13.4. 2. Порядок перевірки й усунення наявності води, оливи й робочої рідини в гальмівних механізмах

Для перевірки відкрити лючки кришок гальмівних барабанів і переконатися у відсутності в порожнинах барабанів води, робочої рідини й оливи.

При виявленні в порожнині барабана води зняти кришку барабана, установити причину потрапляння води в барабан, протерти й просушити деталі гальмівного механізму, усунути причину потрапляння води.

При виявленні в порожнині гальмівного барабана робочої рідини з гальмівної системи або оливи з колісного редуктора зняти кришку гальмівного барабана й встановити причину витоку. Зняти гальмівний механізм, усунути причину течі, промити й насухо протерти поверхні гальмівного механізму й гальмівного барабана, зачистити поверхні фрикційних накладок шкуркою, установити на місце гальмівний механізм і кришку гальмівного барабана.

Прокачати гальмівну систему й долити оливу в колісний редуктор.

Зняття гальмівного механізму із цапфи колісного редуктора виконувати в наступному порядку:

• зняти захисний ковпак;

• зняти колесо;

• відвернути болти кріплення кришки гальмівного барабана й зняти кришку разом з ущільнювальним кільцем, трубкою й з'єднаним з нею прийомним стрижнем;

• розшплінтувати шплінт-дріт гайки;

• відвернути контргайку, зняти стопорну шайбу й відвернути гайку кріплення гальмівного механізму.

Щоб уникнути зриву ключа перед відкручуванням гайки навернути на різьблення цапфи зняту контргайку так, щоб між гайками був зазор 1-3 мм;

• відвернути спеціальним ключем із ЗИП машини гайку трубки, притримуючи ключем штуцер;

• відвернути штуцер і зняти гальмівний механізм разом із трубкою.

Якщо причиною течі сальників виявилось потрапляння повітря в порожнину редуктора, то виконати рекомендації, викладені в п. 8.7. 4 ТО.

13.4.3. Регулювання гальмівних механізмів робочої гальмівної системи

Регулювання гальмівних механізмів виконувати при повному ході педалі більше 180 мм і вільному ході не більше 20 мм.

Перед регулюванням переконатися у відсутності люфту підшипників веденої шестірні колісного редуктора погойдуванням піднятого колеса, тому що при наявності люфту неможливо відрегулювати гальмівний механізм колеса.

Регулювання гальмівного механізму кожного з коліс виконувати в наступному порядку:

• вивісити колесо;

• зняти захисний ковпак;

• відкрити лючок у кришці гальмівного барабана; обертаючи монтажною лопаткою регулювальний гвинт 8 (мал. 13.2) за виступи його зірочки (різьблення права), розвести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном;

• ввернути регулювальний гвинт 8. Колесо повинне провертатися від зусилля руки в обидва боки без зачіпання барабана за колодки;

• установити прокладку, закрити лючок і встановити захисний ковпак.

При правильно відрегульованих гальмівних механізмах відчуття «твердої» педалі повинне починатися на початку другої половини її ходу, а при різкому натисканні на педаль під час руху машина повинна гальмуватися до юза коліс без заносу.

Більш точна перевірка регулювання може бути проведена при русі машини на рівній ділянці сухої шосейної дороги. При цьому гальмівний шлях машини, що йде зі швидкістю 30 км/ч, повинен бути не більше 10 м.

При відсутності необхідної ефективності гальмування виконати повторне регулювання.

При русі машини без гальмування гальмівні барабани не повинні сильно нагріватися.