43. Вынужденная посадка вне аэродрома.

6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.

Действия:

Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:

• доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;

• если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;

• выпустить шасси и закрылки;

• на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае несброса откидной части фонаря от ручки СБРОС ФОНАРЯ посадку не выполнять, покинуть самолет катапультированием.

• застопорить плечевые ремни;

• торможение выполнять с учетом плотности грунта и наличия препятствий;

• после приземления выключить двигатели и перекрыть пожарные краны.

6.43.2. В особых случаях при необходимости выполнения посадки на полосу (площадку) ограниченных размеров (длина пробега 500 – 600 м) рекомендуется:

• выработать или слить топливо до остатка 1000 кг;

• выполнить заход на посадку установленным порядком;

• до пролета ДПРМ (точки, удаленной от начала ВПП на ~ 4 км) установить кресло в верхнее положение для обеспечения необходимого обзора;

• сбросить фонарь, выпустить тормозной щиток;

• предпосадочное планирование выполнять на пониженных скоротях (НДПРМ=200 м, VДПРМ=300 км/ч, НБПРМ=50 м, VБПРМ=260-270 км/ч, V в начале выравнивания 240-230 км/ч);

• после выравнивания установить РУД обоих двигателей в положение МАЛЫЙ ГАЗ, создать угол атаки 14°-15° (скорость касания при этом 200-210 км/ч);

• после касания выпустить тормозной парашют, обжать тормозные педали до полного хода, энергичное опускание носа парировать соразмерным взятием ручки управления на себя.

Аварийное покидание самолета в полете.

44. Подготовка к аварийному покиданию.

Если принято решение о катапультировании и позволяет обстановка, необходимо:

• при полете на малой высоте увеличить высоту полета до 2000 – 3000 м над рельефом местности, используя скорость самолета и тягу двигателей, при полете на большой высоте снизиться до высоты 4000 м;

• перевести самолет в набор высоты или горизонтальный полет и уменьшить скорость до 400-600 км/ч;

• при наличии облачности покинуть самолет до входа в облака;

• при полете над водной поверхностью выполнять полет в сторону береговой черты;

• при полете вблизи государственной границы выполнять полет в направлении своей территории.

В случаях, не терпящих отлагательства, катапультироваться немедленно.

45. Катапультирование.

При катапультировании летчик должен:

• опустить светофильтр защитного шлема (при наличии времени);

• плотно прижаться всем корпусом к спинке, а головой к подушке заголовника;

• поставить ноги к передней стенке кресла (при наличии времени);

• взяться обеими руками за рукоятки катапультирования, прижав локти к туловищу, и вытянуть их до катапультирования.

После катапультирования крепко удерживать рукоятки до начала устойчивого снижения вместе с креслом (для исключения травмы рук).

Усилие, потребное для срабатывания системы катапультирования (при вытягивании рукояток), составляет 25 кг.

Время от приведения в действие рукояток катапультирования летчиком до сброса фонаря и начала движения не более 1 сек.

При травмировании одной руки катапультирование возможно одной рукой от любой из рукояток при сохранении указанной последовательности действий.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. Если при вытягивании рукояток катапультирования откидная часть фонаря не сбросилась, необходимо:

• опустить рукоятки катапультирования в исходное положение;

• сбросить откидную часть фонаря ручкой СБРОС ФОНАРЯ, расположенной на правом борту кабины, потянув её на себя до упора;

• взяться обеими руками за рукоятки катапультирования и повторно вытянуть их вверх до катапультирования.

Одновременное приведение в действие рукояток катапультирования и ручки СБРОС ФОНАРЯ запрещается.

В случае покидания самолета на высоте более 5000 м происходит стабилизированный спуск вместе с креслом до высоты 5000 м, после чего происходит автоматический отстрел заголовника кресла и ввод в действие спасательного парашюта. Через 4 сек после отделения летчика от кресла происходит отделение НАЗа и зависание его на фале.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Аварийное покидание самолета в воздухе без катапультирования не предусмотрено.