37. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне обледенения, в условиях грозовой деятельности, в условиях сильной болтанки и сдвига ветра

41.1. Полеты в условиях обледенения

Обледенением ВС называется отложение льда на обтекаемых частях ВС, силовых установках и внешних деталях специального оборудования при полетах облаках, тумане, дожде или мокром снеге. Основные виды обледенения: лед, изморозь, иней. Обледенение чаще всего бывает во фронтальных облаках при благоприятной для этого температуре на высоте полета. Сильное обледенение может быть причиной авиационного происшествия.

Матовый или прозрачный лед, отлагающийся на ВС, ВПП, аэродромных постройках и т.д. чаще всего образуется при температуре 0 -6 С. Гололед на ВПП сильно осложняет взлет и посадку ВС из-за уменьшения коэффициента сцепления; отложение льда на ВС требует его удаления, поскольку при полете в облаках может быть дальнейшее интенсивное его обледенение.

Большинство случаев обледенения ВС наблюдается на высотах менее 5000м. Обледенение ВС на больших высотах полета встречается редко, но возможно в любое время года. Наиболее часто обледенение наблюдается в облаках и осадках при температуре от 0 до -10ºС. Опасность обледенения заключается в том, что ледяные наросты на ВС ухудшают их аэродинамические и эксплуатационные характеристики.

Существуют активные и пассивные способы борьбы с обледенением. Активный способ предусматривает применение противообледенительных устройств и является наиболее эффективным.

Пассивный способ борьбы с обледенением заключается в выходе из зоны обледенения и выборе соответствующего профиля полета. Так, при полетах в период теплой половины года следует снизиться в слой облачности с положительной температурой, а в период холодной половины года – набрать высоту в область более низких температур.

При наличии обледенения в районе (зоне) ответственности органа ОВД диспетчер УВД обязан информировать об этом экипажи ВС, находящиеся на управлении.

При получении от экипажа ВС сообщения о наличии обледенения диспетчеру УВД необходимо:

доложить руководителю полетов;

по докладам экипажей ВС и консультации синоптика рекомендовать высоту (эшелон) полета с минимальным или полным отсутствием обледенения;

передать экипажу ВС условия для изменения высоты (эшелона) полета в соответствии с фактической воздушной обстановкой;

передать данные о наличии обледенения синоптику;

информировать экипажи ВС, находящиеся в контролируемом районе, о высотах и маршрутах (трассах), по которым наблюдаются опасные метеоявления;

информировать смежные диспетчерские пункты об опасном метеоявлении, наблюдаемом в контролируемом воздушном пространстве;

управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением командира ВС.

Орган ОВД обязан обеспечить внеочередной заход на посадку обледеневшего ВС.

41.2. Обслуживание воздушного движения при полетах в зоне грозовой деятельности

Диспетчер УВД обязан знать характер, расположение и направление перемещения грозовых очагов и рекомендовать экипажу ВС наиболее приемлемый в сложившейся обстановке вариант обхода грозовых очагов, используя имеющиеся радиолокационные средства, информацию синоптика, информацию экипажей ВС.

При отсутствии (по техническим причинам) на ИВО отображения грозовых очагов диспетчер УВД сообщает об этом экипажам ВС и, используя данные метеоорганов и сообщения экипажей, информирует ВС о метеорологической обстановке в контролируемом воздушном пространстве.

При необходимости отклонения ВС от установленных маршрутов ОВД (схем полета) для обхода грозовых (ливневых) очагов экипаж ВС запрашивает у органа ОВД разрешение на отклонение от линии пути.

При этом орган ОВД согласовывает изменения условий полета с военным сектором ЦЕС ОрВД, со смежными органами ОВД и информирует органы ВВС и войск ПВО.

При получении сообщения о попадании ВС в зону грозовой деятельности диспетчеру УВД необходимо:

доложить руководителю полетов;

оценить воздушную обстановку. Рекомендовать экипажу маршрут выхода из зоны грозовой деятельности;

информировать синоптика о наличии и характере грозовой деятельности;

информировать смежные диспетчерские пункты о наличии и характере грозовой деятельности, расположении и направлении смещения грозовых очагов;

управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением командира ВС;

по указанию руководителя полетов принять меры по прекращению или ограничению полетов в районе грозовой деятельности.

Не допускается вход ВС в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и зону сильных ливневых осадков.

При подходе ВС к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков экипаж ВС информирует орган ОВД о возможности продолжения полета, либо о принятии решения на обход зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков или уходе на запасной аэродром.

Обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков должен обеспечиваться на удалении не менее:

при наличии бортовых РЛС на ВС — не менее 15 км от ближней границы засветки;

10 км – в ВМУ;

под облаками — только днем, вне зоны осадков, на высоте не менее истинной безопасной над рельефом местности и искусственными препятствиями, но не менее 200 м. Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м;

над верхней границей облаков с превышением над ними не менее 500 м.

Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами осуществляется в том месте, где расстояния между границами засветок на индикаторе воздушной обстановки не менее 50 км.