Планировочные решения отдельных производственных подразделений
Ha предприятиях по обслуживанию автомобилей предусматриваются отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и участков: уборки, мойки, сушки, полировки кузова; приемки-выдачи; диагностирования; ТО и Р, гарантийного обслуживания; ремонта кузова; полной или частичной окраски; противокоррозионной обработки кузова; ремонта приборов системы питания; ремонта электротехнических приборов; зарядки и ремонта аккумуляторных батарей; ремонта а механических работ; медницких и арматурных работ; работ по предпродажной подготовке и др.
Современный автосервис начинается с участка приемки, который состоит из одного или нескольких постов, оснащенных диагностическим оборудованием, и сервисного бюро.
При приемке автомобиля производится внешний осмотр, осуществляется проверка комплектности, проверка узлов и агрегатов на неисправность которых указывает владелец, проверка узлов и агрегатов, влияющих на безопасность дорожного движения, проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем, ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем, оформление приемочных документов.
Участок приемки-выдачи следует располагать так, чтобы им было удобно пользоваться и при проверке качества ТО и Р, и при диагностировании автомобиля по рекламации потребителя, что позволяет частично использовать контрольно-диагностическое оборудование для объективной оценки технического состояния АТС при составлении заказа-наряда на выполнение работ и оценке качества их выполнения при выдаче автомобиля клиенту.
Правильная организация и планировка участка позволяет повысить загрузку рабочих постов и увеличить прибыль предприятия. до 50 % [16, 23] за счет выявления скрытых неисправностей, требующих дополнительных работ. На участке целесообразно применение люфт-детектора для диагностики подвески и рулевого управления, тормозного стенда для диагностирования технического состояния тормозной системы автомобиля. Все данные осмотра АТС можно сохранять в компьютере, формируя базу данных на автомобили постоянных клиентов.
На рис. 2.11 представлена одна из возможных схем приемки-выдачи автомобилей.
К участку приемки-выдачи примыкает участок диаг- рования, который является основным при проектировании зоны ТО и Р. Диагностирование автомобилей производится по заявкам владельцев в целях определения технического состояния или как самостоятельный вид услуг для уточнения технического состояния, определенного при приемке, т.е. для углубленной проверки и уточнения причин неисправностей, а также контроля выполненных работ. К этим работам относят следующие: работоспособности систем электрооборудования и питания, мощности дви-ля, проверка трансмиссии, проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес.
Рис.2.11
1— тестер суммарного схождения; 2 — тестер проверки подвески и амортизаторов; 5-роликовый тормозной стенд; 4 — ножничный подъемник; 5 — тестер проверки и регулировки фар; 6 — люфт-детектор; 7— пульт управления подъемника; 8 — центральная диагностическая стойка; 9— газоанализатор; 10 — дымомер; 11— шкаф приборный; 12— устройство для вытяжки отработавших газов
Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и P автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и Р. Участки диагностирования оснащаются всем необходимым оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку тех-еского состояния автомобиля и его комплексную проверку. Для этого применяют диагностические комплексы. Эти комплексы весьма разнообразны по назначению, выполняемым
функциям, входящим в них элементам, степени автоматизации.
В состав специализированного участка диагностирования должны также входить стенд для проверки тяговых показателей автомобилей, расходомер топлива, мотор-тестер, сканеры, для проверки тормозов, прибор для проверки и регул установки фар, стенд для проверки амортизаторов, стенд верки и регулировки углов установки колес, прибор для проверки рулевого управления и др.
Территориально участок обычно размещают смежно с помещением для клиентов, это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или наблюдать за ходом этого процесса.
Обычно на СТО принята организация рабочих постов диагностики с независимым или параллельным расположением. При этом посты могут быть проездными и тупиковыми, универсальными, специализированными и комбинированными.
На СТО мощностью до 25 рабочих постов рекомендуется применять универсальный пост диагностирования с комбинированным диагностическим оборудованием по проверке экономических показателей автомобиля, двигателя, электрооборудования, трансмиссии; проверке тормозов, приборов освещения и сигнализации, балансировки колес и т.д. На рис. 2.12 приведена примерная планировка участка комплексного диагнос-ния.
Участок диагностирования СТО мощностью свыше 25 может состоять из двух-трех постов, специализированных по видам работ (желательно проездных) рабочих постов: проверке тягово-экономических показателей автомобиля, двигателя и трансмиссии; проверке углов установки колес и рулевого управления; проверке тормозов, амортизаторов, фар, балансировки! колес и т.д.
Проездные посты часто объединяют в диагностические При проведении работ на линии диагностирования их продолжительность на отдельных постах для синхронизации линии должны быть одинаковой. Так как в большинстве случаев объем диагностических работ определяет сам владелец, добиться синхронизации работы линии диагностики сложно. Расположение постов в линию может быть организовано и по независимой схеме, между отдельными постами делают разрывы, обеспечив независимый въезд и выезд.
Отдельным направлением в развитии диагностирования технического состояния АТС стало проведение периодического ТО и появление линий технического диагностирования параметров
автомобилей, влияющих, в первую очередь, на безопасность дорожного движения.
Основой при разработке планировочного решения здания производственного назначения служит зона ТО и Р. В соответствии с технологическим процессом эта зона является главным звеном производства и должна иметь технологические связи со всеми подразделениями вспомогательного и обслуживающего производств.
Кроме того, поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и Р, поэтому организация производства станции должна обес-печивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического
Процесса ТО и Р.
2.12. Пример планировки участка комплексного диагностирования:
1-газоанализатор, дымомер; 2 — тестер аккумуляторных батарей; 3 — установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек; 4 — установка для проверки и чистки инжекторных форсунок; 5 — центральный диагностический модуль; 6 — устрой- во для вытяжки отработавших газов
Наметилось два подхода к размещению постов и рабочих мест на предприятиях автосервиса. Первый предполагает расположение их в ряд в одном просторном помещении без перегородок или с широкими проездами между ними, без отделения рабочих мест по выполнению слесарных, агрегатных, шиномонтажных и других работ от рабочих постов в особые помещения, т.е. организацию универсальных постов. Такой подход характерен для СТО малой и частично средней мощности. При втором подходе, напротив для. работ по диагностированию и ремонту снятых с автомобиля узлов, агрегатов и элементов предусматриваются специализированные участки, в виде отдельных помещений, отделяемые от зон с рабочими постами (агрегатно-механический, электротехнический, шиномонтажный участок и др.). В этом случае в зоне Тои Р организуют специализированные посты.
Разрабатываемые планировочные решения должны обеспечивать гибкость технологических процессов и максимальную загруженность производственных площадей, т.е. позволять в зависи-мости от спроса на услуги на рынке автосервиса переходить на выполнение наиболее востребо-ванных работ путем 6ыстрой замены оборудования на данных площадях либо за счет его установки, при которой оно не мешает выполнению работ. Достигается это чаще всего за счет установки передвижных или стационарных подъемников. Планировка зоны ТО и Р с выделением специали-зированных постов диагностирования, ТО и Р ходовой части автомобиля и диагностирования двигателей казана на рис. 2.13.
Посты гарантийного ТО и мелкосрочного ремонта, смазочно- заправочных работ, контрольно-регулировочных работ целесообразно выделять в так называемую общую зону быстрого сервиса.
Рис. 2.13. Планировка зоны ТО и P (размеры даны в метрах)
Уборочно-моечные работы (УМР) являются обязательным видом работ при подготовке автомобилей к ТО и Р, поэтому наличие данного вида структурного подразделения тоже является обязательным. Кроме того, участок УМР на СТО может играть самостоятельную роль, если мойка оказывается как отдельная услуга
На рис. 2.14 представлена общая схема планировки участка мойки с применением ручных моечных устройств (аппарата высо- гo давления) и механизированной моечной установки. Участок включает в себя техническое помещение, в котором располагается насосная станция системы оборотного водоснабжения. Участки УМР, а также посты гарантийного обслуживания, предпродажной подготовки и диагностирования находятся, как правилo, в крайних частях здания.
Ha предприятиях автосервиса, которые в рамках своей деятельности занимаются продажей автомобилей, проводится и предпродажная подготовка АТС. Такая подготовка включает в себя снятие временного противокоррозийного покрытия и проведение УМР; проверкy соответствия сопроводительных документов номерам двигателя и кузова автомобиля; проверку наличия и установку комплектующих изделий и принадлежностей; проверку агрегатов, систем, узлов и автомобиля в целом; устранения обнаруженных дефектов и неисправностей.
На небольших СТО предпродажная подготовка проводится постах зоны ТО и Р. На крупных станциях имеются отдельные участки предпродажной подготовки. Проверенный и noдготовленный автомобиль направляется для продажи в магазин,!
Отдельные специализированные и универсальные посты ТО и P совмещаются в одну зону, которую располагают в центре здания. Помещения для электротехнических, карбюраторных, аккумуляторных и шинных работ рекомендуется располагать вблизи постов ТО . Агрегатный, слесарно-механический, окрасочный и кузовной участки желательно размещать смежно с зоной ТО и Р, вблизи постов Для средних и малых станций на одном участке допускается выполнение различных технологически совместимых видов работ. Например, на СТО с количеством постов до 10 можно выполнять в одном помещении работы по ремонту двигателей, агрегатов, слесарно- механические, электротехнические.
