7.1.2. Колінчатий вал

Колінчатий вал - сталевий, має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками 4 (мал. 7.8), де олива піддається додатковому відцентровому очищенню. Порожнини шатунних шийок з`єднуються отворами з поперечними каналами в корінних шейках.

На носку й хвостовику колінчатого вала встановлена шестерня 2 приводи масляного насоса й ведуча шестерня 6 механізму газорозподілу в зборі з оливовідбивачем 7. Противовіси 1 і 5 — знімні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчатого вала обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, установленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала

Рис. 7.8. Колінчатий вал:

1 — передня противага; 2 — шестерня привода масляного насоса; 3 -втулка; 4 — заглушка шатунної шийки; 5 — задня противага; 6 — ведуча шестерня; 7 — оливовідбивач; 8 — колінчатий вал

до упорних торців колінчатого вала, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчатого вала ущільнений гумовим самопідтискним сальником, установленим у картері маховика.

7.1. 3. Маховик

Маховик — чавунний, закріплений болтами на торці колінчатого вала й зафіксований двома штифтами й втулкою 7 (мал. 7.9). Зубчастий вінець 9 служить для пуску двигуна стартером.

На зовнішній поверхні маховика є паз а під фіксатор 1 маховика, що використовується при регулюваннях систем живлення двигуна паливом і повітрям.

7.1. 4. Шатуни

Шатуни — сталеві, двотаврового перетину; нижня головка виконана із прямим плоским розніманням. Шатун остаточно оброблений у зборі із кришкою 4 (мал. 7.10), тому кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці й шатуні нанесені мітки спареності у вигляді тризначних порядкових номерів.

При зборці мітки на шатуні й кришці повинні перебувати з однієї сторони. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.

Рис. 7.9. Маховик:

1-фіксатор маховика; 2 - втулка; 3-сухар віджимного важеля зчеплення; 4 – болт кріплення маховика; 5 - маховик; 6 - пружинне кільце; 7- втулка; 8 -манжета первинного вала; 9- зубчастий вінець; а-паз

Підшипник верхньої головки - запресована втулка з біметалічної стрічки з робочим бронзовим шаром. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами 3 з гайками 5.

Рис. 7.10. Шатун:1 - втулка верхньої головки;2 — шатун; 3 — болт; 4 —кришка; 5 — гайка

7.1. 5. Поршні й поршневі кільця

Поршні — алюмінієві, із чавунною вставкою під верхнє компресійне кільце й колоїдно-графітне покриттям юбки. На поршні 1 (мал. 7.11) установлені два компресійних кільця 4 і

Рис. 7.11. Поршень:

1 — поршень; 2 — поршневий палець; 3 — стопорне кільце; 4 — верхнє компресійне кільце; 5 — нижнє компресійне кільце; 6 — маслоз`ємне кільце

5 і одне оливоз`ємное кільце 6. Компресійні кільця - чавунні. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього - молібденом.

Оливоз`ємне кільце - прямокутного перетину із крученим пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею.

Поршень із шатуном з'єднаний сталевим пустотілим пальцем 2 плаваючого типу; осьове переміщення пальця в поршні обмежено стопорними кільцями 3.