9 .1.3. Буфери

Хід кожного колеса машини нагору обмежує гумовий буфер 4 (мал. 9.1 і мал. 9.2) стиску, а два буфери 7(мал. 9.1) і 6 (мал. 9.2) віддачі обмежують хід колеса вниз.

Буфер стиску кріпиться двома болтами до листа корпуса машини. При максимальному підйомі колеса на перешкоді бойок буфера, упираючись в упор 15 (мал. 9.3) верхнього важеля, обмежує хід колеса нагору.

Буфери 7 (мал. 9.1) і 6 (мал. 9.2) віддачі кріпляться до кронштейнів на корпусі. При опусканні колеса упори 5 (мал. 9.1 і 9.2) верхніх важелів підвіски, упираючись в буфери, обмежують провисання коліс.

9.1.4. Амортизатори

На машині встановлено 12 телескопічних амортизаторів: по двох у підвісках перших і четвертих коліс і по одному - у підвісках других і третіх коліс.

Рис. 9.5. Амортизатор:

1 — нижнє вушко; 2 -корпус клапана стиску; 3 — впускний клапан; 4 — циліндр; 5 -резервуар; 6 — клапан стиску; 7 — поршень; 8 — клапан віддачі; 9— кільце поршня; 10 — пропускний клапан; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — напрямна втулка; 14 — гумове кільце; 15 і 17 — гумові кільця ущільнення резервуара; 16 — пружина сальника; 18 — шайба; 19 — сальник, що перешкоджає витіканню оливи з амортизатора по штоку; 20 — войлочний сальник; 21 — гайка; 22— прокладка; 23 — сальник, що захищає від потрапляння бруду в амортизатор; 24 — обойма сальника; 25 — верхнє вушко; 26 — шайба

Верхніми вушками амортизатори кріпляться через гумові й пластмасові втулки до кронштейнів, приварених до корпуса машини, а нижніми вушками через такі ж втулки - до верхніх важелів підвіски.

Працює амортизатор у такий спосіб.

При наїзді на перешкоду колесо, закручуючи торсіонний вал, піднімається й разом з важелями підвіски, що повертаються нагору, піднімає резервуар 5 (мал. 9.5) і з'єднаний з ним робочий циліндр 4 амортизатори. Робоча рідина, що перебуває між поршнем 7 і корпусом 2 клапани стиску, переборюючи опір пружини, відкриває клапан 6 стиску. При відкритому клапані 6 рідина, знаходячись під великим тиском у пазу стрижня клапана, перетікає з робочого циліндра в резервуар. Одночасно із цим відкривається пропускний клапан 10 і частина рідини перетікає по отворах у поршні у вільний простір над поршнем. При з'їзді з перешкоди колесо під впливом сили пружності торсиона опускається. При цьому разом з важелями підвіски, що повертаються вниз, опускається й резервуар із циліндром. Рідина над поршнем, переборюючи опір пружини, відкриває клапан 8 віддачі. Знаходячись під великим тиском в отворах поршня, рідина перетікає в порожнини під поршнем. Одночасно відкривається впускний клапан 3 і рідина з резервуара перетікає в цю ж порожнину через отвори в корпусі клапана стиску.

При різкому переміщенні колеса вгору або вниз поршень переміщується в циліндрі з великою швидкістю. Тиск робочої рідини різко зростає, і внаслідок цього відкриття клапана стиску або клапана віддачі відбувається швидко. Основна маса рідини перетікає при цьому з однієї порожнини в іншу через клапан стиску (при підйомі колеса) або через клапан віддачі (при опусканні колеса).

При повільних переміщеннях колеса вгору або вниз відбувається й повільне переміщення поршня в циліндрі. Тиск рідини в циліндрі зростає незначно. Клапани стиску й віддачі більшу частину часу продовжують залишатися в закритому положенні й робоча рідина перетікає з порожнини в порожнину в основному через впускний 3 або пропускний 10 клапан і зазори в основних клапанах.