Диспетчерское разрешение

Диспетчерское разрешение – это разрешение, выдаваемое органом ОВД командиру ВС, действовать в соответствии с условиями, установленными органами ОВД.

Диспетчерское разрешение выдается с целью предотвращения столкновений, а также ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения.

Диспетчерское разрешение определяет условия движения ВС, выполняющих контролируемые полеты, находящихся в воздухе или на площади маневрирования, а также условия движения наземных транспортных средств или других объектов.

Диспетчерское разрешение выдается с учетом условий, которые влияют на безопасность полетов ВС.

Диспетчерское разрешение ВС содержит:

опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;

границу действия разрешения;

схема (маршрут полета);

заданный эшелон полета (если не указан в SID);

назначенный код ВОРЛ;

дополнительные указания или информацию.

Граница действия диспетчерского разрешения устанавливается указанием основной точки, аэродрома или границы контролируемого ВП.

В диспетчерском разрешении указывается схема вылета (прибытия) или маршрут, указанный в плане полета.

В зависимости от воздушной обстановки и после проведения соответствующей координации орган УВД может предложить экипажу ВС кратчайший маршрут.

В диспетчерское разрешение в отношении эшелонов полета включаются следующие элементы:

крейсерский эшелон;

эшелон пролета основной точки (при необходимости);

место и время начала набора высоты или снижения (при необходимости);

скорость набора высоты или снижения (при необходимости);

указания о занятии эшелонов вылета или захода на посадку (при необходимости).

Экипаж ВС подтверждает следующие разрешения и указания органа ОВД, касающиеся обеспечения безопасности полетов:

диспетчерское разрешение на полет по маршруту;

разрешения и указания, касающиеся входа, посадки, взлета, ожидания при пробеге после посадки, пересечения и руления назад на действующей ВПП;

указание по действующей ВПП, установке высотомера, кодов ВОРЛ, эшелонов полета, курса и скорости, а также содержащийся в сообщении ATIS эшелон перехода.

Диспетчер обязан убедиться в том, что указание или разрешение правильно принято и понято экипажем ВС.

Безопасные высоты полета

Минимальная высота полета ВС по маршруту ОВД ограничивается:

необходимостью обеспечения установленного минимального запаса высоты над препятствиями (MOC);

структурой воздушного пространства в данном районе выполнения полетов.

В целях обеспечения безопасности полетов рассчитываются следующие безопасные высоты и эшелоны полета ВС:

абсолютная (относительная) высота схемы;

абсолютная (относительная) высота пролета препятствий (OCA/H);

минимальная абсолютная высота в секторе (MSA);

безопасная высота полета ниже эшелона перехода;

безопасная высота полета по давлению QNE (760 мм.рт.ст. или 1013,2 миллибара);

высота эшелона перехода.

Безопасная высота схемы (аэродромного круга полетов) определяется с таким расчетом, чтобы минимальный запас высоты над препятствиями (МОС) составлял при полетах:

по ПВП днем с истинной скоростью полета 300 км/ч (160 узлов) и менее – 100 м, с истинной скоростью полета 301 – 550 км/ч (160 – 295 узлов) – 200 м;

по ОПВП днем – 50 м, ночью – 250 м;

по ППП – 300 м.

Минимальная абсолютная высота в секторе (MSA):

устанавливается для всех аэродромов, на которых выполняются полеты по приборам, и обеспечивается переход от конфигурации полета по маршруту к схеме захода на посадку и наоборот;

используется при полетах по ППП в случаях отклонения ВС от установленной схемы маневрирования и определяется с таким расчетом, чтобы минимальный запас высоты над наибольшим препятствием (МОС), в данном секторе, был не менее 300 м (1000 футов);

Безопасная высота полета ниже эшелона перехода по ПВП рассчитывается при подготовке к полету и устанавливается с таким расчетом, чтобы минимальный запас высоты над превышением препятствия (МОС) составлял:

в равниной, холмистой местности и над водным пространством на истинных скоростях полета 300 км/ч (160 узлов) и менее – 100 м, на истинных скоростях полета 301 – 550 км/ч (160 – 295 узлов) – 200 м;

в горной местности – 300 м;

Полеты на высотах ниже эшелона перехода по ПВП, могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой руководствами по видам авиационных работ или РПП эксплуатанта.

Безопасная высота полета по стандартному атмосферному давлению при полетах по ППП определяется с таким расчетом, чтобы минимальный запас высоты над наибольшим превышением препятствия (МОС) в зоне пролета препятствий составлял:

в равнинной, холмистой местности и над водным пространством – 300 м (1000 футов);

в горной местности – 600 м (2000 футов);

Минимальная безопасная высота определяется и публикуется для каждого участка маршрута в сборниках аэронавигационной информации;

Высота эшелона полета определяется путем расчета безопасной высоты полета по стандартному атмосферному давлению с последующим увеличением полученного значения до высоты ближайшего эшелона.

Нижний безопасный эшелон полета в воздушном пространстве Республики Беларусь установлен 1500 м (FL50), а при давлении ниже 733 мм.рт.ст. – 1850 м (FL60).

При выполнении полетов по маршрутам ОВД, маршрутам полетов, препятствия учитываются в пределах зоны, симметричной относительно линии заданного пути, а также в пределах радиуса от ее начальной и конечной основных точек, равного половине ширины зоны. Ширина зоны учета препятствий равна:

при полетах по ППП – 50 км;

при полетах в аэроузловом диспетчерском районе, при наличии радиолокационного контроля – 20 км;

при полетах по ПВП – ширине маршрута ОВД, маршрута полетов.

Назначение минимальных безопасных высот (эшелонов) полета органом ОВД в пределах контролируемого воздушного пространства не снимает с командира ВС ответственности за обеспечение надлежащего запаса высоты над препятствиями, за исключением тех случаев, когда полет по ППП выполняется в условиях наведения с помощью радиолокатора.