- •Содержание
- •41.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности
- •42. Действия органов овд при отказе бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •43. Классификация авиационных событий. Организация и проведение поисково-спасательных работ
- •Термины и определения
- •Цели и задачи икао
- •Организационная структура икао
- •Чикагская конвенция
- •Структура документов икао приложения к чикагской конвенции
- •Документы аэронавигационного обслуживания
- •Технические руководства
- •2. Основные организационно-распорядительные документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации Республики Беларусь
- •Глава 3
- •4. Организация работы службы воздушного движения.
- •Инструктаж дежурной смены перед заступлением на дежурство
- •Прием дежурства
- •Сдача дежурства
- •Разбор работы дежурной смены
- •Распределение ответственности между органами обслуживания воздушного движения
- •6. Структура воздушного пространства Республики Беларусь
- •7. Классификация воздушного пространства Республики Беларусь
- •8. Разрешительный порядок использования воздушного пространства республики беларусь
- •9. Ограничения использования воздушного пространства
- •10. Нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Беларусь
- •11. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства Республики Беларусь
- •12. Полеты вблизи государственной границы республики беларусь
- •13. Планирование использования воздушного пространства
- •Предварительное планирование
- •Суточное планирование
- •Текущее планирование
- •14. Правила визуальных полетов
- •15. Особые правила визуальных полетов
- •16. Правила полетов по приборам
- •17. Задачи и виды обслуживания воздушного движения
- •18. Диспетчерское обслуживание подхода
- •Полет в зоне ожидания
- •Аэродромное диспетчерское обслуживание
- •Полетно-информационное обслуживание
- •Аварийное оповещение
- •Диспетчерское разрешение
- •Безопасные высоты полета
- •Правила установки шкалы давления барометрического высотомера
- •Правила изменения эшелона (высоты) полета и маршрута овд
- •Правила векторения воздушных судов
- •29. Правила эшелонирования
- •Минимумы эшелонирования
- •300 Км/ч и менее - 2 км;
- •34. Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования
- •35. Интенсивность воздушного движения. Пропускная способность диспетчерских пунктов
- •Показатель загруженности диспетчера по управлению воздушным движением
- •Нормативы пропускной способности
- •Типовые нормативы пропускной способности и основные факторы, влияющие на пропускную способность
- •Дополнительные факторы, влияющие на пропускную способность
- •36. Метеорологическое обеспечение
- •36.1. Авиационные метеорологические сводки погоды metar/spesi, прогноз taf
- •Пример прогноза taf
- •Облака, включая св
- •36.2. Информация sigmet, airmet. Предупреждения по аэродрому, предупреждения о сдвиге ветра, предупреждения по маршрутам и районам полетов
- •Примеры сообщений sigmet
- •Примеры сообщений airmet
- •Примеры предупреждений. Диапазоны и дискретность передачи цифровых элементов Примеры предупреждений по аэродрому
- •36.3. Предупреждения по аэродрому
- •36.4. Предупреждения о сдвиге ветра
- •36.5. Правила включения метеоэлементов в сводку погоды, приборы, используемые для их измерения
- •1 Аэродромное обеспечение полетов
- •Орнитологическое обеспечение
- •2Электросветотехническое обеспечение
- •3Радиотехническое обеспечение
- •Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне обледенения, в условиях грозовой деятельности, в условиях сильной болтанки и сдвига ветра
- •41.1. Полеты в условиях обледенения
- •41.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности
- •41.3. Обслуживание воздушного движения при полетах в условиях сильной болтанки и сдвига ветра
- •4Классификация авиационных событий.
- •44. Организация и проведение поисково-спасательных работ
- •45. Авиационные события по причине нарушений при увд. Рекомендации по предотвращению авиационных происшествий
- •46. Организация воздушного движения при срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений
- •47. Организация воздушного движения при сообщении экипажа о фактах незаконного вмешательства на борту воздушного судна
- •48. Действия органов овд при отказе бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •49. Обслуживание воздушного движения в аварийной обстановке
- •49.1. Действия диспетчера руления при пожаре на вс
- •49.2. Действия диспетчера круга при пожаре на вс
- •49.3. Действия диспетчера подхода при пожаре на вс
- •49.4. Действия диспетчера старта при отказах функциональных систем вс
- •49.5. Действия диспетчера круга при отказах функциональных систем вс
- •49.6. Действия диспетчера подхода отказах функциональных систем вс
- •49.7. Действия диспетчера старта при вынужденной посадке вс вне аэродрома
- •49.8. Действия диспетчера круга при вынужденной посадке вне аэродрома
- •49.9. Действия диспетчера подхода при вынужденной посадке вс вне аэродрома
- •49.10. Действия диспетчер круга при отказе радиолокационных средств и рто на аэродроме посадки
- •49.11. Действия диспетчера подхода при отказе радиолокационных средств и рто на аэродроме посадки
- •31. Принципы обозначения стандартных маршрутов вылета и прибытия
- •Организация воздушного пространства Республики Беларусь
- •Аэродрома
4. Организация работы службы воздушного движения.
Работа на диспетчерском пункте (рабочем месте) организуется в соответствии с графиком работы и определяется исходя из местных условий.
Работа в две и более смены считается сменной работой.
Сменная работа вводится в тех случаях, когда длительность производственного процесса (работы) превышает установленную продолжительность ежедневной работы, а также в целях более эффективного использования оборудования, увеличения объема производства (работ, услуг).
Режим рабочего времени при сменной работе определяется графиком сменности.
При этом продолжительность смены не может превышать 12 часов.
Рабочее время слагается из времени, непосредственно связанного с ОВД, включая время прохождения предсменного медицинского осмотра, приема – передачи дежурства и времени, отведенного на инструктажи, разборы, регламентированные перерывы и профессиональную учебу.
Комплектование дежурных смен службы воздушного движения (далее – дежурная смена) производится с учетом профессиональной подготовки, опыта работы, наличия допусков, умения работать в составе коллектива.
Работу дежурной смены организует и контролирует РП (старший диспетчер УВД).
В целях повышения эффективности и безопасности при ОВД на наиболее загруженных диспетчерских пунктах (рабочих местах диспетчера УВД) организуется одновременная работа за одним пультом двух диспетчеров (радиолокационного управления и процедурного контроля) с разделением функциональных обязанностей.
Подбор персонала ОрВД для совместной работы за одним пультом производится с учетом опыта работы, взаимозаменяемости и психологической совместимости.
При одновременной работе двух диспетчеров за одним пультом старшим является диспетчер, осуществляющий радиолокационное управление, а при прохождении стажировки на рабочем месте – инструктор.
При необходимости на диспетчерском пункте организуется рабочее место диспетчера – оператора.
Инструктаж дежурной смены перед заступлением на дежурство
Перед заступлением на дежурство персонал ОрВД проходит предсменный медицинский осмотр и инструктаж. Инструктаж проводится РП в составе дежурной смены или индивидуально.
При подготовке к инструктажу РП:
уточняет у РП сдающей смены особенности воздушной обстановки и работы средств РТОП;
ознакамливается с планом ИВП (воздушного движения, полетов), отданными указаниями и распоряжениями по ОВД.
К проведению инструктажа привлекаются:
личный состав дежурной смены;
синоптик;
штурман аэропорта (при необходимости);
представитель службы ЭРТОС;
представитель службы ЭСТОП;
представитель службы аэродромного обеспечения полетов;
представитель КЦПС;
представитель военного сектора ЦЕС ОрВД (при необходимости);
другие специалисты (при необходимости).
Диспетчер по согласованию и режиму полетов привлекается к проведению инструктажа дежурных смен РДЦ и АДЦ.
В начале проведения инструктажа РП обязан проверить:
наличие личного состава дежурной смены;
прохождение диспетчерским составом предсменного медицинского осмотра;
наличие у персонала ОрВД действующих свидетельств диспетчера УВД и действительность допусков к работе.
После проведения проверки заслушивается информация:
синоптика — о фактической и прогнозируемой погоде на аэродроме, в диспетчерском районе (зоне) и на запасных аэродромах, в районах прогнозирования ниже эшелона перехода;
представителя службы ЭРТОС — о готовности наземных средств наблюдения, навигации и связи к обеспечению полетов ВС;
представителя службы ЭСТОП — о готовности средств светотехнического обеспечения полетов и электроснабжения;
представителя службы аэродромного обеспечения полетов — об эксплуатационном состоянии летного поля;
представителя КЦПС о готовности дежурных средств поиска и спасания;
диспетчера по согласованию и режиму полетов — о запретах и ограничениях ИВП, наличии литерных полетов;
диспетчера АДП (брифинга) об особенностях выполнения плана полетов на аэродроме;
старших диспетчеров УВД (РДЦ и АДЦ) — об особенностях ОВД на конкретных диспетчерских пунктах, распределении персонала ОрВД по рабочим местам и диспетчерским пунктам;
представителя военного сектора ЦЕС ОрВД (при необходимости);
других специалистов (при необходимости).
В процессе инструктажа РП разбирает неясные вопросы и дает указания по:
особенностям обеспечения плана ИВП (воздушного движения, полетов);
организации приема и выпуска ВС;
ограничениям и запретам полетов и особенностям ОВД (при их наличии);
необходимости введения мер ОПВД;
конфигурации диспетчерских пунктов и рабочих мест;
использованию запасных аэродромов;
порядку использования средств наблюдения, навигации и связи;
другим вопросам, относящимся к ОВД.
Инструктаж заканчивается розыгрышем.
Розыгрыш проводится путем постановки контрольных (вводных) вопросов по ОВД, особенно по действиям в особых условиях, аварийной обстановке и непредвиденных обстоятельствах, взаимодействию между органами ОВД и службами, обеспечивающими полеты.
По окончании розыгрыша РП делает заключение о готовности смены к дежурству и дает указание о приеме дежурства.
В случае неявки диспетчера на дежурство, а также отстранения его от работы по состоянию здоровья или неподготовленности, РП обязан принять меры к обеспечению всех диспетчерских пунктов (рабочих мест) диспетчерским составом с проведением, при необходимости, индивидуального инструктажа вновь привлекаемых к работе диспетчеров.
Инструктаж должен проводиться в специально оборудованном помещении с записью на средства объективного контроля.
