7.5.6. Насос

Насос призначений для створення безперервного примусового руху охолодної рідини в системі охолодження.

Насос відцентрового типу встановлений на задній (по ходу машини) частині блоку циліндрів. На шків 4 (мал. 7.59) насоса крутний момент передається ременями від шківа носка колінчатого вала через шків гідромуфти. Змазувати підшипники насоса через масльонку 6 до виходу мащення з контрольного отвору в корпусі насоса.

Сальник 8, що перешкоджає витіканню охолодної рідини з порожнини насоса, складається з корпуса 4 (мал. 7.60), гумової ущільнювальної манжети 3, розтискної пружини 2 і графітового кільця 1 ковзання.

Сальник запресований у корпусі 10 (мал. 7.59) насоса, графітове кільце постійно притиснуте до упорного сталевого кільця 9; між упорним кільцем і крильчаткою встановлене ущільнювальне гумове кільце 12, вставлене в латунну обойму 15. Для контролю справності торцевого ущільнення в корпусі насоса є дренажний отвір. Помітне підтікання рідини через цей отвір свідчить про несправності ущільнення насоса. Необхідно пам'ятати, що його закупорка приводить до виходу з ладу підшипників.

Рис. 7.60. Сальник насоса:

1 — графітове кільце; 2 -пружина; 3 — гумова манжета; 4 — корпус

7.5.7. Вентилятор і його привод

У системі охолодження встановлений відцентровий вентилятор. Вентилятор служить для створення потоку охолодного повітря через радіатори. Він виготовлений з алюмінієвого сплаву й розміщений у кормовій частині машини, у спіральному корпусі повітревода.

Вентилятор 8 (мал. 7.61) кріпиться болтами до фланця вала 14, установленого на двох шарикопідшипниках 10 і 16 у литій алюмінієвій опорі 19. Опора в зборі з вентилятором через

Рис. 7.61. Вентилятор і його привод: 1 — шків; 2— маточина привода вентилятора; 3 — фланець; 4-муфта привода вентилятора; 5 — коротка вилка; 6 — вал привода вентилятора; 7 — довга вилка; 8 - вентилятор; 9— прес-масльонка; 10 і 16— шарикопідшипники; 11— шайба; 12 — гайка; 13 — кришка; 14— вал вентилятора; 15 — кронштейн опори вентилятора; 17 — стопорне кільце; 18— сальник; 19 — опора вентилятора; 20 — шплінт; 21 — центрувальний палець; 22-манжета; 23 - стопорна шайба; 24 - ремені; 25 - напрямне кільце; 26 -лопатка; 27 – диск вентилятора

гумову прокладку кріпиться до кожуха повітревода. Змазувати підшипники вентилятора через прес-масльонку 29.

Привод вентилятора здійснюється від маточини 2, закріпленої на веденому валу гідромуфти двигуна. Він складається із двох гумових муфт 4, короткої 5 і довгої 7 вилок і шлицьового валика 6. Для фіксації валика в шлицьових отворах вилок установлений шплінт 20. Наявність у приводі гумових муфт із кульовими елементами центрувальних пальців 21 компенсує неспіввісність вала вентилятора й веденого вала гідромуфти двигуна. Крутний момент на ведучу частину гідромуфти від колінчатого вала передається ременями 24.

7.5.7.1. Гідромуфта привода вентилятора

Гідромуфта 17 (мал. 7.4) призначена для передачі крутного моменту від колінчатого вала до вентилятора й гасіння інерційних навантажень, які виникають при різкій зміні частоти обертання колінчатого вала. Гідромуфта встановлена в порожнині, утвореній корпусом 21 (мал. 7.62) підшипника й корпусом-кронштейном 9.

Рис. 7.62. Гідромуфта привода вентилятора: 1— ведений вал; 2 — маточина привода вентилятора; 3 і 6 — манжети; 4, 7, 11 і 12 — шарикопідшипники; 5 — шків привода генератора; 8 — оливаотражатель; 9 — корпус-кронштейн гідромуфти; 10 — кожух; 13 — провідний вал; 14 — пружина ущільнювача; 15 — ущільнювач провідного вала гідромуфти; 16 — упорне пружинне кільце; 17 — кришка корпусу-кронштейна; 18, 20 і 24 — прокладки; 19 — ведене колесо; 21 — корпус підшипника; 22— ведуче колесо; 23 — маточина ведучого колеса; 25 — упорна втулка

Крутний момент на ведучу частину гідромуфти від колінчатого вала передається пасовою передачею через шків 5. Олива в гідромуфту підводиться через торцевий ущільнювач 15 по свердліннях у корпусі-кронштейні й кришці 17. В картер олива зливається через патрубок і кришку блоку.

Ведучий вал 13 у зборі з кожухом 10, ведуче колесо 22, маточина 23 і шків 5, з'єднані болтами, становлять ведучу частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках 7 і 12. Ведене колесо 19 у зборі з валом 1, на якому закріплена маточина 2 приводи вентилятора, становить ведену частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках 4 і 11. Гідромуфта ущільнена гумовими манжетами 3 і 6.

На внутрішніх тороідальних поверхнях провідного й веденого коліс відлиті радіальні лопатки. Міжлопаточний простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти. Передача крутного моменту з ведучого колеса 22 гідромуфти на ведене колесо 19 відбувається при заповненні робочої порожнини оливою. Частота обертання веденої частини залежить від кількості оливи, що надходить у гідромуфту. Олива в гідромуфту надходить через вмикач гідромуфти.