
- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Действия летчика перед посадкой в кабину.
- •Действия летчика после посадки в кабину.
- •Запуск двигателей.
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
- •Раздел 4
- •Подготовка к выруливанию и руление.
- •Посадка.
- •Уход на второй круг.
- •Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
- •Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
- •Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
- •Полет на предельных режимах по скорости и числу м.
- •Полет на практический потолок.
- •Полет на пилотаж. Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Полет на малых скоростях.
- •Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
- •Сваливание и штопор.
- •Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
- •Полеты с использованием сау.
- •Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
- •Совмещенное управление самолетом.
- •Режим приведения к горизонту.
- •Режим стабилизации истинной высоты.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при автоматическом управлении.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при директорном и ручном управлении самолётом.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием пнк.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием пнк.
- •Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием пнк.
- •Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
- •Заход на посадку с использованием арк.
- •Заход и расчет на посадку с прямой.
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
- •Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
- •Полет в условиях обледенения.
- •Особенности полетов ночью.
- •Запуск двигателя и руление.
- •Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
- •Особенности посадки на впп, не освещенную прожекторами.
- •Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры рсбн в режиме мсн изм-ретр.
- •Раздел 5
- •Краткие сведения о системе управления вооружением (сув).
- •Оптико-электронная прицельная система (оэпс).
- •Система управления оружием суо-27э2.
- •Щитки и органы управления сув.
- •Взаимодействие подсистем сув.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс с системой госопознавания.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс.
- •Взаимодействие в бмб.
- •Взаимодействие при применении впу.
- •Особенности работы сув при полном (ппо) и при неполном (нпо) приборном обеспечении.
- •Сув при действиях по наземным целям обеспечивает:
- •Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете.
- •Условия пуска управляемых ракет.
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203иэ на точках 7 и 8.
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 7 и 8.
- •Условия пуска нрс и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
- •Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
- •Этапы выполнения задания с применением оружия.
- •Подготовка к полету на перехват.
- •Программы полета на перехват воздушных целей.
- •Выход в боевое соприкосновение с целью.
- •Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
- •Атака воздушных целей в дрб.
- •Выход из атаки.
- •Атака цели в ближнем маневренном бою.
- •Захват цели из режима вертикаль.
- •Захват цели в режиме шлем.
- •Захват цели в режиме оптика.
- •Захват цели тгс в режиме φо.
- •Применение впу по воздушным целям.
- •Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
- •Использование сау при перехвате воздушных целей.
- •Применение оружия по наземным целям.
- •Бомбометание с горизонтального полёта.
- •Бомбометание с пикирования.
- •Выполнение пусков нрс и стрельбы из впу.
- •Применение оружия по наземным целям в ручном режиме сетка.
- •Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
- •Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
- •Особенности эксплуатации сув.
- •Ведение групповых действий.
- •Станция предупреждения об облучении самолёта спо-15лм.
- •Станция активных помех л203 литер иэ (изделие л203иэ).
- •Устройство выброса пассивных и ик помех апп-50.
- •Раздел 6
- •Общие указания.
- •Отказы в силовой установке.
- •Пожар в отсеке двигателей.
- •Помпаж воздухозаборника.
- •Помпаж двигателя.
- •Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
- •Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
- •В случае принятия решения о продолжении взлета:
- •При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:
- •Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
- •Отказ одного двигателя в полёте.
- •Отказ двух двигателей в полете.
- •Запуск двигателя в полете.
- •Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов рнд или несрабатывание клапана переключения наддува.
- •Отказ комплексного регулятора.
- •Отказ привода вка.
- •Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (спп).
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Падение давления топлива на входе в двигатель.
- •Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
- •Невыработка топлива из бака № 4.
- •Невыработка топлива из бака № 3.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказ одной гидросистемы.
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
- •Аварийный выпуск шасси.
- •Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
- •Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
- •Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
- •Отказ устройства автоматического изменения Кш.
- •Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
- •Отказы механизмов триммерного эффекта.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказ кислородной системы.
- •Разгерметизация кабины на больших высотах.
- •Появление дыма в кабине.
- •Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
- •Отказ системы охлаждения оборудования.
- •Отказы источников тока.
- •А. Отказ генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
- •Отказ двух выпрямительных устройств.
- •Отказ трёх выпрямительных устройств.
- •Отказ системы пвд.
- •Отказ системы полного и статического давления.
- •Отказ системы свс.
- •Отказ ик-вк (отказ двух гировертикалей).
- •Отказ радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •Подготовка к аварийному покиданию.
- •Катапультирование.
- •Действия при приземлении.
- •Действия при приводнении.
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
-
Отказ двух двигателей в полете.
Признаки:
-
падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся признаками, изложенными в пунктах 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;
-
уменьшение скорости (продольной перегрузки).
Действия:
-
если при снижении оборотов до 50 % не произошел автоматический запуск двигателей на выбеге, установить РУД обоих двигателей в положение СТОП;
-
не допуская уменьшения оборотов авторотирующих двигателей менее 15 % (для обеспечения работы системы управления самолетом), выполнить поочередно запуск двигателей в соответствии с пунктом 6.10.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете с двумя авторотирующими двигателями скорости перемещения органов управления самолетом должны быть минимально необходимыми, обеспечивающими режим полета для запуска двигателей. Не допускать при этом падения давления в гидросистемах менее 120 – 110 кгс/см2.
Если отказ двух двигателей произошел на высоте менее 2000 м или ни один из двигателей не запустился до высоты 2000 м – катапультироваться.
-
Запуск двигателя в полете.
Надежный запуск двигателя обеспечивается на выбеге роторов и оборотах авторотации не менее 15 %, при этом запуск осуществляется:
-
на оборотах менее 50 %:
на Н ≤ 10000 м при V = 550 – 1000 км/ч;
-
на оборотах 50 % и более:
на Н < 8000 м при V = 300 – 1000 км/ч;
на Н = 8000 – 11000 при V = 400 – 1000 км/ч;
на Н = 11000 – 12000 при V = от 450 км/ч до М = 1,5;
Запуск двигателей осуществляется:
-
Автоматически при падении оборотов менее 50 % и положении РУД от МАЛОГО ГАЗА до ПОЛНОГО ФОРСАЖА, при этом высвечивается табло ЗАПУСК.
-
Летчиком установкой РУД на 2-3 сек в положение СТОП, а затем в любое положение от упора МАЛЫЙ ГАЗ (с предварительной установкой выше упора на 10-15 мм) и до упора МАКСИМАЛ (при этом высвечивается табло ЗАПУСК).
Время высвечивания табло ЗАПУСК – 20 сек, время запуска двигателей не более 40 сек.
В случае невысвечивания табло ЗАПУСК или незапуска двигателя установить РУД на упор СТОП, включить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ и после высвечивания табло ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ. После запуска двигателя отключить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, при этом табло ЗАПУСК гаснет.
Процесс запуска контролировать по росту оборотов и температуры газа за турбиной и после выхода двигателя на режим, установленный РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, повторить запуск на большей скорости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
-
При росте температуры газов выше 600°С в процессе запуска выполнить отсечку топлива установкой РУД на 2-3 сек на упор СТОП.
-
Запуск двигателя в воздухе при выпущенном шасси выполнять только включением выключателя ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.
-
В случае высвечивания в процессе запуска на УСТ сигнала ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР отключать привод запрещается.
-
При высвечивании после запуска двигателя на УСТ сигнала ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ~ ТОКА данного двигателя.
На Н ≥ 2 км или при М ≥ 0,65 в процессе запуска двигателя допускается срабатывание системы обнаружения и ликвидации помпажа, сопровождающееся кратковременным уменьшением и восстановлением оборотов и температуры газа, не препятствующими выходу двигателя на режим, заданный РУД.