7.1.6. Вкладиші

Вкладиші корінних підшипників колінчатого вала нижньої головки шатуна 1 (мал. 7.12)-змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцюватої бронзи.

Рис. 7.12. Вкладиші підшипників колінчатого вала й нижньої головки шатуна:

1 — вкладиші нижньої головки шатуна; 2 і 3 — нижній і верхній вкладиші корінних підшипників колінчатого вала

Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчатого вала невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення оливи й канавка для її розподілу.

Вкладиші нижньої головки шатуна - взаємозамінні.

7.1.7. Механізм газорозподілу

Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндри повітря й випуску відпрацьованих газів. Відкриття й закриття впускних і випускних клапанів відбуваються в строго певних положеннях поршня стосовно верхніх і нижньої мертвих точок, які відповідають кутам повороту шийки колінчатого вала, зазначеним у діаграмі фаз газорозподілу (мал. 7.13).

Рис. 7.13. Діаграма фаз газорозподілу

Механізм газорозподілу двигуна — верхньоклапанний. Кулачки розподільного вала 1 (мал. 7.14) у певній послідовності пускають у хід штовхачі 2.

Крутний момент на розподільний вал передається від колінчатого вала через шестерні механізму газорозподілу.

Розподільний вал 1 (мал. 7.15) -сталевий, установлений у розвалі блоку на п'ятьох підшипниках ковзання.

Осьове переміщення розподільного вала обмежено корпусом 2 підшипники, у торці якого впираються з однієї сторони маточина шестірні 3, з іншого боку - упорний бурт шийки вала.

Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

Штовхачі 2 (див. мал. 7.14) - плоскі, пустотілі, із циліндричною напрямною; виготовлені зі сталі з наплавленням тарілки вибіленим чавуном. Внутрішня циліндрична частина штовхача закінчується сферичним гніздом для упору нижнього кінця штанги.

Клапани 17 — впускної й випускний — виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр головки випускного клапана менше

Рис. 7.14. Механізм газорозподілу: 1 — розподільний вал; 2— штовхач; 3— напрямна штовхачів; 4— штанга; 5-прокладка кришки головки; 6 — коромисло; 7 — гайка; 8 — регулювальний гвинт; 9 — болт кріплення кришки головки; 10 — сухар; 11 — втулка тарілки; 12 — тарілка пружини; 13-зовнішня пружина; 14 — внутрішня пружина; 15 — напрямна клапана; 16 — шайба; 17 — клапан; А-зазор між носком коромисла й торцем стрижня клапана

Рис. 7.15. Розподільний вал:

1 — розподільний вал; 2 — корпус заднього підшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 - підшипник ковзання

діаметра головки впускного клапана. Стрижні обох клапанів покриті графітом для поліпшення приробляння.

Клапани переміщаються у виготовлених з металокераміки напрямних втулках.

Для запобігання потрапляння оливи в циліндр по зазору «стрижень клапана - напрямна втулка» на втулці впускного клапана встановлена гумова манжета.

Напрямні 3 штовхачів — чавунні, знімні. На двигун установлені чотири напрямні, в яких переміщаються по чотирьох штовхача. Кожна напрямна встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами.

Штанги 4 штовхачів — сталеві, трубчасті із запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній — виконаний у вигляді сферичної чашечки для упору регулювального гвинта 8 коромисла.

Коромисло 6 клапана — сталеве, із бронзовою втулкою, являє собою двуплечний важіль. У плече коромисла для регулювання зазору А вкручений регулювальний гвинт 8 з контргайкою 7. До кожного коромисла через отвори в стійці коромисла підводиться змащення.

Пружини 13 і 14 клапанів — циліндричні, з різним напрямком навивки. На кожному клапані встановлено дві пружини. Нижніми торцями пружини опираються на головку через сталеву шайбу 16,верхніми — у тарілку 12. Тарілка впирається у втулку 11, з'єднану зі стрижнем клапана двома конусними сухарями 10.