Лекция №5(2часа)

Методика технологического расчета СТО и станций дорожного обслуживания. Исходные данные. Расчет годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Расчет численности рабочих. Расчет числа постов. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения. Определение общего количества постов и автомобиле-мест СТО. Определение состава и площади помещений. Расчет площади территории. Определение потребности в технологическом оборудовании. Планировка помещений СТО и предприятий автосервиса.

В технологическом расчете предприятия не определяется производственная программа по видам технических воздействий, а принимается в соответствии с мощностью СТО.

При формировании исходных данных для расчета мощности приятия следует раздельно учитывать особенности работы городских и дорожных станций. На городских СТО выполняется, как правило весь комплекс работ по техническому диагностированию, ТО и P автомобилей клиентов. На мощность дорожных влияет в основном общее суточное число заездов для оказания технической помощи. При этом допускается, что заезды клиентов на станцию для выполнения услуг носят вероятностный характер.

Для ориентировочной оценки вероятностного характера выполнения услуг вводится коэффициент неравномерности поступления заявок φ, который находится в пределах 1,1... 1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим

числом рабочих постов.

Принят следующий порядок технологического расчета: формирование исходных данных; обоснование мощности СТО; расчет годового объема работ, численности работающих, числа постов и автомобилемест для диагностики, ТО и Р, хранения; расчет площадей производственных, складских, административно- бытовых и других помещений; выбор и расчет технологического оборудования.

Исходные данные

К исходным относят принятые или расчетные данные:

• количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год (для городских станций);

• число заездов автомобилей на СТО в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);

• среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);

• режим работы СТО или СДО;

• производственная программа по видам выполняемых работ (для станций, специализированных по видам работ);

• количество продаваемых автомобилей в год (если есть такой вид услуги на станции);

• климатический район.

Количество обслуживаемых автомобилей, число их заездов на СТО или СДО и средне-годовые пробеги принимаются на основе анализа результатов оценки спроса населения города или района на услуги автосервиса. Остальные исходные данные принимаются по нормативно-технической документации или по факту реальной работы СТО.

Обоснование мощности и типа городских и дорожных сто

Мощность и тип городских СТО определяют в зависимости от числа и состава автомоби-лей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции (см. гл. 1).

Для выбора типа СТО (универсальная или специализированная) на основе общего числа обслуживаемых автомобиле определяют их число по моделям и ориентировочно рассчи-тывают число рабочих постов для ТО и P автомобилей каждой модели.

Ориентировочное количество рабочих постов по ТО и P для городских СТО рассчитывают по зависимости

Хг=Тг*φ/ФгРср (2.1)

где Тг/ - годовая трудоемкость работ на постах по дан-й модели, чел.-ч; Фг - годовой фонд времени поста, ч, принимается по нормативам или рассчитывается; Pcp - средняя численность pa6очих на одном посту (Pcp = 1—2 чел.). ч

φ-коэффициент неравномерности поступления заявок

Годовая трудоемкость работ определяется по формуле

Тг=LгТгk|1000 (2.2)

где Lri — годовой пробег автомобиля д-й модели, обслуживаемого на станции, км, Lгi = Ni*Ic; Ni- количество автомобилей модели, обслуживаемых на станции; lс.г, — среднегодовой пробег одного автомобиля д-й модели, км; Kп — доля трудоемкости выполняемых на посту; Кп = 0,7...0,8; Тг/1 ООО — удельная трудоемкость работ ТО и P на 1 ООО км пробега автомобиля д-й модели; нормативная величина, чел.-ч/1000 км.

На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся в городе CTO и о строительстве новых станций производят технико-экономи-ческое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции.

Чтобы учесть вероятностный характер процессов на CTO, при оптимизации мощности предприятия ряд авторов [42] предлагают использовать метод имитационного моделирова-ния, выявляя при этом закономерности распределения потока требований на ТО, ремонт и др.

Мощность дорожных СДО зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения (числа автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих направлениях) и расстояния между СДО.

Частота схода автомобилей с дороги определяется многими причинами (необходимостью ТО и Р, заправки топливом, отдыха, питания и т.д.) и носит вероятностный характер. В ре-зультате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих СДО, а также изучения зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей составляет 35 ...45 % суммарного схода их с дороги.

Общее число заездов автомобилей в сутки Nc на дорожную СТО для выполнения ТО и Р, уборочно-моечных работ, т.е. производственная программа станций, согласно ОНТП 01—91 определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектиру-емой СТО в наиболее напряженный месяц года:

Nc = ИдР/1 000, (2.3)

где Ид-интенсивность движения на автомобильной дороге, автомобилей в сутки;

р- частота заездов в процентах от интенсивности движения, для легковых автомобилей

р = 4,0/5,5 (в числителе частота заездов на ТО и Р, в знаменателе- на посты уборочно-моечных работ).

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей составляет: грузовых - 25 %; легковых -70 %; автобусов -5 %.