13.3.2. Привод храпових механізмів

Притиснення собачок 15 і 24 до зубів храпових коліс 16 і 26 здійснюється через систему важелів і тяг під дією зусилля, прикладеного до рукоятки 6.

Пружина 3 при вимиканні храпових механізмів забезпечує повернення привода у вихідне положення. Пружина 10 в тязі 9 дозволяє при включеному приводі прослизати собачкам по зубах храпових коліс при русі машини вперед.

13.3.3. Блокувальний механізм

Блокувальний механізм виключає можливість включення передачі заднього ходу в КП при включеному противоскатному пристрої й виключає можливість включення

противоскатного пристрою при включеній передачі заднього ходу.

При виключеному противоскатном пристрої отвір а в пластині 1 розташовується напроти пальця 28 блокувального важеля 31, що забезпечує включення передачі заднього ходу в КП. При включенні противоскатного пристрою відбувається поворот блокувальної пластини, отвір а йде убік і при спробі включення передачі заднього ходу в КП палець 28 блокувального важеля, упирається в пластину 1, не дозволяючи включити передачу заднього ходу. При включенні передачі заднього ходу в КП палець 28 блокувального важеля, замикає блокувальну пластину 1, не дозволяючи включати противоскатний пристрій.

13.3.4. Робота противоскатного пристрою

Для постановки машини на противоскатний пристрій на підйомі необхідно загальмувати її робочою гальмівною системою й, не допускаючи скочування машини назад, витягнути нагору до відмови рукоятку 6 керування, зафіксувавши її на найближчому зубі рейки. При цьому зусилля, передане через важелі проміжних валиків 4, 18 і 21, зрівнювач 27 і тяги 9, 12, 13, 17 і 20, діючи на собачки 15 і 24, притискає їх до зубів храпових коліс 16 і 26. При відпусканні педалі робочої гальмівної системи машина, перебуваючи на підйомі, незначно переміститься назад до упору зубів храпових коліс у собачки, чим і забезпечується втримання її на підйомі.

Зняття машини із противоскатного пристрою виконувати після початку руху вперед з наступним поворотом рукоятки 6 на 90° проти ходу годинникової стрілки й опусканням її вниз до упору. При цьому собачки 15 і 24 вийдуть із зачеплення із храповими колісьми й під дією пружини 3 вийдуть від храпових коліс.

При русі машини вперед на підйомі із включеним противоскатним пристроєм пружина 10 у тязі 9 дозволяє собачкам прослизати по зубах храпових коліс, що забезпечує зупинку машини без участі механіка-водія при скочуванні її

назад у випадку зупинки або невдалої спроби рушання з місця. Проковзування собачок по зубах храпових коліс супроводжується значним тріском.

13.4. Догляд за гальмівними системами

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні гальмівних систем, викладений у пп. 27.1. 1, 27.2. 2 і 27.2. 5.

13.4.1. Заповнення гідравлічного гальмового привода робочою рідиною, прокачування привода й заміна рідини

Заповнення привода робочою рідиною виконувати роздільно для кожного контуру привода в такій послідовності:

• підняти волновідбивний щиток (див. підрозділ 14.3); відкрити кришку на носовому листі корпуса над головними

• циліндрами привода;

• відвернути кришку заливного отвору головного циліндра й наповнити його робочою рідиною до верхньої крайки квадратного отвору пробки 6 (мал. 13.4);

• зняти захисний ковпак колеса;

• відкрити лючок у кришці гальмівного барабана й ретельно видалити пил із пропускного клапана колісного циліндра, зняти із клапана гумовий ковпачок, на пропускний клапан надягти спеціальний ключ і гумовий шланг довжиною 850 мм із ЗИП машини;

• відкритий кінець шланга опустити в робочу рідину, налиту в скляну посудину місткістю не менш 0,5 л. Рідину наливати в посудину до половини її висоти;

• відвернути на ½ - ¾ оберти пропускний клапан, після чого декілька разів натиснути на гальмівну педаль. Натискати швидко, відпускати повільно.

При цьому рідина під тиском поршня головного циліндра буде заповнювати трубопровід і витісняти з нього повітря.

Прокачувати робочу рідину доти, поки не припиниться виділення пухирців повітря зі шланга, опущеного в посудину з рідиною. Під час прокачування після кожного натискання на педаль доливати робочу рідину в головний циліндр, не допускаючи в жодному разі «сухого дна» у фільтрі, тому що при цьому в систему знову проникне повітря;

• закрутити перепускний клапан колісного циліндра й зняти шланг. Закручувати перепускний клапан при натиснутій педалі.

Прокачування виконувати в наступному порядку: для контуру I (лівий головний циліндр) - правий третій, лівий третій, правий перший і лівий перший гальмівні механізми; для контуру II (правий головний циліндр) -правий четвертий, лівий четвертий, правий другої й лівий другий гальмівні механізми.

Після завершення прокачування долити рідину в головні циліндри до рівня верхньої кромки квадратного отвору пробки 6 (мал. 13.4) і щільно закрутити кришку 5.

Використану для прокачування робочу рідину можна застосовувати повторно, давши їй відстоятися до видалення пухирців повітря.

При правильних зазорах між колодками й барабанами й відсутності повітря в системі гальмівна педаль при натисканні на неї ногою не повинна переміщатися більш ніж на половину ходу, після чого нога повинна відчувати «тверду» педаль. Відчуття «м'якої» педалі, що дозволяє при незначному опорі вичавити її майже до упору, свідчить про наявність повітря в гальмівному приводі.

Заміну робочої рідини виконувати в такій же послідовності, у якій проводиться заповнення й прокачування гідравлічного приводу. При цьому після кожного натискання на педаль доливати свіжу робочу рідину в головний циліндр, не допускаючи «сухого дна» фільтра.

Витрата рідини при її заміні складе приблизно 1,5 л.