- •Содержание
- •41.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности
- •42. Действия органов овд при отказе бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •43. Классификация авиационных событий. Организация и проведение поисково-спасательных работ
- •Термины и определения
- •Цели и задачи икао
- •Организационная структура икао
- •Чикагская конвенция
- •Структура документов икао приложения к чикагской конвенции
- •Документы аэронавигационного обслуживания
- •Технические руководства
- •2. Основные организационно-распорядительные документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации Республики Беларусь
- •Глава 3
- •4. Организация работы службы воздушного движения.
- •Инструктаж дежурной смены перед заступлением на дежурство
- •Прием дежурства
- •Сдача дежурства
- •Разбор работы дежурной смены
- •Распределение ответственности между органами обслуживания воздушного движения
- •6. Структура воздушного пространства Республики Беларусь
- •7. Классификация воздушного пространства Республики Беларусь
- •8. Разрешительный порядок использования воздушного пространства республики беларусь
- •9. Ограничения использования воздушного пространства
- •10. Нарушения порядка использования воздушного пространства Республики Беларусь
- •11. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства Республики Беларусь
- •12. Полеты вблизи государственной границы республики беларусь
- •13. Планирование использования воздушного пространства
- •Предварительное планирование
- •Суточное планирование
- •Текущее планирование
- •14. Правила визуальных полетов
- •15. Особые правила визуальных полетов
- •16. Правила полетов по приборам
- •17. Задачи и виды обслуживания воздушного движения
- •18. Диспетчерское обслуживание подхода
- •Полет в зоне ожидания
- •Аэродромное диспетчерское обслуживание
- •Полетно-информационное обслуживание
- •Аварийное оповещение
- •Диспетчерское разрешение
- •Безопасные высоты полета
- •Правила установки шкалы давления барометрического высотомера
- •Правила изменения эшелона (высоты) полета и маршрута овд
- •Правила векторения воздушных судов
- •29. Правила эшелонирования
- •Минимумы эшелонирования
- •300 Км/ч и менее - 2 км;
- •34. Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве применения сокращенного минимума вертикального эшелонирования
- •35. Интенсивность воздушного движения. Пропускная способность диспетчерских пунктов
- •Показатель загруженности диспетчера по управлению воздушным движением
- •Нормативы пропускной способности
- •Типовые нормативы пропускной способности и основные факторы, влияющие на пропускную способность
- •Дополнительные факторы, влияющие на пропускную способность
- •36. Метеорологическое обеспечение
- •36.1. Авиационные метеорологические сводки погоды metar/spesi, прогноз taf
- •Пример прогноза taf
- •Облака, включая св
- •36.2. Информация sigmet, airmet. Предупреждения по аэродрому, предупреждения о сдвиге ветра, предупреждения по маршрутам и районам полетов
- •Примеры сообщений sigmet
- •Примеры сообщений airmet
- •Примеры предупреждений. Диапазоны и дискретность передачи цифровых элементов Примеры предупреждений по аэродрому
- •36.3. Предупреждения по аэродрому
- •36.4. Предупреждения о сдвиге ветра
- •36.5. Правила включения метеоэлементов в сводку погоды, приборы, используемые для их измерения
- •1 Аэродромное обеспечение полетов
- •Орнитологическое обеспечение
- •2Электросветотехническое обеспечение
- •3Радиотехническое обеспечение
- •Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне обледенения, в условиях грозовой деятельности, в условиях сильной болтанки и сдвига ветра
- •41.1. Полеты в условиях обледенения
- •41.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности
- •41.3. Обслуживание воздушного движения при полетах в условиях сильной болтанки и сдвига ветра
- •4Классификация авиационных событий.
- •44. Организация и проведение поисково-спасательных работ
- •45. Авиационные события по причине нарушений при увд. Рекомендации по предотвращению авиационных происшествий
- •46. Организация воздушного движения при срабатывании бортовой системы предупреждения столкновений
- •47. Организация воздушного движения при сообщении экипажа о фактах незаконного вмешательства на борту воздушного судна
- •48. Действия органов овд при отказе бортовых или наземных систем (средств) радиосвязи
- •49. Обслуживание воздушного движения в аварийной обстановке
- •49.1. Действия диспетчера руления при пожаре на вс
- •49.2. Действия диспетчера круга при пожаре на вс
- •49.3. Действия диспетчера подхода при пожаре на вс
- •49.4. Действия диспетчера старта при отказах функциональных систем вс
- •49.5. Действия диспетчера круга при отказах функциональных систем вс
- •49.6. Действия диспетчера подхода отказах функциональных систем вс
- •49.7. Действия диспетчера старта при вынужденной посадке вс вне аэродрома
- •49.8. Действия диспетчера круга при вынужденной посадке вне аэродрома
- •49.9. Действия диспетчера подхода при вынужденной посадке вс вне аэродрома
- •49.10. Действия диспетчер круга при отказе радиолокационных средств и рто на аэродроме посадки
- •49.11. Действия диспетчера подхода при отказе радиолокационных средств и рто на аэродроме посадки
- •31. Принципы обозначения стандартных маршрутов вылета и прибытия
- •Организация воздушного пространства Республики Беларусь
- •Аэродрома
36.5. Правила включения метеоэлементов в сводку погоды, приборы, используемые для их измерения
Средством для производства метеорологических наблюдений являются две авиационные автоматизированные станции КРАМС–4 – “Вайсала” (основная и резервная), центральные устройства которых установлены в помещении основного пункта наблюдений на шестом этаже АВК. Все метеорологические параметры для составления сводок берутся от датчиков автоматизированной станции, которая в настоящий момент считается рабочей.
Параметры ветра (направление и скорость) измеряется по приборам, установленным на СДП – 311 и СДП – 131. В сводки погоды включаются данные, измеренные на рабочем старте.
Видимость определяется датчиками в следующих диапазонах: от 10 м до 10 км (основная станция) и от 50 м до 10 км (резервная станция). Измерительная база датчиков основной станции составляет 30 м, датчиков резервной станции – 75 м. Датчики видимости размещены на СДП – 311, в районе середины ВПП, на СДП – 131. В сводку погоды включается меньшее из двух значений видимости, измеренных на СДП рабочего курса посадки и в районе середины ВПП. При значениях видимости более 10 км в сводке погоды указывается 9999.
Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) определяется на БПРМ – 311 и на БПРМ – 131. Диапазоны измерения высоты нижней границы облаков составляют от 0 м до 7500 м (основная станция) и от 15 м до 7500 м (резервная станция). При значениях высоты нижней границы облаков 200 м и менее в сводке погоды формируется группа QBB.
Наблюдения за облачностью, предназначенные для использования в сводках METAR и SPECI, должны быть репрезентативными (характерными) для аэродрома и его окрестностей.
Наблюдения за облачностью, предназначенное для использования в местных регулярных и специальных сводках должны быть репрезентативными (характерными) для зоны захода на посадку (в сводке указывается минимальная высота облачности замеренная на БПРМ рабочего курса посадки).
Атмосферное давление определяется по датчику авиационной автоматической станции, установленному на СДП –311. При работе с посадочным курсом 131, станция рассчитывает давление с учетом разности высот порогов ВПП. При измерении атмосферного давления без использования станции КРАМС-4 – «Вайсала» наблюдения производятся по автономному электронному или ртутному барометру. В этом случае для определения значений атмосферного давления, приведенного к порогу ВПП с рабочим курсом посадки 131, метеонаблюдателем вводится поправка на разность высот порогов ВПП, равная +1мм.рт.ст. (прибавляется).
Температура и относительная влажность воздуха определяется по датчикам автоматизированной станции, установленным на СДП –311.
При значениях видимости 2000м и менее определяется дальность видимости на ВПП (ОВИ). Дальность видимости на ВПП станция определяет по таблицам.
Начало и конец сумерек определяется по специальным таблицам, вшитым в станцию КРАМС-4, автоматически или вручную метеонаблюдателем.
Ступень яркости светосигнальных огней ВПП метеонаблюдателю сообщает диспетчер СДП.
Наблюдатель вводит данное значение ступени яркости в станцию.
