16. Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.

Признак: на УСТ высвечивается сигнал ПЕРЕГРЕВ ТОПЛИВА ЛЕВ (ПРАВ).

Действия:

• плавно увеличить обороты двигателя до оборотов, при которых произойдет погасание сигнала;

• если сигнал продолжает высвечиваться, прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром посадки.

17. Невыработка топлива из бака № 4.

Признак: высвечивание лампы Б3 при невысвечивании лампы Б4-1.

Действия:

• проверить исправность лампы Б4-1 нажатием кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП;

• если лампа исправна, то из показания расходомера необходимо вычесть 1000 кг;

• после начала работы топливомера для определения запаса топлива на борту руководствоваться показаниями топливомера;

• в поете не превышать α = 10°, а при заходе на посадку выдерживать скорость на 20 км/ч больше обычной. Для определения посадочного веса пользоваться показаниями расходомера.

18. Невыработка топлива из бака № 3.

Признаки:

• не высвечивается сигнал Б3 на указателе топливомера-расходомера после начала работы топливомера;

• разница в показаниях шкал топливомера и расходомера после начала работы топливомера превосходит допустимую.

Действия:

• проверить исправность лампы Б3 нажатием кнопки КОНТРОРЛЬ ЛАМП;

• для определения запаса топлива на борту руководствоваться показаниями шкалы топливомера.

При выполнении захода на посадку для определения посадочного веса самолета пользоваться показаниями расходомера.

Отказы гидросистем.

19. Отказ одной гидросистемы.

1. Признак:

На УСТ высвечивается сигнал ГИДРО НА УПРАВЛЕН, сопровождаемый речевой информацией: «Мал уровень первой гидросистемы. Шасси не убирай» или «Мал уровень второй гидросистемы, тормозной щиток отключен».

Действия:

• прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;

• при малом уровне в 1 гидросистеме шасси выпускать основным способом, при невыпуске – выпускать аварийно.

2. Признак:

На УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ), на очереди РЕЗЕРВ БОК КАНАЛА, ОДНА ГИДРО, АВТОМАТ ФЛАПЕР (только при отказе 2 гидросистемы), сопровождаемые речевой информацией: «Отказ автоматики левого (правого) воздухозаборника. Управляй панелью вручную», «Нет резерва бокового канала. Скорость менее 600 и угол атаки менее 10 градусов»", «Отказ одной гидросистемы. Проверь давление по индикаторам».

На щитке СДУ высветятся кнопки-лампы отказавших подканалов.

Действия:

• прекратить выполнение задания;

• установить скорость не более 600 км/ч, при этом управление панелью левого (правого) воздухозаборника осуществлять вручную;

• при отказе 2 ГС отключить демпфер курса;

• следовать на аэродром посадки, не создавал угол атаки более 10°.

При отказе 1 гидросистемы шасси выпускать аварийно. При отказе 2 гидросистемы торможение на пробеге осуществлять от основной системы, если давление в гидроаккумуляторах более 150 кгс/см²; от аварийной системы, если давление менее 150 кгс/см².

При отказе одной из гидросистем на скоростях полета 1200-1400 км/ч (M=1,05-1,15) и высотах менее 2000 м установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и одновременно плавно перевести самолет в набор высоты с углом тангажа 15-20°. Если при взятии ручки управления на себя не происходит увеличения угла тангажа или появляется кренение самолета, зафиксировать ручку управления. После уменьшения скорости до М ≤ 1,0 управляемость самолета восстановится.