Лекция №2 (2 часа).

Состояние рынка услуг автосервиса в рыночных условиях. Общая характеристика предприятий автосервиса. Обоснование спроса на услуги автосервиса. Обоснование типа, мощности и месторасположения предприятий автосервиса

Автомобильная инфраструктура, в том числе и автосервис, в настоящее время отстает от роста и потребностей автомобильного парка. Предприятий автосервиса недостаточно, особенно в сельской местности, малых и средних городах. Большинство этих предприятий (согласно экспертной оценке до 85 %) не удовлетворяют действующим требованиям и правилам в части производственных помещений, оборудования и инструмента, нормативно-технологического и информационного обеспечения, квалификации персонала. Как следствие — низкое качество выполняемых работ и предоставляемых услуг. В связи с этим возникает необходимость совершенствования системы автосервиса, обеспечения дорожной и эколо-гической безопасности, решения проблемы утилизации отслуживших свой срок автомобилей. Новые автомобили с возрастом до 5 лет, как правило, проходят ТО и P в дилерских центрах, где действуют стандарты и нормативы производителя (около 5 % всех предприятий). В таких центрах осуществляется регулярный контроль качества как по обслуживанию автомобилей, так и по работе с клиентами, соблюдается корпоративная дисциплина. Интересы и стандарты производителя требуют от дилерских центров также соблюдения санитарно- эпидемиологи-ческих норм. Все это признаки цивилизованного рынка услуг ТО и P и к этой группе предприятий автосервиса вышеперечисленные проблемы практически не относятся.

Прямо противоположная картина наблюдается в секторе услуг в так называемых гаражных мастерских, доля которых составляет примерно 60 % всех предприятий [8]. В них часто не соблюдаются технологии ремонта автомобиля, нарушаются требования санитарно-эпидемиологических служб, отсутствуют гарантии за качество предоставленных услуг, что в конечном счете представляет угрозу безопасности людей и окружающей среды.

Независимые автосервисы составляют приблизительно 35 % от общего объема предприятий [8]. Именно в этой группе наблюдаются основные проблемы отрасли, характерные для вышеперечисленных предприятий в той или иной мере. Многие предста-вители данной группы выражают готовность двигаться в сторону организации цивилизованного рынка автоуслуг, ориентируясь в своем бизнесе на представителей российских дилерских центров и зарубежных коллег. Решение проблем независимых автосервисов окажет существенное влияние как на улучшение качества предлагаемых услуг по ТО и Р, так и на снижение вредного воздействия на окружающую среду и человека.

Современное состояние ПТБ предприятий автосервиса в большинстве случаев не соответствует объемам и номенклатуре автосервисных услуг, эффективным формам организации производства, условиям применения новых технологических процессов, требованиям механизации труда, типам и моделям современных автомобилей. Производственная база зачастую имеет большую степень износа, т.е. является физически устаревшей. При этом в последние годы положение усугубляется тем, что в связи с выпуском новых и модернизированных моделей автомобилей отдельные производственные помещения предприятий и виды технологического оборудования, не имея заметного физического износа, оказались уже морально устаревшими.

Современное состояние ПТИ характеризуют следующие основные признаки:

1) Отставание развития ПТИ от темпов роста подвижного состава; сравнительно небольшие размеры ПТИ и несовершенство структуры подвижного состава; недостаточная оснащенность зон ТО и ремонта производственными площадями; несоответствие структуры ПТИ объему выполнения работ по ТО и ремонту.

2) Снижение некоторых технико-экономических показателей работы ПТИ: несовершенство структуры капиталовложений в развитие ПТИ и структуры производственных фондов; большой износ производственных фондов; отсутствие или дефицит высокопроизводительного технологического оборудования.

3) Несоответствие ПТИ индустриальным методам технического обеспечения подвижного состава: низкий уровень концентрации подвижного состава и производственной базы; большая разномарочность и разнотипность подвижного состава в пределах одного предприятия; неприспособленность ПТИ к освоению новых типов подвижного состава; слаборазвитые кооперационные связи.

Основная задача ПТИ - обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Уровень развития ПТИ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП. На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие автономные АТП, в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производственных и вспомогательных участков, складских, технических и подсобных помещений, а также оснащения ПТИ всей номенклатурой рабочих постов и технологического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным затратам и низкой фондоотдаче ПТИ. Средний размер таких АТП составляет 260-280 автомобилей.

Кроме того по данным НИИАТа, около 20% АТП имеют до 100 автомобилей, ПТИ таких предприятий, как правило, недостаточна для применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и простою их в ожидании ТО и ТР. Коэффициент технической готовности на таких АТП не превышает 0,7, а коэффициент выпуска - 0,5. Еще хуже показатели на мелких ведомственных автотранспортных предприятиях.

Значительный удельный вес смешанных АТП (до 50%), включающих подвижной состав различного типа (грузовые автомобили, автобусы, автомобили-такси). Большая разномарочность подвижного состава в смешанных АТП затрудняют организацию ПТИ и выполнение ТО и ТР.

Существующая сеть ПТИ характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, постами и средствами механизации, что отрицательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава.

Одной из причин такой недостаточной обеспеченности ПТИ является консервативность ее элементов к изменениям структуры, конструкции подвижного состава и условиям его эксплуатации. За свой срок службы ПТИ обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д. Эти факторы влияют на изменения площадей, числа постов, оборудования и других элементов, т.е. требуют от ПТИ приспособленности к этим факторам. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными вложениями.

Воспроизводство основных производственных фондов ПТИ преимущественно осуществлялись в результате нового строительства, расширении АТП. В то время как реконструкция и техническое перевооружение предприятий позволяет более эффективно использовать капитальные вложения при сокращенной потребности в рабочей силе.

В то же время анализ технической оснащенности дилерских предприятий показал наличие современного высокопроизводительного технологического оборудования (подъемников, стендов для проверки амортизаторов, для установки углов управляемых колес, тормозных стендов), диагностического оборудования (сканеров, мультиметров, осциллографов, мотор-тестеров), механизированного инструмента отечественного и зарубежного производства.

Инфраструктура предприятий автосервиса требует наличия постов ожидания технического обслуживания, постов выдачи готовых автомобилей, а также должна содержать необходимые инженерные коммуникации для организации производственной деятельности. В настоящее время на большинстве предприятий вообще отсутствуют стоянки для клиентов, а имеющиеся не отличаются удобством, вместительностью, привлекательным видом. Не предусмотрены дополнительные посты для выполнения подготовительных работ на участках кузовного ремонта, окрасочных Участках, отсутствуют посты сушки автомобилей на участках Мойки, особенно актуальные в холодное время года. Это связано с ограниченными земельными ресурсами предприятий или нежеланием руководства обратить внимание на такой важный элемент культуры производства.

Потребности многих городов и населенных пунктов в автосервисных услугах недостаточно удовлетворены, предприятия автосервиса распределены по территориям неравномерно, городские земли под объектами автосервиса используются неэффективно, поэтому проблема обеспечения количества и территориальнодоступности автосервисных услуг стоит очень остро.

Классификацию и характеристику АТП, оказывающих услуги автосервиса, можно расширить и дополнить, в частности, по таким конкурентообразующим признакам, как техническая оснащенность, уровень квалификации персонала, размещение предприятий, обеспечение экологической безопасности и т.п. Такая классификация может быть использована в процессе мониторинга рынка услуг для его сегментации и последующего дифференцированного подхода к разработке управляющих воздействий в области регулирования формирования и развития рынка услуг автосервиса.

Итак, автосервис — это инфраструктура автомобильного транспорта, включающая в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления автомобилей, их технической эксплуатации; подсистемы информации о клиентах и для клиентов, продажи запасных частей, материалов и принадлежностей. Функционирующие в сфере автосервиса предприятия являются объектами, обладающими соответствующими материальными, трудовыми, энергетическими, финансовыми и информационными ресурсами и осуществляющими деятельность по удовлетворению определенного вида услуг.

Эффективность работы предприятия автосервиса зависит от реализуемых технологий, технического уровня производства, которые формируются за счет приобретения современного оборудования и инструментов, квалификации персонала и непосредственным образом влияют на качество оказываемых услуг. Качество, в свою очередь, оказывает влияние на конкурентоспособность предприятия, а значит и получение возможности (за счет правильного использования прибыли) дальнейшего развития и расширения деятельности.

Кроме того, эффективность работы предприятия автосервиса зависит от правильной организации работы с персоналом. Она включает в себя подготовку, подбор и расстановку кадров, повышение их квалификации, организацию и оснащение рабочих мест, выбор наиболее рациональных методов и приемов выполнения работ по ТО и P автомобилей для каждого работника, обеспечение условий, отвечающих требованиям производственной эстетики, санитарии и охраны труда на каждом рабочем месте.

Положения нормативно-правовой базы функционирования предприятий автосервиса. Нормативно-правовая база содержит технические регламенты, стандарты, руководящие документы, нормативы (трудоемкостей, диагностических параметров, стоимости и т.п.), правила и своды правил и пр. Эта документация определяет условия обеспечения защиты прав потребителя, обеспечения экологической безопасности и безопасности среды обитания. В целом нормативно-правовая база деятельности предприятия автосервиса подразделяется:

• на законодательно-правовую;

• организационно-техническую;

• технологическую;

.*методическую;

* . документы по сертификации;

* документы по лицензированию (при необходимости).

Законодательно-правовая база представлена федеральными и региональными законами, нормативными актами. К числу основной законодательно-правовой документации дея-тельности предприятий автосервиса относятся закон Российской федерации «О защите прав потребителей», федеральные законы «О сертификации продукции и услуг», «О безопасности дорожного движения», Трудовой кодекс Российской Федерации и др.*

Организационно-техническая документация направлена на обеспечение возможности предприятию решать вопросы оптимальной организации проведения ТО и P автомобилей, в том числе путем его технического оснащения. Организационные требования установлены в Правилах оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.04.2001 № 290), являющихся логическим продолжением Правил оказания бытовых услуг населению.

Технологическая документация раскрывает вопросы обеспечения качества оказываемых услуг, повышения производительности труда, организации труда на рабочем месте, планирования производства и заработной платы. К технологической документации относятся сборники нормативов трудоемкостей, нормы времени на ремонт, типовые технологические процессы ТО и P различных автомобилей, отраслевые нормы, положения, стандарты, технические условия, технические требования, типовые технологические карты и др.

Помимо вышеуказанных на предприятиях автосервиса должны быть в наличии и исполь-зоваться документы, подтверждающие испытания грузоподъемных устройств, метрологичес-кую обеспеченность имеющихся средств технического диагностирования и средств изме-рений, перечни технологических процессов оказываемых на предприятии услуг, технические описания и руководства по ремонту обслуживаемых на предприятии автомобилей.

Оформление автосервисных услуг осуществляется также в соответствии с Правилами оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортные средств.