Типы рамп, применяемые в современной практике гаражного строительства.

Пристроенные		Встроенные
	Прямолинейная одномаршевая		Аппарель

Прямолинейная однопутная двухмаршевая

Прямолинейная двухпутная двухмаршевая

Криволинейные однопутные

Криволинейные двухпутные

Двухходовой винт

Практика проектирования гаражного строительства и типы рамп, отличающиеся компактностью и простотой конструктивного решения, представлены на рис. 3.1 и 3.2.

В скатных стоянках рампы отсутствуют, а движение автом-лей происходит по наклонным перекрытиям, на них же имеются места хранения с размещением автомобилей поперек наклонного пола, имеющего уклон не более 6 %.

Минимальное количество рамп и их вид в зависимости от числа автомобилей определяются по табл. 3.1.

При проектировании по въездной рампе предпочтительно выбирать направление движения против часовой стрелки, по выездной — в любом направлении.

Для организации пешеходного движения предусматривается тротуар шириной не менее 0,8 м (при криволинейных рампах он располагается по внутреннему краю рампы).

Рампы рекомендуется оборудовать краевыми отбойными барьерами высотой 0,1 м и шириной 0,2 м, а при двухпутных рампах предусматривается еще средний разделительный отбойный барьер шириной 0,3 м, необходимый для безопасного движения по двум полосам.

Многоярусные парковки(этажерки) Зависимая система многоуровневой парковки

В табл. 3.2 и 3.3 приводятся нормативные параметры рамп: уклон, ширина проезжей части, размеры зоны безопасности. Количество рамп рассчитывается из условия обеспечения эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч при их движении со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м. Независимо от результатов расчета должны предусматриваться одна однопутная рампа при количестве автомобилей на всех этажах (кроме первого) до 100 включительно, одна двухпутная рампа при количестве автомобилей от 100 до 200 включительно и не менее двух раздельных однопутных рамп при количестве автомобилей более 200.

Многоярусные парковки(этажерки)

Ширина проезжей части однопутной прямолинейной рампы должна превышать ширину автомобилей I категории не менее чем на 0,8 м, автомобилей II и III категорий — на 1,2 м, для криволинейной рампы — не менее чем на 1,0 и 1,5 м соответственно.

Радиус поворота криволинейной рампы должен на 1,0 м превышать наименьший внешний габаритный радиус кривой поворота автомобилей I, II и III категорий.

Ширина проезжей части каждой полосы движения двухпутной рампы принимается равной ширине проезжей части соответствующей однопутной рампы. Расстояние от верха проезжей части рампы до выступающих элементов покрытия (перекрытия) или до низа оборудования должно быть не менее 2 м и превышать высоту самого высокого автомобиля на 0,2 м. Наибольший уклон прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18 %, криволинейных — не более 13%. Продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферныx воздействий) рамп — не более 10 %, уклон междуэтажных перекрытий — не более 5 %. Сопряжение рамп с горизонтальными площадками выполняется плавным, а расстояние от низа автомобиля до рампы или площадок составляет не менее 0,1 м.

Поперечный уклон виражей рамп должен быть не более 6 %.

В многоэтажных гаражах для выезда автомобилей со второго и вышележащих этажей (кроме ворот для выезда из помещений первого этажа) предусматриваются одни ворота на каждую полосу движения по рампам и одни ворота на каждые два стационарных лифта.

Пути движения автомобилей внутри автостоянок должны быть оснащены ориентирующими водителя указателями. Параметры мест для хранения автомобилей, пандусов (рамп) и проездов на автостоянке, расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между автомобилями и конструкциями здания определяются проектом в зависимости от типа (класса) автомобилей, способа хранения, их габаритов, маневренности и расстановки с учетом требований ОНТП 01—91.

Минимальные размеры мест хранения следует принимать: длина места стоянки — 5,0 м, ширина — 2,3 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками — 3,5 м).

В помещениях для хранения автомобилей может отсутствовать естественное освещение или быть недостаточным по биологическому воздействию.

В многоэтажных зданиях стоянок устройство полов каждого этажа, а также трапов и лотков должно исключать попадание жидкостей на рампу и этажи, расположенные ниже.

Степень огнестойкости одноэтажных зданий в зависимости количества хранящихся в них автомобилей указана в табл.3.4

В зависимости от степени огнестойкости зданий, конструктивной и пожарной опасности разрабатывают проектные решения. При этом за основу принимается Федеральный закон «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».

Противопожарные расстояния от мест организованного хранения и обслуживания АТС приведены в табл. 3.5. Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа АТС, находящихся на хранении, типа стоянки и способов расстановки автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения может быть определена по формуле

Fx=∫aKKg

Где ∫а — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; К- автомобилемест хранения; Кп — коэффициент плотности, раccтановки автомобилемест хранения, принимается кп = 2,5...3.0

Для определения количества автомобилей на стоянке для краткосрочной парковки можно использовать рекомендации М. A. Macyeва [15].

Число автом. в помещении для хранения	Число постов техн.обслуж.авт-й	Степень огнестойкости одноэтажных зданий или их частей
Более 100 51-100 21-50 20 и менее	Более 30 11-30 10 и менее То же	11 111 1Y Y

Ориентировочное число автомобилемест на стоянку у отдельных зданий и сооружений массового посещения, рекомендуемое по нормам градостроительства, приведено в табл.3.6

Экологическая парковка с дренажным покрытием, высаженными деревьями и оградой из кустарника. Экологические парковки (парковки газоны) - попытка создать парковочные места сохранив максимальное количество зелени. Применяются в городах в связи с высокой плотностью транспорта и нехваткой свободных мест для его хранения.

Польза экологических парковок Трава и кусты дают кислород, регулируют влажность воздуха и удаляют из него пыль. Взрослые деревья своими кронами закрывают автомобили от прямых солнечных лучей, предотвращая их перегрев. Дренажное покрытие отводит воду с поверхности, предотвращая появление бурных потоков во время дождя.

Экологические парковки

Экологические парковки

Углы парковки автомобилей: а-90 градусов; в-30,45, 60 градусов.

Способы хранения автомобилей

а) боксовое; б) манежное; в) ячейковое (в автоматизированных гаражах).

Прямоугольная расстановка, по сравнению с косоугольной, требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машино-место она экономичнее, так как при косоугольной расстановке удлиняется внутренний проезд, и появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда. Прямоугольная расстановка позволяет автомобилю выезжать с места хранения и въезжать на него с двух сторон проезда, тогда как при косоугольной - только с одной.

Сложное и дорогостоящее оборудование механизированных и автоматизированных гаражей - стоянок, рассчитанных на частое использование автомобиля владельцем, пока не оправдывает эффекта, получаемого от механизации и автоматизации. Практика

эксплуатации гаражей - стоянок, оборудованных лифтами и работающих в условиях массового въезда и выезда автомобилей, показывает, что один лифт может обслужить не более 100 машино-мест в многоэтажном гараже. При этом требуется устройство

перед въездом в лифт специальной накопительной площадки или закрытого помещения достаточно больших размеров для временного отстоя неравномерно прибывающих автомобилей, что в значительной степени снижает эффект экономии земли за счет

отказа от рамп.

Разновидностью рамповых гаражей являются, так называемые, «скатные стоянки», в которых роль рампы выполняют наклонные перекрытия (уклон 6 %). Основными недостатками гаража - стоянки с наклонными перекрытиями являются усложнение

конструктивного решения и удлинение пути движения автомобиля внутри здания до места хранения.

Более экономичным является манежное хранение. Боксовый тип хранения по сравнению с манежным приводит, при прочих равных условиях, к увеличению общей площади гаража - стоянки, усложнению противопожарных мероприятий и инженерных систем, в том числе, приточно-вытяжной вентиляции и дымоудаления. Значительно увеличивается расход материалов, в частности, на сооружение межбоксовых перегородок и въездных

ворот в бокс. Все это приводит к увеличению себестоимости машино-места в гараже - стоянке боксового типа по сравнению с манежным примерно в 1,5 раза.

Реже, несмотря на их экономичность, строят «скатные стоянки». Не нашли достаточно широкого применения полностью механизированные и автоматизированные гаражи - стоянки.

Под хранением подвижного состава автомобильного транспорта (автомобилей, тягачей и прицепов) понимают способы содержания технически исправного подвижного состава на территории АТП.

Наибольшее распространение получили два способа хранения автомобилей: в отапливаемых зданиях и на открытых площадках. Другие способы хранения (в неотапливаемых зданиях, под навесами) являются их разновидностью.

Применение того или иного способа хранения подвижного состава зависит от климатических и эксплуатационных условий.

Рекомендуемое число автомобилемест на стоянках у общес-твенных зданий.

Пропускная способность рампы определяется скоростью движения по ней автомобилей и интервалом между движущимися автомобилями.

Теоретически пропускная способность рампы с одной полосой движения за 1ч:

D=3600/t, t=3600i/v

где v – скорость движения автомобилей 10 – 15 км/ч; i — интервал между автомобилями – 10 – 15 м.

При скорости движ. 10км/час и расстоянии 20м t=3600*20/1000

Практически реализовать расчетную пропускную способность рампы для быстрой эвакуации автомобилей (например, в случае пожара) нельзя, так как необходимое для этого количество водителей отсутствует.

В соответствии с п. 2.10 ВСН 01-89 число рамп в проектируемом гараже - стоянке должно определятся расчетом, исходя из условий эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 часа при скорости движения 15 км/час с интервалом 20 метров. При таком интервале и высоте этажа до 3-х метров в пределах междуэтажной длины рампы будет находиться лишь один автомобиль, что отвечает требованиям безопасного движения.

В соответствии с расчетом, пропускная способность рамп для полосы движения составляет 750 автомобилей, т.е., для гаража

- стоянки вместимостью 750 автомобилей, исходя из требований безопасности эвакуации, достаточно одной однопутной рампы.

Однако определение минимального числа и типа рамп при проектировании регламентируется также удобствами эксплуатации, возможностью закупорки рампы и рядом других факторов. Поэтому, с учетом требований п. 2.10 ВСН 01-89, в многоэтажных гаражах - стоянках следует принимать минимальное количество рамп при числе автомобилей на всех

этажах, кроме первого:

- до 100 включительно - не менее одной однопутной рампы:

- свыше 100 до 200 включительно - не менее одной двухпутной рампы;

- свыше 200 до 1000 включительно - не менее двух однопутных рамп;

- свыше 1000 - не менее трех однопутных рамп или двух двухпутных рамп.

При применении одной однопутной рампы, используемой как для подъема, так и для спуска автомобилей (разновременно), должна быть предусмотрена соответствующая сигнализация.

Движение автомобилей на въездных рампах, независимо от типа последних, рекомендуется проектировать в направлении против часовой стрелки. Движение на выездных рампах, в зависимости от их типа, может иметь направление, как по часовой стрелке, так и против.

С обеих сторон проезжей части рампы необходимо предусматривать колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Для двухпутной рампы предусматривается также средний барьер шириной 0,3 м, разделяющий проезжие

части.

На рампах с пешеходным движением вместо одного из колесоотбойных барьеров должен предусматриваться тротуар шириной 0,8 м. Тротуар на криволинейных рампах должен

располагаться с внутренней стороны рампы. При применении грузовых лифтов для вертикального перемещения автомобилей следует исходить из того, что один

стационарный лифт рекомендуется рассчитывать не более чем на 100 автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого.

Грузовой лифт должен отвечать требованиям «Правил устройства и безопасности эксплуатации лифтов».

В многоэтажных гаражах - стоянках, в отдельных случаях, для повышения комфортности эксплуатации размещают пассажирские лифты. Основанием для их устройства служит задание на проектирование.

Способы обеспечения пуска двигателей при низких температурах окружающего воздуха

Обеспечение готовности двигателя к пуску при низких температурах окружающего воздуха является серьезной проблемой. Теоретически и экспериментально доказано, что при понижении температуры окружающего воздуха увеличивается вязкость моторного масла и снижается емкость аккумуляторных батарей. Это приводит к уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске двигателя.

К другим причинам, вызывающим затруднения пуска двигателя относится меньшая испаряемость топлива при низких температурах и ухудшение смесеобразования. Все это приводит к тому, что в процессе эксплуатации во время продолжительных стоянок автомобилей двигатели не глушат и они работают в режиме холостого хода. Такая работа двигателя вредна по следующим причинам:

-значительный перерасход топлива;

-низкотемпературный тепловой режим работы приводит к повышенному износу и осмолению газовоздушного тракта;

-в большей степени выделяются экологически вредные вещества с отработавшими газами (СО, CH, NOx, твердые частицы).

Большая часть территории России относится к холодной зоне со средней температурой января – 20°С и умеренной со средней температурой января – 10°С. В общих затратах на строительство предприятий доля транспортных затрат в этих зонах очень велика и доходит до 40%. Количество автомобилей, работающих в этих зонах, достигает 85% общего парка страны. Подавляющее большинство их постоянно хранится на открытых площадках, включая и зимний период, продолжающийся от 3 до 9 мес.

У дизельных двигателей при низких температурах в связи с резким увеличением вязкости топлива ухудшается качество его распыливания. При снижении температуры от +20°С до -20°С вязкость дизельного топлива увеличивается в 8 – 10 раз. Соответственно увеличиваются и размеры капель распыленного топлива и уменьшается их относительная поверхность, что затрудняет его воспламенение.

Застывание масла в агрегатах трансмиссии автомобиля приводит к повышенному износу зубчатых передач, подшипников, валов. Застывшее масло остается на периферии полостей картеров, и в результате шестерни работают без смазки, что приводит к резкому (иногда в 9 – 10 раз) сокращению срока службы трансмиссии.

Под влиянием низких температур уменьшается сопротивление ударным нагрузкам деталей из углеродистой стали, а высокоуглеродистые (нелегированные) стали становятся хрупкими. Низкие температуры окружающего воздуха могут вызвать температурные деформации деталей и нарушение зазоров между ними.

При низких температурах шины и другие резиновые изделия теряют эластичность, а на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы.

Вследствие сказанного эксплуатационные нормы расхода топлива в зимнее время увеличиваются на 5 – 20% (в зависимости от климатической зоны).

Затруднение ТО и ТР автомобилей связано с недостаточной приспособленностью серийных моделей к специфическим условиям работы в зимнее время и требует дополнительной трудоемкости работ. В связи с указанным в зоне холодного климата «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» предусматривается увеличение трудоемкости на 20%, а на Крайнем Севере — на 40%.