13.2. Стояночна гальмівна система

Стояночна гальмівна система призначена для загальмовування машини на стоянках і утримання її від скочування вперед на схилах. Користуватися нею як робочою гальмівною системою для зупинки машини дозволяється тільки в аварійних випадках, при виході з ладу обох контурів робочої гальмівної системи. Вона складається із двох гальмівних механізмів барабанного типу, установлених на роздавальній коробці, і механічного приводу до них.

13.2.1. Гальмівні механізми

Гальмівні механізми встановлені: передній - на кришці підшипника переднього проміжного вала роздавальної коробки, задній - на кришці підшипника вторинного вала.

Рис. 13.8. Привод стояночної гальмівної системи:

1 — проміжний важіль; 2, 3, 4, 18, 19, 20 і 29 — поздовжніі тяги; 5 — гальмівний барабан; 6 і 15 — важелі; 7 — гайка; 8 — пружина; 9 і 16 — верхні вертикальні тяги; 10 — гальмівний механізм; 11 і 17 — розтискні важелі; 12 — розтискна вилка: 13 — відбивний щиток; 14 — кульовий наконечник; 21 — регулювальна вилка; 22 — зрівнювач; 23 — кнопка; 24 — тяга важеля привода; 25 — важіль привода; 26 — кінцевий вимикач; 27 — сектор; 28 — собачка

Гальмівні механізми складаються з однакових деталей, крім щитів 1 (мал. 13.7), які відрізняються тільки розташуванням кріпильних отворів.

Колодки 4 з гальмівними накладками спираються на дві опорні осі 2 і 5, приварені до щита 1 гальмівного механізма.

Стяжні пружини 3 і 6 повертають колодки в от-торможенное стан, притискаючи їх до опорних осей.

Гальмові барабани 5 (мал. 13.8) установлені на фланцях переднього проміжного й вторинного валів роздавальної коробки й кріпляться чотирма болтами кожний.

13.2.2. Гальмівний привод

Привод стояночної гальмівної системи механічний. Будова привода показана на мал. 13.8.

13.2.3. Робота стояночної гальмівної системи

Для того щоб загальмувати машину, необхідно відтягнути важіль 25 нагору на себе. При цьому зусилля, передане через поздовжні тяги 2, 3, 4, 18, 19, 20 і 29, зрівнювач 22, важелі 6 і 15 і верхні тяги 9 і 16, поверне розтискні важелі 11 і 17 гальмівних механізмів і жорстко закріплені з ними розтискні качани 12. Качани розсунуть гальмівні колодки, загальмують барабани гальмівних механізмів і пов'язані з ними колеса машини. Одночасно важіль 25, натискаючи на регулювальний болт 3 (мал. 13.11) кінцевого вимикача 2, включає сигнальну лампу СТОЯНОЧНЕ ГАЛЬМО. Для розгальмовування повернути важіль 25 (мал. 13.8) у попереднє (крайнє нижнє) положення. Сигнальна лампа повинна згаснути.

13.3. Противоскатний пристрій

Противоскатний пристрій призначений для утримання машини від скочування назад на підйомі до 30° і спрощення дій механіка-водія при рушанні машини з місця на підйомі вперед.

Противоскатний пристрій не втримує машину від скочування вперед.

Противоскатний пристрій складається із двох храпових механізмів, механічного приводу й блокувального механізму. Керування противоскатним пристроєм здійснюється рукояткою 6 (мал. 13.9) з місця механіка-водія.

13.3.1. Храпові механізми

Храпові механізми складаються із храпових коліс 16 і 26, собачок 15 і 24 і осей 19. Храпові колеса встановлені між фланцями провідних шестерень другого й третього мостів і фланцями карданних валів.

Храпове колесо другого моста відрізняється від храпового колеса третього моста напрямком зубів. Для їхньої відмінності

на фланці храпового колеса другого моста є маркування 2, а на фланці храпового колеса третього моста — маркування 3.

На осях 19, закріплених у кришках другого й третього мостів, змонтовані собачки 15 і 24.

Рис. 13.9. Противоскатний пристрій:

1 — блокувальна пластина; 2, 9, 12, 13, 17 і 20 - тяги; 3, 10 і 30 - пружини; 4, 18 і 21 - вали з важелями; 5 - сухар; 6 - рукоятка керування; 7 - опора; 8 - захисна манжета; 11— втулка; 14 і 25 — упори; 15 і 24 — собачки; 16 і 26 — храпові колеса: 19 — вісь; 22 — шарнірний підшипник; 23 — вісь підшипника; 27 — зрівнювач; 28 — палець; 29 — важіль; 31 — блокувальний важіль; 32 - тяга перемикання передач КП; а -отвір; б - вікно