную способность линии, возможности по сервисному обслуживанию линии, рекомендации организаций, ответственных за безопасность дорожного движения.

Типовой комплект оборудования и приборов, которым должна быть оснащена линия технического диагностирования АТС при государственном техническом осмотре следующий:

• тормозной стенд стационарный роликовый со встроенным весовым устройством для проверки АТС с нагрузкой на ось 3 т(10 т, 13 т и 18 т — по требованию заказчика);

• стенд проверки подвески;

• центральный процессор с монитором (к стендам);

• пульт дистанционного управления (к процессору);

• устройство для измерения усилия на педаль (к тормозному стенду);

-печатающее устройство (к процессору);

-люфт-детектор для проверки рулевых тяг и сочленений (на яме или подъемнике);

-подъемник, соответствующий грузоподъемности (или осмотровая канава);

-прибор для проверки и регулировки фар; газоанализатор; дымомер;

-компрессор для накачки шин;

-подвижной поперечный траверс с домкратом для осмотровой канавы; люфтомер;

-измеритель светопропускания стекол; секундомер; штангенциркуль;

-измерительная линейка металлическая.

Транспортное средство максимально разрешенной массы	Трудоемкость проверки трансп. средств, чел.-мин
	С бензино-выми дви-гателями	С ди­зе-лями	Газобал -лонных

Легковые автомобили	41,4	45,4	45,4
Автобусы до 5 т	54,1	58,1	58.5
Автобусы более 5 т	65,0	69,0	70

Грузовые автомобили до 3,5 т	47,1	51,1	51,1
Грузовые автомобили от 3,5 до 12 т	63,4	67,4	68.4
Грузовые автомобили более 12 т	67,8	71,8	72.8
Полуприцепы	43,9
Прицепы до 0,75 т	15,6
Прицепы от 0,75 до 3,5 т	28,0
Прицепы более 3,5 т	35,0
Мотороллеры и мотоциклы	19,3
Мотоциклы с коляской	21,3

Таблица 2.11. Базовые нормативы трудоемкости транспортных средств

При проектировании производственных помещений сначала рассчитывают максимальное число рабочих постов в поточных линиях и их длину. И затем по результатам расчета разрабатывают планировку и определяют размеры площади производственного помещения, отводимой под каждую из поточных линий и рабочие посты.

145

При размещении рабочих постов можно ориентироваться на следующие рекомендации по исходным данным проектирования (табл. 2.12), которые устанавливают требования к производственно-технической базе, используемой для выполнения работ по проверке технического состояния транспортных средств при ПГТО.

При проектировании используют типовые и индивидуальные планировочные решения. К числу типовых относятся, например, планировки, предлагаемые поставщиками комплектов оборудования для ПГТО. Каждый из более чем десяти российских и европейских изготови-телей оборудования для проведения работ по проверке технического состояния предлагает потребителям по несколько вариантов типовых планировок поточной линии с фиксиро-ванным числом рабочих постов.

Планировочные решения разрабатываются на основе технологии выполнения диагнос-тических работ. Основным кр^{итерием} оценки правильности таких решений является относи-тельная равномерность распределения трудоемкости по рабочим постам поточной линии.

Варианты планировки ПГТО представлены на рис. 2.19 Генеральный план ПГТО разрабатывается на основе отведенного земельного участка с учетом требований СНиП и нормативно-технических и методических документов.