10.7.5. Робота системи централізованого регулювання тиску повітря в шинах

Стиснене повітря від компресора 7 (мал. 10.1) надходить по повітропроводах через регулятор тиску 4 і запобіжник 5 від замерзання в повітряний балон 6. Повітряний балон з'єднаний трубопроводами з повітряним редуктором 15 через клапан 16 обмеження падіння тиску. З редуктора повітря через блок 14 шинних кранів, сальникові ущільнення в колісних редукторах і колісні крани 10 надходить до шин коліс.

При досягненні в повітряному балоні тиску вимикання— не більше 0,8 МПа (8 кгс/см²) регулятор тиску з'єднує нагнітальну магістраль із атмосферою, припиняючи подачу повітря в систему. Коли тиск повітря в балоні знизиться до тиску включення — не менш 0,65 МПа (6,5 кгс/см²), регулятор перекриває вихід повітря в атмосферу й компресор знову починає нагнітати повітря в систему.

При падінні тиску в балоні до 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см²) клапан обмеження падіння тиску автоматично незалежно від дій механіка-водія перекриває доступ повітря з балона до редуктора й далі до шин, забезпечуючи тим самим необхідний запас повітря в балоні для збереження працездатності робочої гальмівної системи. Цей же клапан перешкоджає виходу повітря із шин через редуктор у систему при падінні тиску в повітряному балоні.

Тиск у повітряному балоні контролюється по манометру 18.

Необхідний тиск повітря в шинах встановлюється повітряним редуктором по шкалах НАКАЧУВАННЯ й СПУСК. Більш точна перевірка тиску в шинах виконується по манометру 19.

При ушкодженні шини, коли подача компресора забезпечує компенсацію витоку повітря, повітряний редуктор автоматично підтримує встановлений на його шкалі тиск.

При необхідності зниження тиску в шинах окрім повітряного редуктора можна використати кран екстреного випуску повітря.

При тривалих стоянках машини необхідно закривати крани блоку шинних кранів і колісні крани щоб уникнути витоку повітря із шин через можливу не герметичність у системі.

10.8. ДОГЛЯД ЗА ПНЕВМАТИЧНИМ УСТАТКУВАННЯМ

При тривалих стоянках машини в холодну пору року в результаті замерзання конденсату в трубопроводах можуть виникнути крижані пробки. Щоб уникнути їхнього утворення й для видалення конденсату перед постановкою машини на зберігання або перед тривалою стоянкою продути трубопроводи стисненим повітрям. Для цього накачати шини до 0,32— 0,34 МПа (3,2—3,4 кгс/см²), а потім через кран екстреного випуску й повітряний редуктор випустити повітря, довівши тиск у шинах до 0,3 МПа (3 кгс/см²).

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні пневматичного устаткування, наведений в п. 27.2.6.

Падіння тиску повітря в шинах коліс при відкритих колісних краниках і закритих вентилях блоку шинних кранів повинне бути не більше 25 кПа (0,25 кгс/див²) за 5 год.

При експлуатації машини особливу увагу звертати на герметичність з'єднань трубопроводів, штуцерів і гнучких шлангів, де найчастіше може мати місце ослаблення з'єднань. Сильний витік повітря може бути визначений на слух, а слабкий витік - за допомогою мильної піни, який варто змочувати місця передбачуваного витоку.

За допомогою блоку шинних кранів можна визначити з місця механіка-водія тиск у шинах коліс будь-якого моста й, таким чином, місце витоку повітря, наприклад, у випадку ушкодження шини. Для цього потрібно перекрити всі крани блоку й, по черзі відкриваючи їх, визначити по манометру 19 (мал. 10.1), у шині якого моста є витік повітря. При необхідності можна відповідним краном блоку відключити від системи міст із ушкодженою шиною.