Расчет числа постов

Расчету числа постов должен предшествовать выбор метода организации ТО и P автомобилей. При этом следует учитывать характеристику постов по технологическому назначению.

Посты технического обслуживания по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство операций обслуживания, и специализированные, где выполняют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит прежде всего от производственной программы и режима производства.

По способу установки автомобиля посты бывают тупиковые или проездными. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации и выполнения работ могут использоваться в качестве универсальных или специализированных.

Техническое обслуживание автомобилей организуется на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, например при техническом обслужив автомобилей разных моделей. Однако использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку и снятие АТС с постов, к необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение технического обсл- вания.

Прогрессивным методом организации технического обсл- вания является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация технического обслуживания обеспечивает:

• повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов и исполнителей;

• повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства; ;

• снижение себестоимости обслуживания и повышение его качества.

Организация производства поточным методом требует выполнения следующих условий:

• достаточной сменной производственной программы;

• максимальной механизации работ;

• прохождения текущего ремонта перед постановкой автом- лей на техническое обслуживание.

Целесообразность применения того или иного метода организации технического обслуживания в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве критерия для выбора метода технического обслужи. служит суточная (сменная) производственная программа соответсвующего вида технического обслуживания.

Минимальная суточная (сменная) программа первого техниче. обслуживания ТО-1, при которой целесообразен поточный метод составляет 12 — 15 технологически совместимых автомоби- й.

При меньшей программе обслуживание проводится на отдельных специализированных и универсальных постах. Этот метод применяется практически на всех существующих СТО. Поточный метод при втором техническом обслуживании ТО-2 практически не применяется или применяется крайне редко.

Постовые работы по TP выполняются на универсальных или специализированных постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на производственные, вспомогательные и автомобилеместа ожидания и хранения.

Число отдельных производственных постов ТО и P рассчитывают для каждой технологически совместимой группы автомобилей:

Где ∑Тг— годовая трудоемкость д-го вида воздействия по парку автомобилей; Kni — доля постовых работ для данного вида воздействия, исключаются работы, выполняемые в цехах, на постах диагностики и других рабочих местах (для TO-I — 0,8...0,9; ТО-2 — 0,65...0,75; текущего ремонта — 0,35...0,45); Kсм- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для TO-I —1, ТО-2 —1, текущего ремонта — 0,5 ...0,6);Фи р, — коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (1,0... 1,5); Дрг — число рабочих дней р году; Тсм — продолжительность смены в часах; С — число смен; .Р п -- численность рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 2.6); Нюn

- коэффициент использования рабочего времени постa, характеризующий уровень технологии и организации работ, потери при обслуживании и ремонте; Ню п = 0,85...0,95. 

Табл и ц а 2.6. Численность рабочих, одновременно работа на посту

Тип автомобиля	Ежедневное обслуживание	TO-I	TO-2	Теку щий ремонт
Грузовой	2-3	2-4	3-5	1-2
Легковой	2-3	2-4	3-4	1-2
Автобус	2-4	3-5	4-5	1-2
Прицеп	1-2	2	2-3	1-2

Число вспомогательных постов определяют следующим образом. Вспомогательные посты — это автомобилеместа, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки- выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и Р.сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке приемки автомобилей определяют в зависимости от количества заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей:

где Nстo — количество автомобилей, обслуживаемых СТО; d-количество заездов автомобилей на СТО; Фи = 1,1... 1,5 коэф-циент неравномерности поступления автомобилей; Дрг-дни работы в году СТО; Tnp — суточная продолжительность р участка приемки автомобилей, ч; Anp = 2...3 — пропускная способность поста приемки в час.

Для числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдавае-мых автомобилей равно заездов на СТО. В остальном расчет аналогичен расчету постов приема АТС.

Число постов контроля после обслуживания и ремонта зависит от мощности СТО и зависит от продолжительности контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ определяется исходя из пропускной способности поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

Число постов сушки после окрашивания определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушительной камеры согласно технической характеристике равна 5-6 автомобилям в смену. Общее число вспомогательных постов на один рабочий поставляет 0,25...0,50.

Автомобилеместа ожидания — это места, которые занимают АТС ожидающие постановки на рабочие или вспомогательные посты. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и P автомобилей. На произственных участках СТО на один рабочий пост приходится 0,5 автоомобилеместа ожидания.

Автомобилеместа хранения предусматриваются для готовых выдаче АТС и автомобилей, принятых на ТО и Р. При наличии магазина необходимо иметь автомобилеместа для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Общее число автомобилемест для хранения (стоянки) автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, следует принимать из расчета на один рабочий пост: 3 места для городских СТО; 1,5 места для дорожных СТО.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

Число автомобилемест хранения на дорожных СТО принимается из расчета 1,5 автомобилеместа на один рабочий пост.

Число постов для СТО можно определить и по другим формулам.

1. 1600 (парк автомобилей)*3 (раза в год)*2,5 (часа)*1.3 (кол-во постов на одного механика) /2000 часов (рабочих часов механика в год)=7.8 постов (без постов мойки, кузовного поста, окрасочного поста, поста приемки и диагностики.

2. 1000(парк)*2,5 ч (на ремонт)*3%(процент парка в ремонте в день)/ 8(рабочих часов в день)*100=9,3 поста включая кузовные.

3. 1000(парк)*12(часов ремонта в год для легковых автомобилей и до 100 часов-для грузовых)/2000ч=6

Волгин В.В. Автосервис.Создание и сертификация: практическое пособие. 3-е изд.-М.:Дашков и К.-2007.-620 с.