8.2.4.2. Регулювання привода перемикання передач
Регулювання привода перемикання передач полягає в правильній взаємній установці штока 11 (мал. 8.16) і важеля 24 привода.
Привод відрегульований правильно, якщо при зафіксованому болтом 12 штоку 11 в нейтральному положенні важіль 24 у своєму нейтральному положенні буде розташовуватися вертикально, стрижень важеля — у середині паза ковпака 13, а валик 28 буде зафіксований кулькою 19.
Для регулювання:
зняти сидіння командира й механіка-водія;
зняти підлогу над першим мостом для забезпечення доступу до картера 25 важеля 24;
установити за допомогою важеля 24 шток 11 у нейтральне положення й застопорити його в цьому положенні болтом 12;
відпустити дві контргайки 3 і чотири болти 2 затискачі регулювальної муфти 1;
вивернути чотири болти 26 кріплення картера 25;
установити важелем 24 вал 28 у фіксоване положення й сполучити за допомогою регулювальної муфти 1 отвору у вушках картера з отворами в кронштейнах 20;
установити на місце й затягти болти 26;
установити важіль 24 у вертикальне фіксоване положення, після чого затягти дві контргайки 3 регулювальні муфти 1 і чотири болти 2 затискачі;
вивернути стопорний болт 12 в опорі 7, звільнивши шток 11, і законтрити болт гайкою;
перевірити включення передач у коробці передач;
установити на місце підлогу над першим мостом і сидіння командира й механіка-водія.
8.3. Роздавальна коробка
Роздавальна коробка (РК) служить для роздачі крутного моменту від силового агрегату на провідні мости, водометний рушій і лебідку, а також для зміни тягових зусиль на ведучих колесах.
8.3.1. Пристрій роздавальної коробки
Роздавальна коробка - міжосьова, механічна, двоступінчаста.
Роздавальна коробка 22 (мал. 8.1) установлена під багатомісними сидіннями десанту й закріплена через гумові подушки на кронштейнах і поздовжній балці корпуса машини.
Картер РК складається з верхньої 5 (мал. 8.17) і нижньої 42 половин. Між верхньою й нижньою половинами картера встановлені прокладки. У нижній половині картера є отвори, куди вкручені зливні пробки 74 і 76, а також магнітна пробка 75. На верхній половині картера є отвір, у який вкручений покажчик 73 рівня оливи. Оливоналивний патрубок 72 з фільтром одночасно служить сапуном роздавальної коробки. Картер постачений двома рим-болтами для монтажу й демонтажу РК.
У верхній половині картера на підшипниках установлений ведучий вал 29. На валу на шліцах розміщений блок 13 шестерень включення підвищувальної й понижувальної передач, а в передній частині — муфта 9 включення відбору потужності на лебідку.
На підшипниках установлений міжосьовий шестеренний диференціал, що служить для зменшення циркуляції потужності в трансмісії машини між третім і четвертим мостами. На корпусі диференціала на шпонках установлені ведені шестерні 16 і 52 підвищувальної й понижувальної передач, а на шліцах— муфта 4 включення блокування диференціала, переміщення якого убік вимикання обмежується стопорним кільцем.
Вивідними валами диференціала служать передній 65 я задній 32 проміжні вали, що опираються на внутрішні шліци напівосьових шестерень 43 і 51 диференціала й на підшипники в стінах картера. Напівосьові шестерні опираються на коробки диференціала через бронзові втулки із гвинтовою нарізкою для забезпечення циркуляції оливи.
На проміжних валах 32 і 65 на шліцах установлені провідні шестерні 3 і 30 приводів на мости.
На передньому кінці проміжного вала 65 установлена ведуча шестерня 20 привода спідометра, що перебуває в зачепленні з веденою шестернею 19, розташованої в кришці привода спідометра. Передній кінець вала служить також опорою заднього гальмівного барабана стояночного гальма.
Провідні й ведені диски фрикціону встановлені на зубчастих вінцях ведучого 55 і веденого 56 барабанів фрикціону й затиснуті між упорним і натискним дисками зусиллям чотирнадцяти пружин.
Провідні шестерні 3 і 30 перебувають у постійному зачепленні з веденими шестернями 57 і 44, які сидять на шліцах вторинних валів 40 і 53.
На передніх шлицьованих кінцях вторинних валів установлені муфти 47 і 64 включення передніх мостів. Шлицьований хвостовик заднього вторинного вала служить опорою гальмівного барабана стояночного гальма.
Рис. 8.17. Роздавальна коробка:
1 — шток блокування диференціала; 2— гайка штока; 3— передня ведуча шестерня; 4 і 9 — муфти; 5 — верхній картер; 6 — шток перемикання передач; 7 — шток включення лебідки; 8 — гайка штока; 10 — вилка включення привода на лебідку; 11 — верхня кришка; 12 — ліва коробка сателітів; 13— блок шестерень; 14 — сателіт; 15 - вилка штока передач; 16 і 52 — шестерні; 17- права коробка сателітів; 18 — кришка привода спідометра; 19 — ведена шестерня привода спідометра; 20 — ведуча шестерня привода спідометра; 21 — корпус масляного насоса; 22 — вал відбору потужності на рушій; 23 — ведена шестерня відбору потужності на рушій; 24 - шток вилки включення привода на рушій; 25-вилка механізму включення привода на рушій; 26 — муфта включення привода на рушій; 27 — вал привода на рушій; 28 — фланець кріплення карданного вала: 29 — ведучий вал; 30 — задня ведуча шестерня; 31 — ведуча шестерня привода на рушій; 32 і 65 — проміжні вали; 33 — оливозгонна шайба; 34 — гайка проміжного вала; 35 — задня кришка проміжного вала; 36 і 78 — штуцера; 37 — нагнітальна трубка від насоса до диференціала; 38 — кришка оливоприймача; 39 — косинець; 40 — вторинний вал привода 2-го й 4-го мостів; 41 — гальмовий барабан; 42 — нижній картер; 43 і 51 — напівосьові шестерні; 44 і 57 — ведені шестерні; 45 — стяжний болт; 46 — вилка включення 2-го моста; 47 — муфта включення 2-го моста; 48 — картер механізму включення 2-го моста; 49 — шток вилки включення 2-го моста; 50 — вал привода 2-го моста; 51 — шестерня півосі; 53 — вторинний вал привода 1-го й 3-го мостів; 54— маточина ведучого барабана фрикціону; 55 і 56— барабани фрикціону; 57 — ведена шестерня; 58 — вилка включення 1-го моста; 59 — кулька; 60 — картер механізму включення 1-го моста; 61 — шток вилки включення 1-го моста; 62 -ролики; 63 — вал привода 1-го моста; 64 — муфта включення 1-го мосту; 65 — передній проміжний вал; 66 — фланець; 67 — гальмовий барабан; 68 — вал привода на лебідку; 69 — ведуча зірочка привода на лебідку; 70 — вилка блокування диференціала; 71 - стопорний гвинт; 72 — оливоналивний патрубок; 73 — покажчик рівня оливи; 74 і 76 — зливні пробки; 75 — зливна пробка з магнітом; 77 — масляний насос; 79 — датчик тиску оливи; 80 — штуцер шланга; 81 — перехідний штуцер
На верхній половині картера на двох центрувальних штифтах установлена верхня кришка 11 зі змонтованими в ній штоками включення передачі включення привода на лебідку, з'єднаних з вилками перемикання. В отворі над кулько-фіксатором штока перемикання передач установлений стопор фіксатора механізму блокування перемикання передач. Механізми 48 і 60 включення передніх мостів складаються з картера й розміщених у ньому вала привода, штока, вилки перемикання.
Відбір потужності на лебідку здійснений від ведучого вала 29 через вал 68 привода на лебідку. На шліцах переднього кінця вала привода встановлена ведуча зірочка ланцюгової передачі привода лебідки.
Відбір потужності на привод водометного рушія здійснений від ведучого вала РК, що шестернями 31 і 23 пов'язаний з веденим валом 22 відбору потужності.
На задньому торці припливу верхньої половини картера РК встановлений механізм включення привода на водометний рушій, що складається з картера, вала 27, штока 24 і вилки 25. Механізм включення привода на водометний рушій обладнаний датчиком сигналізатора включення водомета.