10.4. Повітряний балон
Повітряний балон 6 (мал. 10.1) закріплений хомутами на кронштейнах із правої сторони відділення силової установки. Він призначений для нагромадження стислого компресором повітря й сприяє виділенню конденсату, що втримується в повітрі. Конденсат, що накопичився в балоні, видаляють через зливальний краник 3. Манометр 18 служить для контролю тиску повітря в балоні.
10.5. Запобіжний клапан
Запобіжний клапан розташований на повітряному балоні. Він служить для захисту системи від надмірного підвищення тиску у випадку несправності регулятора тиску.
Рис. 10.5. Запобіжний клапан:
1 — сідло; 2— корпус; 3— кулька; 4— сухар напрямного стрижня; 5 — контргайка; 6-регулювальний гвинт; 7 — напрямний стрижень пружини
Запобіжний клапан відкривається при досягненні в системі тиску повітря 1—1,05 МПа (10—10,5 кгс/см2). Регулювання виконують гвинтом 6 (мал. 10.5) з контргайкою 5.
10.6. КЛАПАН ОБМЕЖЕННЯ ПАДІННЯ ТИСКУ ПОВІТРЯ
Клапан (мал. 10.6) обмеження падіння тиску повітря встановлений між повітряним редуктором і трійником відбору повітря до гальмівного крана. Клапан служить для відключення
системи централізованого регулювання тиску в шинах від повітряного балона при падінні тиску повітря в балоні до 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2), що необхідно для забезпечення гальмування машини з необхідною ефективністю.
Рис. 10.6. Клапан обмеження падіння тиску повітря:
I — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні нижче 0,48—0,55 МПа (-1.8—5,5 кгс/см2); II — положення діафрагми при тиску в повітряному балоні вижче 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2); 1 — регулювальний болт; 2 — контргайка; 3 — кришка; 4 — тарілка пружини; 5 — поршень; 6 і 9 — пружини; 7 — гвинт; В — кільце зворотнього клапана; 10 — зворотний клапан; 11 — стопорне кільце; 12 — корпус; 13 — втулка; 14 — діафрагма; а і б — виводи
Коли тиск у повітряному балоні більше 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2), клапан обмеження падіння тиску відкритий і пропускає стиснене повітря від повітряного балона до повітряного редуктора.
Коли тиск повітря в повітряному балоні знизиться до 0,48—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2), наприклад внаслідок підвищеної витрати повітря в системі при ушкодженнях шин і т.п., клапан закриється, роз'єднавши повітряну магістраль від балона до повітряного редуктора, і подальше падіння тиску в балоні припиниться.
10.7. Система централізованого регулювання тиску повітря в шинах
Система централізованого регулювання тиску повітря в шинах забезпечує автоматичну підтримку заданого тиску в шинах, дозволяє контролювати й змінювати тиск у шинах з місця механіка-водія в залежності від дорожніх умов і швидкості руху машини. При зниженні тиску повітря в шинах зменшується їх питомий тиск на ґрунт і тим самим підвищується прохідність машини при русі у важких дорожніх умовах.
Система складається з повітряного редуктора 15 (мал. 10.1), блоку 14 шинних кранів, крана 12 екстреного випуску повітря, шинного манометра 19, трубопроводів і шлангів, повітропроводів у колісних редукторах і повітряних колісних кранах 10.
10.7. 1. Повітряний редуктор
Повітряний редуктор розташований ліворуч від сидіння механіка-водія на ніші переднього лівого колеса.
Рис. 10.7. Повітряний редуктор;
1— маховичок; 2 - гвинт; 3 — зубчастий диск; 4 — стійка; 5 — прокладка; 6 — кришка корпуса; 7 — гайка; 8 — робоча пружина; 9 — робоча мембрана; 10 — корпус редуктора; 11 і 16 — пружини; 12 — впускний клапан; 13 — шток; 14 — пробка корпуса; 15 — сідло; 17 — випускний клапан; 18 — ущільнювальні кільця; 19 — шестірня; 20 -штифт; 21 — покажчик тиску; а і б — порожнини
Стрілками показаний напрямок руху повітря: I — від повітряного балона; II - до шин (від шин); III — випуск назовні машини
Повітряний редуктор є приладом-автоматом, що дозволяє заздалегідь встановлювати необхідний залежно від дорожніх умов тиск у шинах і підтримувати його в процесі експлуатації,
Керування редуктором здійснюється маховичком 1 (рис. 10.7).
На покажчику 21 є дві стрілки у вигляді гострих виступів, верхній з яких призначений для вказівки тиску по шкалі НАКАЧУВАННЯ, бічний — по шкалі СПУСК.
Коли тиск повітря в шинах (у порожнині б під робочою мембраною 9) урівноважується зусиллям робочої пружини 8, випускний клапан 17 і впускний клапан 12 закриті.
При необхідності збільшення тиску повітря в шинах (для накачування) обертанням маховичка 1 проти ходу годинникової стрілки сполучити мітку з позначенням необхідного тиску шкали НАКАЧУВАННЯ з відповідною стрілкою покажчика 21 тиску. При цьому гайка 7 стисне пружину 8 і зусилля пружини через мембрану 9, випускний клапан 17 і шток 13 передається на впускний клапан 12, клапан відкриється й пропустить повітря з повітряного балона (порожнини а) у порожнину б, а відтіля до шин коліс. Як тільки тиск у порожнині б (у шинах), впливаючи на поверхню мембрани, створить зусилля, що перевищує зусилля пружини 8, впускний клапан 12 закриється й залишиться в такому положенні доти, поки знову не порушиться рівновага сил (або зменшиться тиск у порожнині б, чи збільшиться зусилля пружини 8, у тім і іншому випадку впускний клапан відкриється).
У випадку витоку повітря з однієї або декількох шин коліс внаслідок їхнього ушкодження редуктор автоматично, без участі механіка-водія підтримує відповідний тиск у шинах доти, поки компресор буде в змозі по своїй подачі компенсувати витік повітря.
При необхідності зменшення тиску повітря в шинах треба обертанням маховичка 1 по ходу годинникової стрілки сполучити мітку з позначенням необхідного тиску шкали СПУСК із відповідною міткою покажчика 21 тиску. При цьому зусилля пружини 8 зменшиться, мембрана 9 зусиллям тиску повітря підніметься й повітря із шин через порожнину б і кільцеву щілину між випускним клапаном і його сідлом по повітропроводу вийде в атмосферу. Як тільки тиск повітря в шинах і порожнині б знизиться до величини зусилля пружини 8, випускний клапан 17 закриється й зниження тиску в шинах припиниться.
Точність встановлення тиску, по шкалі повітряного редуктора близько 30 кПа (0, 3 кгс/см2) , тому більш точно перевіряти фактичний тиск у шинах коліс треба по манометру 19 (мал. 10.1), з'єднаному із блоком шинних кранів і розташованому на щитку приладів.