Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

- надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

- производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- выбор земельного участка с учетом кооперирования внешних инженерных сетей;

- унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов;

- широкое применение типовых и повторное использование экономичных индивидуальных проектов;

- широкое использование зарубежного опыта.

Особую роль при разработке проектов играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основе технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование производственных площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

Для проведения анализа простоев подвижного состава предварительно определяются нормативные и фактические простои в ТО и ремонте по каждой марке автомобилей.

В результате анализа нормативных и фактических простоев определяются марки автомобилей, по которым имеются значительные (сверхнормативные простои в ТО и ремонте. Причины сверхнормативных простоев автомобилей, как правило, связаны с недостаточным (уровнем организации работ на постах ТО и ТР и материально-техническим обеспечением. Для выявления причин по каждой марке автомобиля определяются сверхнормативные простои по видам постовых работ.

Анализ фактических и нормативных простоев позволяет выявить работы, по которым имеют место сверхнормативные простои, установить причины и наметить пути по снижению простоев, а также обосновать производственную ориентацию различных предприятий региона (при развитии и совершенствовании ПТИ).

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Дайте характеристику автомобильного парка России.

2. Какие изменения произошли в структуре автомобильного рынка страны за последние 15 лет?

3. Какие особенности имеет возрастная структура отечественного пар­ка автомобилей?

4. Назовите основные типы предприятий автомобильного транспорта.

5. Что такое производственно-техническая инфраструктура АТП?

6. Каковы основные показатели оценки состояния и развития инфраструктура ?

7. Что такое автосервис?

Раздел 2

Станции технического обслуживания и другие предприятия автосервиса.

Лекция №4 (2часа)

Общая характеристика и классификация предприятий автосервиса. Порядок проектирования сто. Задание на проектирование. Стадии и этапы технологического проектирования. Выбор площадки для строительства.

Основные производственные предприятия системы автосервиса по функци-ональному назначению классифицируются следующим образом:

• станции технического обслуживания автомобилей (СТО),

• станции дорожного обслуживания автомобилей (СДО);

• станции технической помощи и гаражного обслуживания автомобилей (СТП и ГО);

• фирменные автоцентры по техническому обслуживанию (ФАЦ);

• технические центры (ТЦ) или автоцентры заводов-изготовителей по обслуживанию и ремонту АТС.

Станции технического обслуживания предназначены для ТО и ТP в основном постоянного парка легковых автомобилей населения, СДО для автомобилей, находящихся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций, обязательные на СТО участки кузовных и окрасочных раб дорожных станциях могут отсутствовать. Дорожные станции являются универсальными предприятиями для обслуживания и ремонта легковых автомобилей, могут иметь 1-5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения _отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также заправки автотранспорта топливом и маслом. Станции дорожного обслуживания автомобилей, как правило, сооружаются в комплексе с АЗС.

Технические центры (автоцентры) изготовителей АТС следует рассматривать как подразделения автомобильных заводов, реализующие комплекс технических мероприятий

(продажа, ТО и Р) в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации, а также обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. На этих предприятиях действуют стандарты и нормативы производителя, осуществляется регулярный кон_троль качества работы с автомобилями, а также взаимодействия (клиентами, соблюдается корпоративная дисциплина. Одновре­менно TЦ могут быть центрами производственно- технического обучения персонала. Все это признаки цивилизованного услуг ТО и P автомобилей.

По степени специализации автомобилей приятия автосервиса классифи-цируют как:

• комплексные;

• специализированные по видам работ.

Комплексные станции обслуживания выполняют весь работ по ТО и P автомобилей, могут быть универсальными работы с несколькими марками автомобилей и специализи-рованными -для обслуживания одной марки автомобиля. Hапример, в Москве существует три вида предприятий автосервиса уровню специализации:

• специализирующиеся на ТО и P автомобилей только иностранного производства;

• специализирующиеся на ТО и P АТС только отечестве производства;

• обслуживающие АТС как отечественного, так и иностранного производства.

В крупных городах наряду с комплексными станциями noлучили развитие специализи-рованные станции по видам работ: диагностические, ремонта приборов питания и электро-оборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, рем кузовов, моечные, шиномонтажные и шиноремонтные, хранения автомобилей и др.

Станции технического обслуживания автомобилей, исходя из числа рабочих постов и соответственно вида выполняемых работ, подразделяются на три основных типа: малые, средние, большие.

Малые станции обслуживания, с числом рабочих постов 5 выполняют следующие виды работ: уборочно-моечные, экспресс- диагностика, техническое обслуживание, смазочно-заправочные, шиномонтажные, электротехнические, подзарядка аккумуляторов, текущий ремонт агрегатов на базе замены деталей, а также продажа запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов. В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий на малых СТО могут выполняться кузовные и окрасочные работы.

Средние станции обслуживания, с числом рабочих постов от 6 до 15, выполняют те же работы, что и малые. Кроме того средних станциях проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, кузовные и окрасочные, медницкие и сварочные работы, замена агрегатов, ремонт боров системы питания, электрооборудования, аккумулятор батарей.

Рис. 2.1. Классификация предприятий автосервиса

Большие станции обслуживания, с числом постов более 15, _{выполняют} все виды обслуживания и ремонта аналогично средним станциям, но в полном объеме. На больших станциях имеющихся специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии ^и как правило, на этих станциях осуществляется продажа и _предПро-дажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и Р.

Однако такое распределение работ на СТО достаточно услов­ие, так как перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и от других факторов (спроса на различные услуги, финансовых вложений).

Предприятия автосервиса можно сегментировать по конкурентообразующим характеристикам.

Первую группу образуют СТО изготовителей АТС, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и рабо­тают непосредственно с фирмами, концернами, предприятиями- производителями — авторизированные центры. Эти предприятия, как правило, специализированные, они имеют высокий уровень технологического оборудования, подготовленные кадры с доста­точным уровнем культуры обслуживания клиентов, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке ав­томобилей, высокую репутацию и высокие цены.

Вторую группу составляют частные СТО, которые имеют определенный опыт работы в автосервисе, специально спро­ектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции, но одновременно отсталые взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую возможность их полной и эффективной адаптации к условиям рынка. На этих станциях хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи со многими потребителями, которые привыкли пользовать­ся их услугами. На таких СТО, как правило, невысокие цены, им больше доверяют, они имеют неплохой имидж. С точки зрения охвата рынка частные СТО являются универсальными.

К следующей группе по конкуренции на рынке автосервисных услуг относятся гаражные автосервисы. На таких предприяти­ях низкие уровень технологии ТО и Р, культура обслуживания, квалификация кадров, эстетика производства. Продолжительность выполнения работ и узкая специализация ^По моделям автомобилей. Гаражные мастерские образуют тот ^сегмент рынка, представители которого, не неся каких-либо ^сушественных затрат по содержанию и развитию своего бизне^са -покупку оборудования, обучение, контроль использования качественных автопринадлежностей, привлекают клиентов дем^пинговыми ценами, уходят от налогообложения и требований санитарно-эпидемиологических, технических и экологических органов надзора.

Дальнейшую классификацию предприятий автосервиса можно проводить на основе:

-месторасположение предприятия;

- ассортимент услуг и запасных частей;

-оснащение технологическим оборудованием;

-срок исполнения услуг и доставки запасных частей на заказ;

-уровень технологии обслуживания клиента (культура обслуживания);

-метод управления запасами;

- квалификация персонала; качество обслуживания и ремонта;

-режим работы;

-правовая защита клиентов и реакция со стороны администрации предприятия на претензии;

-методы работы с клиентами (прием заказов, ведение переговоров, уровень консультаций, гарантии на выполненные работы, наличие связей с клиентами, реклама).

Общие положения и порядок проектирования предприятий автосервиса

Процессу проектирования предшествует разработка технико- экономического обоснования проекта, которое содержит следующие разделы:

• обоснование мощности и состава предприятия;

• краткую экономико-географическую и демографическую характеристику района предполагаемого строительства;

• выбор участка для строительства;

• технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

• выбор способа хранения автомобилей;

• принципы объемно-планировочного решения зданий и сооружений;

• основные положения организации энергоснабжения, водоснабжения, очистки сточных вод, охраны окружающей среды;

• возможность применения проектов многократного использования.

Основой для разработки задания на проектирование предприятий автосервиса могут служить результаты маркетинговых исследований рынка услуг автосервиса в районе предполагаемого размещения предприятия.

Маркетинговые исследования выполняются самим заказчиком, если он обладает соответ-ствующей квалификацией в указанном вопросе, либо проектной организацией, если в ее составе есть грyппa по маркетингу, либо поручаются специализированной Фирме по маркетингу автоуслуг. В любом случае, прежде чем заказывать проект, предприниматель или фирма должны четко знать, какие услуги и виды работ будут выполняться на будущем предприятии автосервиса, насколько они будут востребованы на рынке услуг.

Разработка проектной документации на строительство объектов осуществляется, как правило, на основе утвержденных заказчиком технико-экономического обоснования инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений и задания на проектирование. При этом используются общепринятые технико-экономические показатели.

Примерный перечень технико-экономических показателей объектов производственного назначения, в том числе для приятий автосервиса:

• мощность предприятия, годовой выпуск продукции:

в стоимостном выражении (млн руб.);

в натуральном выражении (соотв. ед.);

• общая площадь участка (га);

• коэффициент застройки;

• удельный расход на единицу мощности:

электроэнергии (кВт • ч); воды (куб. м);

природного газа (тыс. куб. м);

дизельного топлива (т);

• общая численность работающих (чел.);

• годовой выпуск продукции на одного работающего руб./чел.);

в стоимостном выражении (млн руб.);

в натуральном выражении (ед./чел.);

• общая стоимость строительства (млн руб.);

• удельные капитальные вложения (руб./ед. мощности);

• продолжительность строительства (мес);

• стоимость основных производственных фондов (млн руб)

• себестоимость продукции (тыс. руб./ед.);

• балансовая (валовая) прибыль (тыс. руб.);

• чистая прибыль (тыс. руб.);

• уровень рентабельности производства (%);

• внутренняя норма доходности (%);

• срок окупаемости (лет);

• срок погашения кредита и других заемных средств (лет).

На основании проведенных экономических изысканий и технико-экономического обоснования составляется бизнес-план предприятия. На его основе и прилагаемых к нему документов принимается решение и оформляется договор на финансирование, где указывается объем и сроки финансирования, порядок и сроки возврата кредита и процентов по ним, порядок участия инвесторов в управлении предприятием и получении прибыли.

С момента подписания договора на финансирование начинается основная работа по проектированию предприятия: на выбранный и согласованный с администрацией района или города участок оформляются соответствующие документы на отвод земли; выполняются инженерно-геологические изыскания; получаются^- технические условия (разрешения) на подключение к инженерным сетям (электроэнергия, водоснабжение, канализация, тепло, телефон, радио и т.д.); оформляется градостроительный план земельного участка и архитектурно-планировочное задание на его застройку; разрабатывается задание на проектирование предприятия.