13.4.4. Регулювання привода робочої гальмівної системи

Регулювання привода полягає в регулюванні зазору між штовхачами 16 (мал. 13.4) і поршнями 17 пневмопідсилювачів і в регулюванні привода включення гальмівного крана.

Регулювання зазору виконувати в наступному порядку:

• від`єднати вилку 17 (мал. 13.3) тяги 9 від важеля гальмівного крана 15;

• послабити контргайки 7 штовхачів 8 на обох пневмопідсилювачах;

• відвернути гайку кріплення осі 6 і зняти вісь;

• від`єднати стрижень 4 штовхачі 8 одного із пневмопідсилювачів від педалі 5;

• вивернути штовхач іншого пневмопідсилювача настільки, щоб він торкнувся поршня пневмопідсилювача (вільний хід педалі при цьому буде відсутній);

• навернути на два оберти штовхач 8 на стрижень 4, після чого затягти контргайку 7;

• перевірити вільний хід педалі 5, що повинен бути в межах 14—20 мм;

• від`єднати стрижень 4 відрегульовані штовхачі 5 від педалі гальма;

• приєднати до педалі 5 стрижень іншого (не відрегульованого) штовхача й виконати аналогічне регулювання;

• приєднати штовхач першого пневмопідсилювача й перевірити вільний хід педалі 5.

Регулювання привода гальмівного крана повинна бути така, щоб подача повітря в пневматичні підсилювачі починалася на початку робочого ходу гальмівної педалі, а при відпущеній педалі повітря не надходило з повітряного балона в пневмопідсилювачі.

Регулювання виконувати в наступному порядку:

• від`єднати вилку 17 від важеля 21 (мал. 13.5) гальмівного крана;

• перевірити й при необхідності відрегулювати довжину компенсаційної пружини 11 (мал. 13.3). Довжина пружини в стислому стані повинна бути 104-107 мм;

• не натискаючи на педаль, сполучити отвори вилки 17 і важеля гальмівного крана шляхом накручення або згортання вилки з тяги 10;

• з'єднати вилку 17 з важелем гальмівного крана;

• пустити двигун і, накачавши тиск у повітряному балоні 0,62—0,75 МПа (6,2—7,5 кгс/див²), перевірити робочу гальмівну систему в дії.

Помітне зусилля на гальмівній педалі 5 з різким провалом її на початку гальмування свідчить про те, що гальмівний кран вступає в роботу пізно. У цьому випадку трохи зменшити довжину тяги 9 привода гальмівного крана.

13.4.5. Регулювання стояночної гальмівної системи

Регулювання стояночної гальмівної системи виконувати у випадках, коли хід важеля привода стане недостатнім для повного гальмування через збільшені зазори між колодками й барабанами гальмівних механізмів або через підвищені зазори в з'єднаннях тяг.

Регулювання виконувати в наступному порядку:

• поставити важіль перемикання передач у роздавальній коробці в нейтральне положення й виключити передні мости;

• установити важіль 25 (мал. 13.8) привода в переднє крайнє положення;

• підняти домкратом одне з коліс третього моста для полегшення провертання барабана переднього гальма;

• зменшити довжину тяги 9 регулювальною гайкою 7 так, щоб гальмові колодки торкнулися гальмівного барабана;

• збільшити довжину тяги 9, відвернувши регулювальну гайку 7 так, щоб барабан почав обертатися без зачіпання колодок;

• затягти контргайку регулювальної гайки 7;

• опустити колесо машини;

• підняти домкратом одне з коліс четвертого моста для забезпечення провертання барабана заднього гальмівного механізму;

• зменшити довжину тяги 16 регулювальною гайкою 7 так, щоб гальмові колодки торкнулися гальмівного барабана;

• відвертаючи гайку 7, збільшити довжину тяги 16 так, щоб барабан почав обертатися без зачіпання колодок;

• затягти контргайку регулювальної гайки 7;

• опустити колесо машини.

Якщо вкорочені до межі тяги 9 і 16 не забезпечують гальмування, то переставити їх у наступні отвори розтискних важелів 11 і 17 і зашплінтувати. Після цього виконати регулювання привода гальмівних механізмів, як зазначено вище.

Після регулювання при додатку до важеля 25 зусилля 50—60 даН (50—60 кгс) собачка 28 повинна переміститися на 9—10 зубів сектора 27.

Рис. 13.11. Будова кінцевого вимикача контрольної лампи стояночного гальма:

1 — важіль привода стояночного гальма; 2— кінцевий вимикач; 3— регулювальний гвинт; 4 — натискний упор; 5 — контргайка

За допомогою болта 3 (мал. 13.11) відрегулювати при необхідності кінцевий вимикач 2 так, щоб сигнальна лампа СТОЯНОЧНЕ ГАЛЬМО загорялося при переміщенні важеля 25 (мал. 13.8).