8.5.3.1. Перевірка рівня й заміна оливи в мостах

Рівень оливи в першому, другому й третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перетину, на якому нанесені мітки граничних рівнів оливи (мал. 8.32).

Рівень оливи в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушується конічною пробкою й розташований біля фланця картера моста. При цьому ключ вставляти до упору вниз, притискаючи його до передньої крайки отвору й до півосі, як показано на мал. 8.33.

Для заміни оливи в мостах:

• в ідкрити заглушки в підлозі над пробками заправних отворів першого, другого й третього мостів, очистити пробки від пилу й бруду й вивернути їх по черзі;

Рис. 8.32. Перевірка рівня оливи в Рис. 8.33. Перевірка рівня оливи в

• першому, другому й третьому мостах четвертому мосту

• очистити й вивернути пробки в днищі під зливальними отворами всіх мостів;

• вивернути по черзі пробки зливальних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити оливу;

• закрутити пробки зливальних отворів, а потім і пробки в днищі корпуса;

• залити оливу через заправні отвори картерів першого, другого й третього мостів до верхньої мітки ключа (мал. 8.32), а в четвертий міст - через отвір, що заглушається конічною пробкою, до верхньої мітки того ж ключа (мал. 8.33);

• закрутити пробки заправних отворів першого, другого й третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками й закрутити пробку заправного отвору четвертого моста.

8.6. Колісні редуктори

Колісні редуктори призначені для підвищення й передачі крутних моментів від ведучих мостів до коліс.

8.6.1. Будова колісних редукторів

Пристрій колісних редукторів керованих і некерованих коліс показане на мал. 8.34 і 8.35.

Рис. 8.34. Редуктор перших і других коліс: 1, 18, 21, 26, 46 і 52 — ущільнювальні кільця; 2 — перехідний штуцер; 3 — колісний краник; 4 — ведуча шестерня; 5, 19, 50 і 43 — ущільнювальні прокладки; 6, 16, 23 і 53 - регулювальні прокладки; 7 — кришка підшипників із сальниками; 8 — фланець; 9 -ущільнювач; 10, 29 і 58 — захисні ковпаки; 11, 44 і 51 — гайки; 12 — верхній шкворень; 13 — шплінт-дріт; 14 — хомут; 15 — кришка; 17 — вкладиш; 20 — карданний вал; 21 стяжний гвинт; 22 - стопорна шайба; 25 — втулка; 27 — сполучна вісь підвіски; 28 - важіль підвіски; 30 — підшипник; 31 -обойма; 32 — корпус поворотного кулака; 33—нижній шкворень; 34 -масльонка; 35 — пробка; 36 — ведена шестерня; 37-пробка зливального отвору; 38 - установочний болт; 39 — картер; 40 - розпірна втулка; 41 — болт кріплення колеса; 42 — гальмівний барабан; 45 — гальмівний механізм; 47 — розрізна втулка; 48 — кришка люка; 49 - шпилька; 54 — штуцер; 55 — трубка гальмівної системи; 56 — трубка повітряної системи; 57 - кришка; 59 - втулка

Колісний редуктор некерованого колеса кріпиться до верхнього й нижнього важелів підвіски за допомогою сполучних осей 5 (мал. 8.35).

Колісний редуктор керованого колеса відрізняється від редуктора некерованого колеса наявністю корпуса 32 (мал. 8.34)

Рис. 8.35. Редуктор третіх і четвертих коліс:

1 — шина; 2, 7 і 17 — гайки; 3 -трубка; 4 — корпус; 5 — сполучна вісь; 6 — пружинна шайба; 8 і 12 — болти; 9 — обід колеса; 10 — розпірне кільце; 11 — знімний борт; 13 — захисний ковпак; 14 — гайка кріплення гальмівного механізму; 15 — штифт; 16 і 24 — плоскі шайби; 18 — прийомний стрижень; 19 — ущільнювальні манжети; 20 — металокерамічний підшипник; 21 — розпірне кільце; 22 — контргайка; 23 — стопорна шайба

поворотного кулака, що дозволяє здійснювати поворот колеса па шкворнях 12 і 33. Шкворні поворотного кулака знімні.

Колісний редуктор з верхнім шворнем кріпиться до верхнього важеля підвіски за допомогою гайки 11. Ущільнення верхнього шкворня здійснюється гумовим ущільнювачем 9, захищеним від ушкодження металевим ковпаком 10. Ущільнювач 9 кріпиться до верхнього важеля підвіски шплінтом-дротом 13, а

до кришки 15 — хомутом 14. Мащення верхнього шкворня закладається в порожнину гнізда шкворня 12, вкладиша 17 і гумового ущільнювача 9.

Нижній шкворінь 33 виконаний у вигляді циліндричного стрижня із фланцем на кінці й з'єднується з нижнім важелем підвіски за допомогою сполучної осі 27. Між сполучною віссю й нижньою опорою корпуса поворотного кулака в обоймі 31 установлений упорний підшипник 30. У різьблення верхнього кінця шкворня ввернуть стяжний гвинт 21, що зв'язує шкворінь із верхньою опорою корпуса 32.

Гвинт 21 ввертається до упору фланця в регулювальні прокладки 23, якими здійснюється регулювання осьового зазору між сполучною віссю 27 і втулкою 25, і стопориться шайбою 22.

Ущільнення шкворня здійснюється за допомогою торцевих гумових ущільнювачів 26, захисного ковпака 29 і гумових кілець 24. Змазувати шкворінь через маслянку 34, розташовану в гнізді шкворня. Від потрапляння води й бруду гніздо шкворня закривається пробкою 35 із прокладкою.

Маточина колеса відлита разом з гальмівним барабаном 42 і кріпиться до веденої шестерні 36 на шпильках 49. Для більше рівномірного розподілу зусиль на шпильки в гніздах барабана встановлені конічні розрізні втулки 47, що щільно охоплюють шийки шпильок при затягуванні гайок 51.

Для запобігання витікання мащення з картера редуктора й порожнина гальмівного барабана в барабані встановлені два сальники, а між зовнішнім підшипником і кронштейном гальмівного механізму 45 — ущільнювальне кільце 52.

У гнізді на зовнішньому кінці цапфи вмонтоване чепцеве ущільнення підведення повітря до шин. Сальникове ущільнення складається із прийомного стрижня 18 (мал. 8.35), установленого на двох металокерамічних підшипниках 20, двох гумових ущільнювальних манжет 19 з розпірними кільцями 21 і шайбою 16. Ущільнення кріпиться в цапфі редуктора гайкою 17, затягувати яку треба ключем із зусиллям 7,8—9,8 Н*м (0,8—1 кгс*м) щоб уникнути надмірної деформації й швидкого зношування ущільнювальних манжет.

Підведення повітря до шин здійснюється через канали в цапфі й прийомному стрижні 18, трубку 56 (мал. 8.34), з'єднану за допомогою гайок із прийомним стрижнем і втулкою 59, запресованої в кришку 57, і далі через перехідний штуцер 2 і трубку до колісного краника 3.

Ущільнення порожнини гальмівного барабана здійснюється гумовим кільцем 46, установленим у канавці кришки 57. У кришці є лючок, через який виконуються регулювання гальмівного механізму й прокачування гальмівного привода. Ущільнення штуцера 2 здійснюється кільцем 1.

Ведуча 4 і ведена 36 шестерні редуктора встановлюються на двох роликових конічних підшипниках.