4. Программы полета на перехват воздушных целей.

1. При перехвате воздушных целей, в зависимости от скорости и высоты их полета, могут быть использованы следующие типовые программы (профили), рис. 18, 19:

• форсажные – при ближнем перехвате;

• бесфорсажные или комбинированные – при дальнем перехвате.

Полет по данным программам (профилям) выполняется в автоматическом, директорном и ручном управлении самолетом при наведении с наземного АСУ. Указанные программы оптимальны по расходу топлива и времени и используются для достижения максимальных рубежей перехвата воздушных целей. При наведении истребителя на воздушную цель голосом с ПН профили полета на перехват могут отличаться от указанных.

2. Форсажная программа выполняется на полном форсаже до окончания атаки по следующему профилю:

• взлет и набор высоты 11000 м на числе М = 0,9-0,95 (позиция 1-2-3);

• разгон на Н=11000 м до числа М=1,3; 1,8; 2,0. Выход на числа М = 2 выполняется с разгоном до Vпр = 1200 км/ч, далее набором высоты на постоянной скорости Vпр = 1200 км/ч до достижения числа М = 2,0;

• набор высоты на числах М = 0,9; 1,3; 1,8; 2,0 позиция д-е; а-б; в-г; 5-6 и полет до команды ВЕРТИКАЛЬ (набор высоты на М = 0,9 выполнять на режиме МАКСИМАЛ);

• выход на высоту атаки цели по команде ВЕРТИКАЛЬ до этапа самонаведения.

3. Бесфорсажная программа полета на перехват воздушных целей применяется для достижения максимальных рубежей перехвата и выполняется по следующему профилю:

• взлет на режиме МАКСИМАЛ и набор высоты 11000 м на Vист = 860 км/ч;

• разгон до числа М = 0,9, набор высоты и крейсерский полет на М = 0,9 (полет по потолкам) до команды ВЕРТИКАЛЬ.

4. Комбинированная программа предусматривает взлет, набор высоты, полет по потолкам на режиме МАКСИМАЛ с последующим включением форсажной программы.

5. Снижение на высоту атаки цели выполнять по разовой команде ВЕРТИКАЛЬ-1 при Нзад Нполета.

Н км

15 10 5 0	е д	б а Н2	г в Н3	6
	3 3’ Н1	м	4	5
		к	к’ Н'3
1 2’	2	V=1250 км/ч

0,5 1 1,5 2,0 2,5 М

Рис. 18.

1-2-3-4-5-6 – программа набора высоты и скорости на полном форсаже при ближнем варианте перехвата;

1-2’-3’-д-е – набор высоты крейсерского полета на максимальном режиме работы двигателей;

1-2’-3’-4-5-6 – программа набора высоты и скорости при дальнем варианте перехвата;

д-е, а-б, в-г – сходы с базовой программы;

Н₁-м-к, Н₂-м-к, Н₃-Н’₃-к’-к – программы снижений.

Рис. 19. Типовые профили полета при перехвате воздушных целей.

1, 2 – атака целей в ППС и ЗПС при ближнем варианте перехвата в стратосфере.

3, 4 – атака целей в ППС и ЗПС при дальнем варианте перехвата в стратосфере.

5, 6 – атака целей в ППС и ЗПС на больших, средних и малых высотах при дальнем перехвате.

7 – атака целей в ППС и ЗПС при ограниченной дальности обнаружения.

Возможны два случая:

1. V^ист_зад ≤ V^ист_пол или 2. V^ист_зад > V^ист_пол

1. В случае, когда V^ист_зад ≤ V^ист_пол выполнить снижение с выдерживанием текущего значения М до Н ≈ Нзад+(1…1,5) км, после чего осуществляется плавный переход к стабилизации Нзад (с П^избу ≈ 1) и торможению до Vзад.

Если раньше, чем Н сравняется с Нзад + (1…1,5) км, достигается Vприб ≈ 1150 км/ч, стабилизируется высота, на которой Vприб ≈ 1250 км/ч и Vист = V^ист_зад при V^ист_зад ≈ V^ист_пол.

Если V^ист_зад < V^ист_пол – снижение продолжать с выдерживанием Vприб ≈ 1250 км/ч (для этого установить РУД в положение от МАЛОГО ГАЗА до среднего между МАЛЫМ ГАЗОМ и МАКСИМАЛ) до Н = Нзад+(1…1,5) км и т.д.

2. В случае, когда V^ист_зад > V^ист_пол, выполнить снижение с разгоном до V^ист_зад (Мк), после чего снижение продолжается так же, как до Vприб ≈ 1150 км/ч.

На участках стабилизации М (Мпол в случае 1 или Мзад в случае 2) снижение выполнять следующим образом:

• при Мпол ≈ 0,9 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и постепенно увеличить (от ≈ 30 м/с на Н = 12 км до 50 м/с на Н = 10 км и 90 м/с на Н = 5 км);

• при Мпол ≈ 1,3 установить режим МАЛЫЙ ГАЗ и выйти на Vy = 100 м/с при Н > 12 км; при Н ≤ 12 км увеличить Vy до 140 – 150 м/с и дальше выдерживать её; при Н ≈ 10 км установить режим МАКСИМАЛ;

• при Мпол ≈ 1,8 установить режим МАКСИМАЛ, выйти на Vy 140 – 150 м/с и удерживать её;

• при Мпол ≈ 2,0 установить режим МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ, выйти на Vy ≈ 140 – 150 м/с и удерживать её;

В процессе снижения выдерживать число М.

При его уменьшении (более чем на ≈ 0,05), увеличить положение РУД на 1/4 – 1/2 полного хода.

При разгоне – уменьшить положение РУД на ≈ 1/4 полного хода.

Приведение к Нзад начать за ≈ 1 км при М = 0,9 и за ≈ 1,5 км при М ≈ 1,3-1,8-2,0. При этом перевести РУД в положение МАКСИМАЛ (при М ≈ 0,9) и до положения МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ (при М ≈ 1,3-1,8-2,0).

На больших удалениях от аэродрома посадки после окончания атаки цели полет на аэродром посадки осуществлять на высоте 11000 – 12000 м на числах М = 0,8-0,85.

После атаки цели снижение до Н = 12000 м осуществлять на V = 500 км/ч при работе двигателей на МАЛОМ ГАЗЕ.

После атаки цели, летящей на Н < 11000 м выполнить набор высоты 11000 – 12000 м на Vист = 860 км/ч при работе двигателей на максимальном режиме.

Снижение с высоты 12000 м до высоты захода на посадку выполнять на Vпр = 500 км/ч.