Факторы, определяющие пти

ПТИ изменяется под влиянием большого количества факторов. Наибольшее влияние оказывают размеры производственных помещений и состав парка технологического оборудования. Чем выше производительность оборудования, тем больше производственная мощность зоны, цеха или участка, где используется это оборудование, а следовательно, меньше затрат на выполнение определенного вида ТО или ремонта подвижного состава. Установленное согласно технологическому процессу оборудование пространственно ограничено размерами производственных площадей, которые также являются одним из важных показателей, определяющих ПТИ. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологии и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава, что сказывается на ПТИ.

На изменение показателя прогрессивности выполнения норм по видам работ оказывают влияние организационно-экономические факторы. Так, улучшение организации труда, повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала, сокращение непроизводительных потерь времени в использовании оборудования приводят к увеличению уровня выполнения норм, а следовательно, к улучшению использования ПТИ.

Некоторые факторы одновременно влияют на ПТИ и на эффективность ее использования. Так, мероприятия по совершенствованию технологии производства приводят к повышению производительности труда, а следовательно, и к улучшению использования ПТИ.

Факторы, отражающие улучшение организации производства, труда и управления, изменения программы по ТО и ремонту и др., влияют и на трудоемкость процессов производства, и на эффективность использования ПТИ.

Наряду с этим существуют факторы, которые влияют только на уровень использования ПТИ. К ним относятся коэффициенты сменности и загрузки оборудования, повышение которых обусловлено увеличением численности рабочих или сокращением непроизводительных потерь времени.

Таким образом, на ПТИ влияют следующие основные факторы: производственные помещения; технологическое оборудование; уровень технологии ТО и ремонта; формы организации и управления. Изменение этих факторов приводит к изменениям потребности ПТИ в производственных площадях, постах, средствах механизации и др.

При создании как новой, так и реконструируемой ПТБ необходимо учитывать, что здания и сооружения ПТИ строятся на 40-60 лет и ПТИ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д., что требует приспособленности ПТИ к изменению этих факторов. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными затратами.

Структура ПТИ зависит от организации производственной деятельности предприятий, их функционального назначения и специализации, размеров, типа обслуживаемых автомобилей, формы собственности и т.д.

Наиболее полную структуру ПТИ имеют крупные предприятия, которые осуществляют все виды ТО и Р, продажу и хранение автомобилей. Чем меньше размер предприятия, а следователь­но, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объединение отдельных зон и участков- элементов ПТИ. Например, по­сты технического обслуживания могут располагаться в общем помещении с постами текущего ремонта, а такие участки, как кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, которые относятся к группе «горячих цехов», — в общем блоке помещений.

На ПТИ оказывает влияние большое число факторов: тип и срок эксплуатации обслу-емых автомобилей, условия экс­плуатации, группа и характеристика техно-ческого обору-­ния, соседство аналогичных предприятий и др. Изменение этих факторов приводит к изменениям потребности ПТИ в про­изводственных площадях, постах, средствах механи-зации. В то же время здания и сооружения АТП строятся на десятки лет и за этот срок «обслуживают» несколько поколений транспортных средств, имеющих различную надежность, технологии ТО и Р, что требует приспособленности ПТИ к изменению этих факторов. Однако На практике часто этого не происходит, поскольку связано с до­пол-нительными трудовыми и материальными затратами. Данное обстоятельство необходимо учитывать как при создании новой, так и в ходе реконструкции существующей ПТИ.

Уровень состояния ПТИ влияет на результаты работы пре приятий автомобильного транспорта. Увеличение ее стоимости не всегда приводит к росту прибыли и неоднозначно сказывается на себестоимости услуг. Так, улучшение показателей работы предприятия происходит только до определенного уровня ПТИ затем этот процесс замедляется, при дальнейшем увеличен стоимости ПТИ происходит их ухудшение. На этом основании перед инженерно-технической службой предприятий автосервиса должна быть поставлена задача установления оптимально уровня состояния ПТИ.

Анализ и оценка состояния и развития ПТИ, эффективность ее использования

В практике работы предприятий автомобильного транспорта часто приходится решать задачи, связанные с оценкой существующего состояния ПТИ, нахождением путей ее совершенствования и повышения эффективности, а также развитием на перспективу. Разработку проектов по расширению, реконструкции и техническому переоснащению действующих предприятий автосервиса следует начинать с оценки и анализа состояния ПТИ.

Недостаточная обеспеченность предприятия производственной базой, производственными участками, постами, оборудование приводит к тому, что автомобили своевременно и качественно н обслуживаются, а следовательно, увеличиваются производственные потери из-за простоев в технически неисправном состояния и поломок на линии. Излишние производственные мощности также ведут к потерям предприятия из-за дополнительных затрат на строительство, содержание и обслуживание этих мощностей оплаты налогов на землю и имущество.

При проектировании новых предприятий и реконструкции действующих стремятся к созданию оптимальной производственной базы, способной обеспечить высокий уровень технической готовности подвижного состава при низких затратах на ее содержание. Например, в современных условиях развития ATП определяют, какая часть ПТИ должна находиться для поддержании, в технически исправном состоянии имеющегося подвижного со става, а какая, по мере необходимости, может быть использован для коммерческой деятельности предприятия (сдачи помещений в аренду, организации ТО и P автомобилей частных лиц или нет больших АТП и т.д.). В этом случае находят фактические значение показателей ПТИ и сопоставляют их с нормативными, т. е. проводят анализ состояния ПТИ.

Обследование ПТИ предприятий автосервиса различной мощности показало, что в среднем она имеет следующую структуру: здания - 50 %», сооружения - IO %, технологическое оборудоваание -15 %, компьютерная техника- 1,5 %, приборы и инструменты - 2,5 %, хозяйственный инвентарь — 4 %, другие элементы инфраструктуры -17%. Стоит отметить, что для обеспечения качества услуг доля активной составляющей (технологического обору-дования, приборов и инструментов) в общем объеме ПТИ должна быть не ниже 30 %.

Необходимо периодически анализировать и оценивать состояние ПТИ, устанавливать ее соответствие новому положению рынке услуг, эффективность использования и в связи с этим принимать решение о необходимости расширения, реконструкции, технического переосна-щения или диверсификации.

При оценке состояния ПТИ предприятия автосервиса рассматриваются следующие группы показателей:

• технологические (число производственных рабочих, число рабочих постов ТО и Р, объемы выполняемых работ и нормо- времени на их выполнение, коэффициент сменности работы оборудования и др.);

• строительно-планировочные (площадь территории, площадь производственно-складских, административно-бытовых других помещений, площадь стоянки, коэффициент застройки, коэффициент использования территории, коэффициент озеленения);

• экономические показатели (себестоимость строительства, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, уровень рентабельности, срок окупаемости и ряд других). Оценка состояния ПТИ включает в себя анализ степени оснащенности АТП технологическим оборудованием. Об оснащенности предприятий оборудованием, его совершенстве и производительности можно судить по уровню механизации процессов ТО и Р. Фактическое значение этого уровня получают расчета путем и сопоставляют с нормативными значениями, представленными в ОНТП 01—91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», определения уровня механизации необходимо составить полный перечень оборудования на предприятии.

Эффективность использования ПТИ предприятия автосервиса может быть оценена по загрузке рабочих постов и съему дохода с одного поста. Для оценки загруженности постов в течение года применяют удельные технико-экономические показатели: число обслужи-ваемых автомобилей в год на один рабочий пост, количество условно обслуживаемых автомобилей или число заезд автомобилей в год на один рабочий пост.

Фактические значения этих показателей сравнивают с эталонными значениями.

Средний годовой доход с рабочего поста в рублях, вычисленный за последний год работы предприятия, сравнивается со сренестатистическим его значением для данного типа предприятий или с аналогичным показателем у конкурента.

Полезным является изучение динамики изменения количества автомобилей в регионе, количества автомобилезаездов за последние 3 — 5 лет работы предприятия автосервиса. При этом целесообразно представлять изменения показателей с помощью графиков и диаграмм.

Для оценки экономической эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте используют такие показатели, как фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность, рентабельность основных фондов, срок окупаемости, минимум затрат, максимум прибыли.

Фондоотдача (ФО) определяет сумму доходов, приходящихся на 1 руб. основных производственных фондов (Oocн)'

(3)

Фондоемкость (ФЕ) — величина основных фондов, приходящихся на 1 руб. дохода:

(4)

Фондовооруженность (ФВ) — величина основных фондов, приходящихся на каждого среднесписочного работника предприятия (Pc):

(5)

Рентабельность основных фондов (Rоф) ~ это отношение балансовой прибыли (Пбал) к величине основных производственных фондов:

(6)

Состояние ПТИ характеризуют следующие показатели:

- фондооснащенность предприятия;

- обеспеченность производственными площадями для ТО и ТР;

- приспособленность помещений для ТО и ТР;

- объемно-планировочные решения;

- годность зданий и сооружений.

Технологическое оборудование и уровень технологии характеризуют:

- структура фондов ПТИ;

- фондовооруженность и механовооруженность ремонтных рабочих;

- средний возраст оборудования и величина его использования;

- уровень механизации производственных процессов;

- степень поточности и конвейеризации производства;

- уровень типизации технологии.

Уровень организации и управления характеризуют:

- концентрация объема работ по ТО и ремонту;

- специализация по видам ТО и ремонта;

- кооперирование производственных подразделений;

- текучесть кадров инженерно-технической службы;

- производительность труда ремонтно-обслуживающего персонала.

Для определения состояния ПТИ необходимо использовать исходные данные, представленные в статистической отчетности автопредприятия, которые позволяют определить: среднесписочную численность подвижного состава в ПТИ; общий пробег; стоимость ПТИ и транспортных средств; затраты на ТО и ТР автомобилей; численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд заработной платы; среднюю грузоподъемность автомобилей и др.

По исходным данным можно определить динамику изменения обеспеченности основными производственными фондами на единицу подвижного состава или на рубль транспортных средств.

Производительность труда ремонтных рабочих, тыс. км/чел.

Текучесть кадров ремонтных рабочих, %,

К оценочным показателям также относятся коэффициент технической готовности, годовая зарплата ремонтных рабочих, износ основных средств и др

Анализ динамики изменения оценочных показателей состояния ПТИ автопредприятий общего пользования позволил сделать следующие выводы:

1) Возрастает фондооснащенность АТП, однако численное значение этого показателя не превышает 60-80% от норматива. При этом наблюдается приоритетное направление капиталовложений в пассивную часть ПТИ (около 85%). Особенно эта тенденция характерна для ПТИ в районах с неблагоприятными климатическими условиями, характеризуемыми температурой наружного воздуха –20-40°С и необходимостью в связи с этим строить дорогостоящие теплые гаражи-стоянки.

2) Повышается фондовооруженность, которая оказывает влияние на улучшение показателя качества функционирования ПТИ, проявляемого в росте коэффициента технической готовности автомобилей. Значительное снижение показателя фондоотдачи – результат несовершенной структуры фондов ПТИ и большого износа (свыше 40 %) средств труда. Низкий удельный вес активной части ПТИ сказывается на показателе механовооруженности, фондоотдачи, производительности труда и текучести кадров. Кроме того, вследствие низкого уровня механовооруженности растут затраты на ТО и ремонт, 70% которых составляет заработная плата ремонтных рабочих. Стоимость ПТИ в общей стоимости ДТП еще низка, отсюда обеспеченность производственными площадями в зонах ТО и ремонта ниже нормативных данных. Основные причины такого положения – недостаточная обеспеченность ПТИ основными производственными фондами и несовершенная структура производства по ТО и ремонту подвижного состава.

Таким образом, решение проблемы технического обеспечения подвижного состава связано с коренным изменением структуры ПТИ, которое должно осуществляться в процессе развития существующих и создания новых объектов.