Обоснование типа, мощности и месторасположения предприятий автосервиса

Производственная мощность предприятия характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток и трудовыми затратами на их обслуживание. В свою очередь, размер предприятия определяется числом рабочих постов для обслуживания, ремонта и оказания других услуг, а тип, или специализация, предприятия зависит преимущественно от вида и марок обслуживаемых автомобилей или вида оказываемых услуг.

При обосновании мощности и размеров планируемых предприятий автосервиса необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий в данном регионе (районе), возможность их совершенствования, развития, укрупнения и потребность в увеличении обслуживаемых производств и территории. Следует также учитывать такие факторы, как управляемость предприятий и возможность диверсификации производства в изменяющихся условиях рыночной экономики.

Проектирование и последующее строительство автосервисного предприятия необходимо увязывать с перспективой увеличения парка транспортных средств и насыщенности ими населения, изменениями конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

От грамотного маркетингового анализа и обоснования спроса на услуги сервиса во многом зависит последующая работа автообслуживающих предприятий. Мощность этих предприятий должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и в то же время сохранялась привлекательность для клиентуры. Набор предоставляемых услуг, уровень цен на них, качество и продолжительно обслуживания, включая время ожидания, определяют не полный перечень условий обращения клиентов в автосервис. Поэтому эти предприятия должны иметь определенный резерв мощное который позволит сбалансировать неравномерность потребно в ТО и P различных автомобилей.

С другой стороны, если мощность предприятий автосервиса будет значительно выше потребной, то это приведет к простое постов, рабочих, оборудования и снижению эффективности работы.

Общая постановка задачи определения мощности и выбор месторасположения предприятий автосервиса включает в себя оценку необходимости создания таких предприятий и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе. Обоснование спроса на услуги базируется на приведенной ранее методике и состоит из следующих четырех этапов.

1-й этап. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса.

На основании сведений о численности жителей региона, насыщенности легковыми автомобилями, динамики измене этих показателей на текущий период и перспективу определяет годовое количество условно обслуживаемых автомобилей отдел взятым предприятием автосервиса и годовое количество заезд автомобилей региона на предприятия автосервиса.

2-й этап. Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе. Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статистических данных о сервисных предприятиях региона. В данном случае используются результаты мнения экспертов на основании которых производится оценка спроса на текущий момент и перспективу.

3-й этап. Прогнозирование динамики изменения спроса услуги автосервиса в регионе.

На основании данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценки перспектив развития сети предприятий автосервиса в рассматриваемом регионе.

Таким образом, определяются:

• прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;

• среднее значение прогнозируемого спроса по предприятиям автосервиса региона и его рассеивание;

• общее возможное количество удовлетворенных заездов существующие предприятия автосервиса региона с учетом развития;

• анализ перспективы развития сети сервисных предприятий регионе.

4-й этап. Прогнозирование спроса на услуги.

На основании данных о спросе производится расчет (дается прогноз) количества заездов на предприятия автосервиса, коли-ства условно тяготеющих автомобилей к предприятиям авто- сервиса (в целом и по маркам автомобилей). Тип, мощность и размер предприятий определяются также на основании маркетингового исследования по видам оказываемых услуг и расчета необходимого количества рабочих постов соответственно.

Мощность предприятий автосервиса зависит от следующих основных факторов:

• количества и состава автомобилей по маркам;

• средневзвешенных годовых пробегов автомобилей (по моделям);

• среднегодового пробега (в тысячах километров) на один заезд автомобиля на предприятия автосервиса;

• годового числа заездов автомобилей региона на предприятия автосервиса.

Количество легковых автомобилей в городе (районе) может быть определено по данным ГИБДД МВД России с учетом тенденции изменения парка за последние 3-5 лет. Другие показатели могут быть получены на основании сведений о численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их изменения на текущий момент и перспективу. Число автомобилей, предполагаемых к обслуживанию автосервисом, определяют по формуле

А=Аn/1000*В (1)

где А- численность населения района, обслуживаемого сервисным предприятием, чел.; п — средняя насыщенность населения легковыми автомобилями, авт./1 ООО чел.; В — коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами сервиса (часть владельцев проводит ТО и P своими силами); в расчетах принимается, что (3 = 0,75...0,9 [16].

Для выбора типа предприятия (универсальное или специализированное) определяют количество обслуживаемых автомобилей по маркам. При этом используют данные о примерной структуре парка легковых автомобилей по маркам. Затем вычисляют примерное число рабочих постов для ТО и р автомобилей каждой марки (/):

Х=А/П (2)

где П — пропускная способность рабочего поста, авт./год.

Если количество рабочих постов для обслуживания од марки автомобиля не более 10, то целесообразно строительство универсальной СТО.

Как правило, для небольших городов (до 100 тыс. жителей рекомендуется строительство универсальных СТО. В город населением от 100 тыс. до 500 тыс. человек может оказаться цел образным создание специализированных предприятий авто-виса по маркам автомобилей или оказываемым услугам.

В крупных городах возможна специализация СТО по всем маркам автомобилей, количество постов при этом может достичь 25, в этом случае рекомендуется организация автосалонов. На основании проведенных расчетов, принимается решение о полном охвате оставшегося рынка услуг или его сегментации.

Рекомендации и основные принципы по рациональному размещению предприятий автосервиса. Задача рационального размещения предприятий автосервиса на территории города тесно связана с критериями градостроительного проектирования. Потребность в услугах таких предприятий возникает в среднем 1-2 раза в год, а производственная мощность их должна обеспечивать пропускную способность не менее 1500-2 000 автомобилей в год.

Организация сети автосервиса предполагает наличие предприятий не только разной мощности, но и различной направленности услуг, причем, чем выше спрос на оказание услуг, ближе должно располагаться предприятие к потребителю. Сточки зрения удобства для клиентов сеть обслуживающих предприятий должна быть достаточно частой, т. е. приближение к потребителю должно базироваться на принципе «разумной достаточности». Формирование сети обслуживания в соответствии с этим принципом приводит к сокращению времени на TP автомобилей, а также на ожидание начала производства видов работ. Соблюдение данного принципа одновременно обеспечивает оптимальную загрузку производственных мощное предприятий автосервиса.

Таким образом, первый принцип размещения автообслуживающих предприятий может быть сформулирован следующим образом: максимально возможное приближение к автовладельцам и сосредоточение квалифицированного персонала в местах концентрации автомобилей (территориальный принцип).

Расположение предприятий автосервиса должно обеспечив их равномерную загрузку и способствовать повышению их эффективности (принцип эффективности). При этом предприятия размещают исходя из максимально возможной экономии затрат. Под затратами понимаются как текущие, так и единовременные издержки, т.е. приведенные затраты. Их экономия означает минимальных вложении в строительство и снижение цикла строительства, минимизацию эксплуатационных и энергозатрат на содержание зданий. Кроме того, обязательно должны соблюдаться принципы развития рынка услуг автосервиса. Необходимым условием является организация такой системы ТО и Р, которая полностью удовлетворяет потребность автовладельцев во всех ее видах, а сумма приведенных затрат на выполнение этих видов работ, сумма транспортных расходов и сумма потерь времени владельцев на ожидание обслуживания минимальны.

Показатель среднего времени обслуживания клиента непосредственно влияет на качество обслуживания и тем самым воздействует на спрос

Время, затрачиваемое автовладельцем на приезд и отъезд от СТО, зависит от уровня плотности размещения объектов автосервиса на территории города и эксплуатационной скорости движения автомобиля. Количественно оно определяется эмпирическим путем. Время ожидания и выполнения ТО и P автомобилей зависит от таких переменных величин, как количество заявок автовладельцев и наличие рабочих постов на предприятии.

Кроме непосредственных факторов территориального позиционирования на степень рациональности размещения предприятий влияет фактор колебания спроса. Среднестатистический коэффициент обращения владельцев автомобилей на предприятия автосервиса в течение года составляет приблизительно 0,85 [31, 16].

Однако это обращение неравномерно распределено во времени: на весенне-летний период приходится большая часть нагрузки.

Вероятность выполнения всех заказов, поступающих на предприятие, высока в осенне-зимний период, но поток требований в это время ниже мощностей автосервисных предприятий. Поэтому как вариант развития сети предприятий автосервиса должен быть предусмотрен механизм сглаживания сезонных колебаний, включающий в себя и аспект рационального размещения. Cpеди таких мероприятий могут быть следующие:

• увеличение числа рабочих постов;

• увеличение производительности труда рабочих и персонала

• оснащение производственных участков новым, более современным оборудованием;

• привлечение клиентов за счет проведения рекламных кампаний (реклама в печатных изданиях, наружная реклама и т. введения системы скидок для постоянных клиентов, политики снижения цен (на определенные виды услуг, обладающих высокой эластичностью по цене) в период отсутствия «пиковых нагрузок» («мертвый сезон»);

• организация в «пиковый» сезон выездного обслуживания типу «сервис на колесах».

Следующий принцип рационального размещения предприятий автосервиса связан с необходимостью обеспечения экологической безопасности (экологический принцип). Предприятия автосервиса — технические объекты, представляющие экологически опасность для населенных пунктов. Отходы, получаемые от деятельности — сточные воды автомоек, отработанные аккумуляторы и масла, масляные фильтры, охлаждающие жидко и т.д. — составляют комплекс факторов загрязнения природной среды. Рынок автосервисных услуг должен быть сформирован таким образом, чтобы ограничить доступ на него предприятий автосервиса, не отвечающих требованиям по экологии.

Кроме того, качество оказываемых автосервисных услуг та непосредственным образом связано со степенью загрязнения окружающей среды. Данный принцип предполагает вытеснения с рынка мелких, экологически небезопасных автосервисных предприятий и ужесточение правовой и нормативной базы деятельности более крупных.

Другим важнейшим принципом размещения предприятий автосервиса является учет архитектурно-планировочного фактора (градостроительный принцип). При этом требуется решить вопросы градостроительной увязки с существующими зданиями и сооружениями, архитектурой города и, наконец, обеспечить долговременную эксплуатацию предприятий автосервиса, выполнение требований экологической и пожарной безопасности. Здесь очень важно учитывать сочетание данного принципа с предыдущим, так как потенциальное загрязнение окружающей среды и угроза отрицательного воздействия на архитектурные и исторические памятники, парковые массивы, загрязнение жилых кварталов, повышенный уровень шума могут оказать весьма негативное воздействие.

Согласно действующим нормативным документам, в большинстве случаев предприятия автосервиса размещают в промышленных и коммунально-складских зонах. Крупные СТО и автоцентры, предназначенные для выполнения сложных и трудоемких услуг, продажи автомобилей, могут располагаться рассредоточено, при въезде в город или выезде из него.

Обеспечение безопасности среды обитания (принцип безопасности) можно считать основополагающим принципом при разработке планировочных решений. Вопросы обеспечения безопасности среды обитания человека в последние десятилетия занимают все большее внимание государственных органов, ученых и специалистов, поскольку автомобиль-ный транспорт и его инфраструктура являются объектами повышенного риска для населения. Сегодня задачи развития автосервиса, направленные в первую очередь на обеспечение дорожной безопасности АТС при их производстве и последующей эксплуатации, являются наиболее актуальными.

Окончательный план размещения автосервисных предприятий может быть получен на основе вариантного подхода. При этом рассматривается некоторое допустимое множество проектов размещения предприятий с различными мощностями, а затем рассчитывается оптимальная их загрузка и значение критерия оптимальности.

Лекция №3 (2 часа).

ПТИ автотранспортных предприятий, ее характеристика. Показатели, характеризующие состояние ПТИ. Расчет основных показателей. Современное состояние ПТИ. Формы развития и воспроизводство ПТИ.

Производственно-техническая инфраструктура (ПТИ) – совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки, предназначенных для хранения, ТО и ремонта подвижного состава, а также создания необходимых условий для высокопроизводительного труда персонала.

Таблица 1.1

Группы и подгруппы фондов ПТИ	Фонды ПТИ
I. Здания	Гаражи, цеха, ремонтные мастерские, профилактории, склады, административные и бытовые здания, крытые стоянки автомобилей и т.п.
II. Сооружения	Покрытия территорий и площадок, открытые площадки для хранения автомобилей, погрузочно-разгрузочные устройства, эстакады на открытых площадках, канавы для ремонта, топливозаправочные колонки, навесы, заборы, водоемы, колодцы, цистерны для воды и смазочных материалов, резервуары, водонапорные башни и т.п.
III. Передаточные устройства	Трансмиссии, конвейеры, наружные электросети, трубопроводы со всеми устройствами.
IV. Машины и оборудование: - силовые машины - рабочие машины - измерительная техника - вычислительная техника - прочие машины и оборудование	Электродвигатели, генераторы, трансформаторы, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания, передвижные электростанции, компрессоры; Станки ремонтных цехов и прочее оборудование (прессы, молоты, сварочные аппараты и т.п.), т.е. оборудование предназначенное для механического, термического и химического воздействия; Измерительные приборы и оборудование постов и станций диагностики, лабораторное оборудование и приборы, электроизмерительные приборы и устройства общего и специального назначения; Вычислительные машины общего и специального назначения, программное обеспечение; Пожарные машины, автомобили всех типов используемые для хозяйственных целей.
V. Инструмент	Электроинструменты, тиски, зажимы и т.п.
VI. Производственный и хозяйствен-ный инвентарь и принадлежности	Рабочие столы, верстаки, ограждения, шкафы, стеллажи, тара, мебель и т.п.
VII. Прочие фонды	Капитальные вложения в земельные участки (многолетние насаждения и т.п.) и законченные капитальные работы по фондам

ПТИ – материальная основа для реализации комплекса мероприятий технической эксплуатации подвижного состава. Основная задача ПТИ автопредприятия обеспечить надлежащую техническую эксплуатацию подвижного состава, т.е. надлежащее хранение, своевременный сервис, своевременный ремонт.

Для того чтобы обеспечить заданный уровень работоспособности подвижного состава, ПТБ должна иметь в своем составе средства, устройства, сооружения, вспомогательные цеха и оборудование в них, а также складские, бытовые, административные и другие помещения (табл. 1.1).