Лекция №6(2часа) Модульно-секционный метод проектирования сто. Специализированные предприятия и предприятия гостехосмотра автотранспортных средств.

Модульно-секционный метод проектирования, строительства и позволяет создавать предприятия из унифицированных элементов, модулей. При его применении разрабатывают ряд типовых технологических и объемно-планировочных (конструктивных) решений основных производственных участков СТО (мойки, диагностирования, смазочных работ, кузовного, окрасочного, вспомогательного и др.).

В технологическом понятии модуль — это площадь, оснащенная необходимым оборудованием для выполнения определенного вида технически однородных работ или других функций в зависимости от величины и характера требований. Несколько идентичных или функционально взаимосвязанных между собой модулей образуют планировочный узел. Из таких технологически унифицированных узлов и отдельных модулей можно сформировать станции с необходимыми параметрами по размеру, мощности и назначению.

Нормативы технологической планировки должны обеспечивать возможность определения рациональной и экономичной компоновки CTO с соблюдением соответствующих технологических и строительных требований.

Используя нормативы, разрабатывают унифицированные планировочные модули и узлы, и исходя из состава, структуры, приоритетности и технологии работ, нормативов проектирования ( габариты движения, установки, приближения) определяют плотность расстановки оборудования на земельном участке, взаимное расположение зданий и сооружений, а также возможность движения автомобилей по территории и в здании с учетом дальнейшего расширения станции, анализируют внутреннюю структуру СТО.

Для практической реализации данного метода в планировочном отношении должно соблюдаться одно из следующих условий:

1) Типовой технологический модуль (узел) по площади и геометрическим параметрам входит кратное число раз в строительную (блок);

2) модуль (узел) состоит из двух или нескольких строительной секций (блоков);

3) модуль (узел) равен строительной секции (блоку).

Наиболее предпочтительным является последнее условие, когда модуль по площади и геометрическим параметрам полностью «вписывается» в строительную секцию.

Разработка планировочных решений отдельных узлов и составляющих технологических модулей и их типизация позволяют компоновать СТО различной мощности. Технологические типовые узлы (модули), представленные конструктивно- пространственными элементами, могут быть сгруппированы в единые пространственные структуры, а также применяться при построении различных по композиции объемов.

Основными структурными составляющими СТО являются группы помещений основного производства (зона пост ТО и Р), вспомогательных специализированных и административно- бытовых участков. Группировку отдельных помещений осуществляют с учетом технологической последовательности и функциональной взаимосвязи производственных процессов. Правильное зонирование обеспечивает четкую работу СТО и возможность независимого развития отдельных групп помещений, станции в целом. Группы помещений, тщательно проработанные технологически и планировочно, являются в конечном итоге унифицированными модулями или узлами (рис. 2.18). Определенный набор таких специализированных технологически и конструктивно унифицированных модулей (узлов) для каждой функциональной зоны СТО обусловливает наиболее гибкое технологическое объемно-планировочное решение всего предприятия на текущий момент и перспективу.

При наличии конкретного земельного участка для СТО проектировщик, располагая сведениями о ее функциях и возможности расширения в будущем и оперируя модернизированными типовыми узлами, компонует СТО. При необходимости он будет иметь возможность перегруппировывать отдельные унифицированные планировочные модули в пределах каждого узла, не нарушая единой функциональной системы. Таким образом, в технологическом и организационном плане отдельные технологические зоны СТО формируют из типовых узлов, узлы — из типовых модулей; модули — из типовых элементов. Наиболее целесообразно, технологически сгруппировав унифицированные планировочные модули каждого типового узла, определить функциональные связи и установить направление их расширения, а также требования к рациональной компоновке модулей и узлов в соответствии с возможностями выбранного участка, производственной программой, функциональной схемой СТО и условиями осуществления

Склад

основных производственных процессов по видам воздействий. При этом требования к планировочному решению должны учитывать требования по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности, а также достижения науки и передовой опыт, накопленный в нашей стране и за рубежом.

Проектирование СТО за рубежом имеет свои особенности. Как правило, средние и большие предприятия автосервиса про­ектируются для обслуживания одной марки автомобилей (либо нескольких марок, но построенных на одной платформе). Производственные мощности таких СТО должны отвечать требованиям поставщика (производителя) автомобилей и существующим тенденциям. Сервисные мощности должны быть в состоянии эффективно удовлетворять различные потребности заказчиков. Крупные зарубежные компании обычно регламентируют внешний вид, планировку и оборудование дилерских фирм. Если помещения строят заново, то используют типовые проекты, если реконструируют, то с участием архитектора, рекомендованного компанией.

При проектировании новых помещений для СТО проводятся серьезные предварительные исследования. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могу иметь ^{длительн}ые негативные последствия сразу после начала бизнеса.

Далее приведены некоторые рекомендации производителей автомобилей своим дилерам по планированию помещений, мест и т.д. Это только рекомендации, а окончательные решения принимаются совместно с проектировщиками, архитекторами и строителями. Но ценность их в том, что они многократно проверены практикой и учитывают все требования нормативов охраны труда, санитарии, гигиены, экологии большинства развитых стран.

При выборе места под строительство нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов: место, условия, конфигурация участка, размеры, расходы. Удовлетворительным считают участок широкий, ровный, прямоугольный или квадратный (у таких рациональнее используется площадь), расположенный на углу главной или транзитной улицы. Такое расположение удобно для торговли автомобилями и обслуживания. Дилерской фирме должна быть легко доступна вся инфраструктура — электро-, водо-, теплоснабжение, канализация, общественный транспорт.

Наиболее важным параметром является размер участка-как правило, приобретают как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования — на каждый пост по обслуживанию необходимо по 100 м2 всех помещений, 100 м2 территории и 100 м2 резервной площади («три по сто»).

Дилерские помещения должны рассматриваться с точки зрения клиентов, служащих и управленцев. Клиентам нужно, чтобы здание было удобно расположено, имело хороший для въезда и выезда с улицы, в демонстрационный зал, к приемщику сервиса, прилавку, кассе, имело комфортабельную комнату ожидания и т.п. Сотрудникам требуется комфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Подразделения должны сообщаться между собой, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве. Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственные операции. Размеры помещений определяют после изучения потенциала торговли, парка автомобилей в районе и необходимых капиталовложений. Рекомендуемые нормативы размещения и помещений станции следующие.

Офис сервис-менеджера — 10... 15 м2. Офис приемщика должен выходить на участок приемки, содержать картотеку по клиентам, литературу по обслуживанию, графики работ. Однако в последнее время потребность в хранении информации в бумажном виде пропала, так как разработаны электронные программы по ведению, администрированию и хранению информации по истории ремонтов, а также электронные каталоги запасных частей и сервисной литературы.

В офисе приемщика происходит контакт клиента с расчетчиком. Рекомендуемая площадь составляет 6 м2 для одного сотрудника плюс 3 м2 -ого последующего сотрудника.

Диспетчерскую желательно располагать так, чтобы из нее были видны все ремонтные посты. Площадь — 5 м2 на человека.

Офис сервисной службы располагают рядом с офисом менеджера. Площадь — 8 м2 для одного сотрудника и 5 м2 для каждого последующего. В зоне приемки должно быть достаточно места для автомобиля с открытыми дверями, диагностического оборудования и проходов вокруг. Например, не менее 4x6 м для каждого легкового автомобиля. Посты для общего ремонта и обслуживания распределяют таким образом, чтобы те из них, что отведены для «быстрого сервиса», находились ближе к комнате приемщика, остальные -ближе к цеху ремонта агрегатов, электрооборудования. Мойку размещают отдельно от всех постов. При организации перемещения автомобилей по цеху и территории с точки зрения удобства и безопасности рекомендуется предусматривать следующее: однорядное движение от въезда до выезда; въезд и выезд на каждый пост без помех для остальных АТС; посты можно располагать с одной стороны помещения в один рад или в два ряда с проездом между ними. Наиболее экономичным считается использование площади при двух рядах постов с одним проездом между ними. Кузовной и окрасочный цеха обычно стараются устраивать отдельно от других помещений из-за шума, запаха и паров красок и растворителей.

Общая площадь, необходимая для отдела запчастей СТО, обычно составляет 16... 21 % от площади всех помещений; склад — 85 % т отдела запчастей, продажа запчастей — 10 %, офисные помещения — 5 %.

При проектировании агрегатного участка предусматривают его расположение вблизи основной ремонтной зоны, размещение в ней мойки для агрегатов и деталей. Помещение должно быть защищено от попадания пыли и посторонних предметов. Минимальная площадь участка — 20 м2.