- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Действия летчика перед посадкой в кабину.
- •Действия летчика после посадки в кабину.
- •Запуск двигателей.
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
- •Раздел 4
- •Подготовка к выруливанию и руление.
- •Посадка.
- •Уход на второй круг.
- •Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
- •Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
- •Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
- •Полет на предельных режимах по скорости и числу м.
- •Полет на практический потолок.
- •Полет на пилотаж. Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Полет на малых скоростях.
- •Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
- •Сваливание и штопор.
- •Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
- •Полеты с использованием сау.
- •Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
- •Совмещенное управление самолетом.
- •Режим приведения к горизонту.
- •Режим стабилизации истинной высоты.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при автоматическом управлении.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при директорном и ручном управлении самолётом.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием пнк.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием пнк.
- •Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием пнк.
- •Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
- •Заход на посадку с использованием арк.
- •Заход и расчет на посадку с прямой.
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
- •Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
- •Полет в условиях обледенения.
- •Особенности полетов ночью.
- •Запуск двигателя и руление.
- •Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
- •Особенности посадки на впп, не освещенную прожекторами.
- •Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры рсбн в режиме мсн изм-ретр.
- •Раздел 5
- •Краткие сведения о системе управления вооружением (сув).
- •Оптико-электронная прицельная система (оэпс).
- •Система управления оружием суо-27э2.
- •Щитки и органы управления сув.
- •Взаимодействие подсистем сув.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс с системой госопознавания.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс.
- •Взаимодействие в бмб.
- •Взаимодействие при применении впу.
- •Особенности работы сув при полном (ппо) и при неполном (нпо) приборном обеспечении.
- •Сув при действиях по наземным целям обеспечивает:
- •Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете.
- •Условия пуска управляемых ракет.
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203иэ на точках 7 и 8.
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 7 и 8.
- •Условия пуска нрс и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
- •Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
- •Этапы выполнения задания с применением оружия.
- •Подготовка к полету на перехват.
- •Программы полета на перехват воздушных целей.
- •Выход в боевое соприкосновение с целью.
- •Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
- •Атака воздушных целей в дрб.
- •Выход из атаки.
- •Атака цели в ближнем маневренном бою.
- •Захват цели из режима вертикаль.
- •Захват цели в режиме шлем.
- •Захват цели в режиме оптика.
- •Захват цели тгс в режиме φо.
- •Применение впу по воздушным целям.
- •Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
- •Использование сау при перехвате воздушных целей.
- •Применение оружия по наземным целям.
- •Бомбометание с горизонтального полёта.
- •Бомбометание с пикирования.
- •Выполнение пусков нрс и стрельбы из впу.
- •Применение оружия по наземным целям в ручном режиме сетка.
- •Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
- •Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
- •Особенности эксплуатации сув.
- •Ведение групповых действий.
- •Станция предупреждения об облучении самолёта спо-15лм.
- •Станция активных помех л203 литер иэ (изделие л203иэ).
- •Устройство выброса пассивных и ик помех апп-50.
- •Раздел 6
- •Общие указания.
- •Отказы в силовой установке.
- •Пожар в отсеке двигателей.
- •Помпаж воздухозаборника.
- •Помпаж двигателя.
- •Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
- •Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
- •В случае принятия решения о продолжении взлета:
- •При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:
- •Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
- •Отказ одного двигателя в полёте.
- •Отказ двух двигателей в полете.
- •Запуск двигателя в полете.
- •Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов рнд или несрабатывание клапана переключения наддува.
- •Отказ комплексного регулятора.
- •Отказ привода вка.
- •Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (спп).
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Падение давления топлива на входе в двигатель.
- •Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
- •Невыработка топлива из бака № 4.
- •Невыработка топлива из бака № 3.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказ одной гидросистемы.
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
- •Аварийный выпуск шасси.
- •Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
- •Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
- •Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
- •Отказ устройства автоматического изменения Кш.
- •Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
- •Отказы механизмов триммерного эффекта.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказ кислородной системы.
- •Разгерметизация кабины на больших высотах.
- •Появление дыма в кабине.
- •Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
- •Отказ системы охлаждения оборудования.
- •Отказы источников тока.
- •А. Отказ генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
- •Отказ двух выпрямительных устройств.
- •Отказ трёх выпрямительных устройств.
- •Отказ системы пвд.
- •Отказ системы полного и статического давления.
- •Отказ системы свс.
- •Отказ ик-вк (отказ двух гировертикалей).
- •Отказ радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •Подготовка к аварийному покиданию.
- •Катапультирование.
- •Действия при приземлении.
- •Действия при приводнении.
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
Раздел 1
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.1 Краткие сведения о самолете
-
Одноместный сверхзвуковой всепогодный истребитель Cу-27CK предназначен для завоевания господства в воздухе, уничтожения противника в дальних ракетных и ближних маневренных боях, а также для поражения наземных и надводных целей.
Самолет выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляж образует единый несущий корпус, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а компоновка при этом обеспечивает дополнительные внутреннее объемы, благодаря чему на самолете не предусмотрено использование подвесных топливных баков.
-
На самолете установлена система дистанционного управления (СДУ), которая наряду с обеспечением нормальной продольной устойчивости самолета на дозвуковых скоростях полета обеспечила также его высокую маневренность при сохранении хорошей устойчивости и управляемости во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета.
Для повышения запаса путевой устойчивости в систему бокового канала СДУ введен автомат путевой устойчивости - демпфер курса.
Для обеспечения поперечной управляемости используется совместное отклонение флаперонов и дифференциальное отклонение стабилизатора, последнее используется и для демпфирования по крену.
Для обеспечения поперечной управляемости в путевой канал СДУ введена перекрестная связь руля направления с поперечным отклонением ручки управления, а для предотвращения сваливания самолета на углах атаки более 25° в систему поперечного управления введено механическое ограничение поперечного отклонения ручки до 1/3 хода в виде пружинного упора с усилием 7 кгс.
Для обеспечения хороших характеристик маневренности во всем диапазоне допустимых углов атаки на дозвуковых скоростях полета введены системы автоматического отклонения носков крыла и флаперонов по сигналу угла атаки.
-
Для ограничения перемещения педалей до величины 1/3 хода, после уборки шасси к системе путевого управления подключается пружинный ограничитель с усилием 17 кгс.
-
Взлет и посадка производится при фиксированных в отклоненном положении носках крыла.
Во взлетно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения, для управления по крену, отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°.
Взлетно-посадочные характеристики и их зависимость от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8, книга 2).
-
На самолёте установлено специальное оборудование, в состав которого входит:
-
система управления вооружением СУВ-27Э в составе РЛПК-27Э, ОЭПС-27, система единой индикации СЕИ-31/1ОМ, запросчика системы государственного опознавания, системы объективного контроля, системы управления оружием;
-
пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10-02;
-
средства РЭП: изделие Л006ЛМ, изделие Л203ИЭ, АПП-50;
-
комплекс связи К-ДлАЭ;
-
бортовая система наземного наведения 11Г6;
-
бортовая аппаратура воспроизведения речевых команд "Алмаз-УП";
-
обобщенная система встроенного контроля и предупреждения летчика ("Экран-02МЭ");
-
система аварийной сигнализации САС – 6;
-
самолётный ответчик A-511;
-
антенно-фидерная система "Поток-НР-10";
-
аппаратура госопознавания (изделие 6202P-1).
Самолёт оборудован также системой контроля и регистрации аварийных сигналов Тестер-УЗ сер.З и системой объективного контроля учебно-боевых действий СОК — Б.
-
На самолёте установлено катапультное кресло К-36ДМ серии 2.
-
В состав вооружения самолёта входят:
-
управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух» P-27ЭP1 P-27P1 с радиолокационными и Р-27ЭT1, P-27T1 и Р-73Э с тепловыми головками самонаведения;
-
неуправляемые ракеты типов С-25, C-13 и С-8;
-
авиационные бомбардировочные средства поражения калибра до 500 кг;
-
встроенная пушечная установка с пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 снарядов).