9.1.1. Важелі підвіски

Нижні й верхні важелі підвіски закріплені осями в кронштейнах за допомогою гумових втулок. Кронштейни 5 (мал. 9.3) верхніх важелів і 2 (мал. 9.4) нижніх важелів кріпляться болтами до корпуса машини. Гумові втулки закріплені на важелях пробками 2 (мал. 9.3) і 24 і гайками 14 (мал. 9.4).

На кожному верхньому важелі перших і других коліс є конусний отвір під хвостовик верхнього шворня 20 (мал. 9.1) поворотного кулака. Шворінь своєю конусною частиною за допомогою гайки 21 кріпиться до важеля 6, а кульовою головкою — до корпуса 19 поворотного кулака.

Рис. 9.3. Кріплення верхніх важелів підвіски:

а — кріплення верхніх важелів 1-х і 2-х коліс; 6 — кріплення верхніх важелів 3-х і 4-х коліс; 1 — кожух; 2 і 24 — пробки: 3 і 23 — щоки; 4 — регулювальна прокладка; 5 — кронштейн; 6,11, 20 і 22 — гумові втулки; 7 і 21 — важелі; 8 і 26 — упори; 9, 18 і 28 — гайки; 10, 13, 19 і 27- шайби; 12 і 16 — пластмасові втулки; 14 і 17 — пальці амортизаторів; 15 — упор буфера стиску; 25 — болт

У конусних отворах головок нижніх важелів перших і других коліс на гумових втулках 10 (мал. 9.4) закріплені пробками 11 осі 21, які з'єднують важелі з нижніми шворнями корпусів поворотних кулаків.

У конусних отворах головок верхніх і нижніх важелів третіх і четвертих коліс аналогічним способом закріплено осі, які з'єднують важелі з корпусами колісних редукторів. На всіх верхніх важелях закріплені упори 5 (мал. 9.1 і 9.2) буферів віддачі 7 (мал. 9.1) і (мал. 9.2) і упори 15 (мал. 9.3) буферів стиску 4 (мал. 9. і й 9.2).

У верхніх важелях виконані конусні отвори під пальці 14 (мал. 9.3) і 17 кріплення амортизаторів.

По своїй конструкції всі нижні важелі взаємозамінні. Верхні важелі перших і других коліс взаємозамінні між собою, а третіх і четвертих коліс - між собою.

Рис. 9.4. Установка торсиона й кріплення нижніх важелів підвіски:

1 і 10 — гумові втулки; 2 — кронштейн; 3 — нижній важіль; 4 — торсіонний вал; 5 — кронштейн регулювальної муфти; 6 — регулювальна муфта; 7 — захисний кожух; 8 — хомут; 9, 17 і 20 — упорні шайби; 11 — пробка; 12 і 13 — щьоки; 14 — гайка; 15 — стопорна планка; 16 — ущільнювальне кільце; 18 — болт; 19 — заглушка; 21 — сполучна вісь

9.1.2. Торсіонні вали

Пружнім елементом підвіски є торсіонний вал 4 (мал. 9.4)-сталевий круглий стрижень зі шліцьованими головками.

Торсіонний вал змонтований у порожнинах осей нижнього важеля й однією головкою встановлюється в шліцьованому кінці передньої осі, а іншою головкою — у шліцьованій регулювальній муфті 6, закріпленої болтами в клеммовому затискачі кронштейна 5 закладення торсіонного вала. Від поздовжніх зсувів торсіонний вал фіксується у виточці шліцьованого кінця осі важеля стопорною планкою 15. Шліцьові головки вала закриті з торців заглушками 19 з ущільнювальними гумовими кільцями 16 і шайбами 17, скріпленими болтами 18. Між регулювальною муфтою 6 і задньою віссю важеля встановлений гумовий захисний кожух 7, закріплений хомутами 8.

Регулювальна муфта 13 (мал. 9.1) своїм важелем упирається, з одного боку, у головку регулювальної втулки 15, вкрученої в приварену до корпуса п'яту 16, а з іншого боку — в опорну шайбу стяжного болта 14. Від поздовжніх зсувів муфта втримується клеммовим затискачем кронштейна закладення торсиона з болтами 12.

Всі торсіонні вали по розмірах однакові й на обох головках мають однакове число шліців, але мають різне попереднє закручення, виконане з метою підвищення надійності їхньої роботи. Торсіонні вали, закручені проти ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ЛЕ й устанавлюються в підвіски коліс лівого борта машини. Торсіонні вали, закручені по ходу годинникової стрілки, мають на торці головки клеймо ПР і встановлюються в підвіски коліс правого борта машини.

Встановлювати ліві торсіонні вали на місце правих і праві на місце лівих забороняється.