Стадии проектирования

Проектирование АТП может осуществляться в одну или две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты для предприятий, строительство которых будет осуществляться по типовым или повторно применяемым проектам для технически несложных объектов, а также проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятий. В других случаях проектирование проводится в две стадии.

Проектирование в одну стадию. При этом проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из общей пояснительной записки и чертежей.

Пояснительная записка имеет следующие разделы:

- общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристику и назначение предприятия, потребность в энерго- и трудовых ресурсах, технико-экономические показатели и т.д.);

- генеральный план (краткая характеристика района и площадки для строительства, решения и показатели по генеральному плану, основные планировочные решения и пр.);

- технологические решения (описание схем управления предприятием, предусматриваемых в нем производственных процессов и принятого режима производства, результаты расчетов по определению производственной программы и объема производства, рабочей силы, оборудования, площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, аттестация технологических процессов, решения по применению малоотходных и безотходных технологических процессов и производств и пр.);

- научная организация труда рабочих и служащих;

- строительные решения;

- организация строительства;

- охрана окружающей природной среды;

- сметная документация;

- паспорт проекта.

В комплект чертежей рабочего проекта входят:

- ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;

- генеральный план;

- принципиальная схема технологического процесса;

- технологическая планировка с указанием расположения основного стационарного оборудования (подъемников, канав и пр.);

- принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций;

- строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);

- трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

Проектирование в две стадии. Вначале разрабатывается проект, а затем, после его утверждения, рабочая документация. Содержание проекта с меньшей степенью детализации аналогично рабочему проекту.

В состав рабочей документации входят:

- рабочие чертежи (планы производственных и складских помещений с расстановкой в них оборудования, разрезы помещений, чертежи отдельных деталей, приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования и др.);

- сметная документация и др.

Конечным результатом технологического проектирования является разработка генерального плана и объемно-планировочного решения предприятия, обеспечивающих выполнение установленной программы и объема работ по ТО и ТР, а также хранение подвижного состава в соответствии с производственным процессом АТП при надлежащем уровне технико-экономических показателей проектного решения.

Особенности технологического расчета атп.

1. Выбор исходных данных:

- тип, количество, среднесуточный (среднегодовой) пробег подвижного состава;

- категория условий эксплуатации;

- климатические условия;

- режим работы подвижного состава;

- режимы ТО и ремонта подвижного состава.

2. Расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих производится на основе исходных данных, в результате определяются:

- периодичность видов ТО, пробег до КР или ресурсный пробег до списания автомобиля, трудоемкость ТО и ТР для данного АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава;

- годовая и суточная производственные программы по ТО;

- годовые объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ АТП и их распределение по производственным зонам и участкам предприятия;

- численность производственного персонала.

Кроме того, рассчитывается численность вспомогательных рабочих, эксплуатационного (водителей, кондукторов), административно-управленческого, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала, а также персонала пожарно-сторожевой охраны и пр.

3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов. Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы АТП и подвижного состава являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов. В состав расчета входят:

- выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования подвижного состава;

- расчет числа постов и линий для ТО и числа постов для текущего ремонта;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР;

- определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений.

4. Разработка планировочных решений. Технологические планировки зон и участков, генеральный план и объемно-планировочные решения заданий предприятия разрабатываются на основе результатов технологического расчета (числа постов, линий, технологического оборудования, площадей), требований технологического процесса и унификации строительных параметров.

5. Оценка результатов проектирования. Производится на основе сопоставления проектных показателей (постов, производственных рабочих, площадей), с нормативными, показателями с целью определения технического уровня разработанных проектных решений.

6. Подготовка технологических заданий. Такие задания необходимы для разработки смеж-ных частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической, сметной и экономи-ческой и др.). Этот этап является завершающим в технологическом проектировании АТП.

Особенности разработки планировочных решений АТП. Основные требования и нормативы, используемые при разработке планировочных решений отдельных зон, участков и предприятия в целом. Принципы выбора сетки колонн для различных производственных помещений. Характеристика объемно-планировочных решений зданий АТП (одноэтажных и многоэтажных). Планировка (компоновка) производственно-складских помещений. Технологические связи и взаимное расположение производственных помещений. Особенности планировочных решений для АТП, имеющих газобаллонные автомобили. Генеральный план ДТП, основные требования к участку, способы застройки участка, показатели генплана.

Для повышения эффективности использования ПТБ необходимо постоянное ее совершенствование. Причинами совершенствования ПТБ АТП могут быть изменение типа, количества и срока эксплуатации обслуживаемых автомобилей; замена морально и физически устаревшего оборудования на более современное; изменение форм и методов организации производства ТО и P автомобилей; изменение формы собственности предприятий и др.

Для количественной оценки и анализа ПТБ используются/ такие показатели, как численность производственных рабочих; количество постов ТО и Р; количество производственных, складских и других площадей, которые могут рассчитываться укрупне^нно или детально. На стадии предпроектных решений применяют укрупненный метод расчета показателей, а детальный метод используется при более конкретных расчетах.

Для анализа и оценки ПТБ различных предприятий авто-бильного транспорта (используют удельные технико-экономические показатели.

Технико-экономические показатели представляют собой значение нормативов численности производственных рабочих, рабочих постов ТО и Р, площадей производственно-складских помещений и других на один автомобиль для наиболее характерных (этал-ных) условий [21].

Для автономных АТП удельные технико-экономические показатели (табл. 6.1) определены для следующих эталонных условий [18 )

- списочное количество технологически совместимого подв-ного состава — 300;

- тип подвижного состава: легковые автомобили среднего клас­са — «Волга», автобусы большого класса — ЛиАЗ-5256, грузо­вые автомобили большой грузоподъемности — KAMA3-5320, внедорожные автомобили — самосвалы грузоподъемностью 42 т - БелАЗ-7548;

-наличие прицепов — нет;

-среднесуточный пробег одного автомобиля — 250 км;

-условия хранения — открытое без подогрева, расстанов­ка — 50 % автомобилей с независимым выездом под углом 90° к оси проезда;

• первая категория условий эксплуатации;

• климатический район — умеренный;

• условия водоснабжения, энергоснабжения и др. — от городских сетей.

Та б л и ц а 6.1. Удельные технико-экономические показатели для эталонных условий на один автомобиль

Показатель	Подвижной состав
	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Внедорожные автомобили- самосвалы
Численность производственных рабочих	0,22	0,42	0,32	1,50
Число рабочих постов	0,08	0,12	0,10	0,24
Площадь производственно- складских помеще­ний, M2	8,50	29,00	19,00	70,00
Площадь административно- бытовых помеще­ний, M2	5,60	10,00	8,70	15,00
Площадь стоянки на одно автомоби- -леместо хранения, M2	18,50	60,00	37,20	70,00
Площадь террито­рии, M2	65,00	165,00	120,00	310,00

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, технико-экономические показатели определяются с помощью коэффициентов корректирования.

Удельные технико-экономические показатели разработаны на основе технологического расчета отраслевых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта, действующих в настоящее время, а также соответствующих СНиП; анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения от передовых АТП.

Приведенные показатели могут быть использованы для укрупненных расчетов и оценки ПТБ.

В зависимости от сочетания значений перечисленных показателей для конкретных условий действующих предприятий ходе анализа могут быть приняты к реализации разные варианты совершенствования ПТБ АТП:

• АТП имеет хорошо развитую ПТБ, по всем показателям соответствующую нормативным значениям. Спрос на услуги, оказываемые предприятием, устойчиво растет. В этих условиях целесообразно расширение АТП;

• ПТБ находится в удовлетворительном состоянии. На услуги имеется спрос, однако доход снижается из-за того, что существуют ремонтная база не справляется с объемами работ. Необходим переход к новым технологиям и материалам и замена на этой основе технологического оборудования, т.е. техническое переоснащение АТП;

• ПТБ предприятия находится в любом состоянии, но в соответствии с состоянием рынка услуг спрос на перевозки упал и подвижной состав мало загружен. По прогнозу на ближайшее время увеличения спроса не предвидится. В этом случае рационально подвергнуть предприятие диверсификации, т. е. полностью переориентировать его на совершенно новый род деятельное. В соответствии с этим будет изменяться и ПТБ предприятия.

Далее, в соответствии с установленным новым перечнем объемом работ, выполняется технологический расчет предприятия в обычном порядке. По его результатам при перепланировке производственного корпуса или отдельных зон или участков вносятся соответствующие изменения.

При этом следует учитывать, что значительное число АТП по мощности больше СТО. Поэтому в ряде проектов предусматривают для увеличения эффектов в процессе строительства очередность ввода в эксплуатацию строящихся объектов. В первую очередь вводят в эксплуатацию производственные площади, затем отдельные, наиболее эффективные объекты. Однако и в этом случае разрабатывается только один проект на строительство реконструкцию АТП с указанием этапов реализации