8.3. 4.5. Регулювання блокувального механізму перемикання передач
Регулювання блокувального механізму виконувати після регулювання зчеплення.
Для регулювання:
підняти ліве багатомісне сидіння й закріпити його ременем;
від`єднати задню тягу 10 (мал. 8.22) привода від важеля-качалки 6;
сполучити диски на блокувальному валику 2 і на кронштейні 3;
натиснути повністю педаль зчеплення;
обертаючи по різьбленню передню вилку 8 задньої тяги 10, сполучити отвір у качані з отвором у важелі-качалці 6 і приєднати їх, затягти контргайку 9;
відпустити педаль зчеплення;
перевірити правильність регулювання: при повністю натиснутій педалі зчеплення мітки на блокувальному валику й на лівому кронштейні повинні збігатися;
опустити й закріпити ліве сидіння.
8.3. 4.6. Регулювання привода включення лебідки
Регулювання привода включення лебідки виконувати в такий спосіб:
зняти підлогу за сидіннями командира й механіка-водія;
підняти багатомісні сидіння й закріпити їхніми ременями;
поставити важіль 3 (мал. 8.21) включення лебідки у виключене (заднє) положення;
від`єднати тягу 17 від штока 18 включення відбору потужності на лебідку;
від`єднати задню вилку тяги 14 і передню вилку тяги 10;
установити шток 18 у заднє фіксоване положення (відбір потужності виключений). Перевірити рукою на дотик фіксоване положення штока;
з'єднати тягу 17 і шток 18;
перевірити й при необхідності відрегулювати довжину тяги 14 на розмір 323—327 мм обертанням по різьбленню задньої вилки; з'єднати тягу з важелем вертикального валика 6 і затягти контргайку;
з'єднати тягу 10 з важелем 3, домагаючись обертанням вилки повного збігу отворів у качані тяги й важелі, затягти контргайку;
перевірити правильність проведеного регулювання: при включеному й виключеному положеннях важеля 3 засувка важеля повинна вільно заскакувати у відповідні пази на гребінці кронштейна важеля;
установити підлогу, опустити й закріпити сидіння.
8.4. Карданні передачі
Карданні передачі машини призначені для передачі крутного моменту від двигуна до колісних редукторів, водометного рушія й до лебідки.
Карданні передачі складаються з дев'ятнадцяти валів, що з'єднують:
коробку передач із роздавальною коробкою - проміжний карданний вал 7 (мал. 8.1);
роздавальну коробку із ведучими мостами — карданні вали 6, 18, 21, 23, 25 і 27;
ведучі мости з редукторами коліс — карданні вали 3;
роздавальну коробку з водометним рушієм — карданні вали 8 і 11;
роздавальну коробку з лебідкою — карданні вали 2 і 5. Будова карданних валів усередині машини показана на
мал. 8.23.
Всі карданні вали мають шарнірні з'єднання на голчастих підшипниках і телескопічні шлицьові з'єднання. По розмірності шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шлицьових з'єднань вони поділяються на чотири типи.
До першого типу відноситься проміжний вал, до другого типу - карданні вали привода мостів і водометного рушія, до третього типу - карданні
Рис.
8.23. Будова карданних валів у машині:
1 і 10— листи перегородки відділення силової установки; 2— ущільнювальна прокладка; 3— кільце ущільнювача; 4 і 6, 9 і 12— хомути ущільнювачів; 5 і 11 — ущільнювачі; 7-проміжна опора карданної передачі на четвертий міст; 8 — вентилятор; 13 — прокладка; 14 — пробка; 15 — проміжна опора карданної передачі на водометний рушій; 16 — кронштейн; 17 — задній карданний вал водометного рушія; 18 — передній карданний вал водометного рушія; 19 — карданний вал привода третього моста; 20 — задній карданний вал привода першого моста; 21— проміжна опора карданної передачі на перший міст; 22 — передній карданний вал привода першого моста; 23 — карданний вал привода другого моста; 24 — проміжний карданний вал; 25 — передній карданний вал привода
четвертого моста; 26 — задній карданний вал привода четвертого моста
вали колісних редукторів, до четвертого типу (мал. 8.27) - карданні вали привода лебідки.
Деталі карданних шарнірів (хрестовини, підшипники, сальники) уніфіковані з деталями карданних шарнірів інших машин, а саме:
шарнірів вала першого типу - з деталями карданних шарнірів аналогічних валів вантажного автомобіля Камаз-4310;
Рис. 8.27. Карданний вал привода лебідки:
1 — стопорний гвинт; 2 в 10 — вилки; 3— підшипник; 4 — хрестовина; 5 -стопорне кільце; 6 - ковзна вилка; 7 -обойма; 8 — відбивна шайба; 9 — повстяний сальник; 11 - маслюка
шарнірів валів другого типу — з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машин БРДМ-2;
шарнірів валів третього типу — з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортера БТР-70;
шарнірів валів четвертого типу — з деталями карданних шарнірів аналогічних валів бронетранспортерів БТР-60ПБ, БТР-70 і машин БРДМ-2.
Карданні шарніри складаються з вилок і фланців, з'єднаних між собою хрестовинами. Шипи хрестовини входять у вушка вилок і встановлюються на голчастих підшипниках.
Ущільнення голчастих підшипників комбіноване.
Мащення підшипників шарнірів карданних валів виконується при зборці на заводі або ремонті з розбиранням шарніра й у процесі експлуатації не вимагає поповнення.
Крутний момент від роздавальної коробки на перший, четвертий мости й водометний рушій передається карданною передачею через проміжні опори. Проміжні опори 21 (мал. 8.23) і 7 карданної передачі першого й четвертого мостів встановлюються на кронштейнах, приварених до днища корпуса, і кріпляться до них чотирма болтами, а проміжна опора 15 карданної передачі на водометний рушій установлюється на чотирьох шпильках на литий кронштейн 16, прикріплений до корпуса коробки передач шістьома болтами. Проміжні опори карданних валів першого й четвертого мостів і водометного рушія однакові. Карданні вали четвертого й першого мостів теж однакові.
Герметизація отворів у моторній перегородці корпуса під карданні вали на четвертий міст і водометний рушій здійснюється гумовими ущільнювачами 5 (мал. 8.23) і 11, що з'єднують патрубки отворів у перегородці й кільця ущільнювача на проміжній опорі. Ущільнювачі кріпляться хомутами 4, 6, 9 і 12.
Рис. 8.28. Проміжна опора карданної передачі:
1 - фланець; 2 — кільце ущільнювача; 3 -корпус; 4 — пробки; 5 -вал; 6 -підшипник; 7 — манжета