Билет №8

1. Техническое обслуживание №1

ТО-1 проводится через 2500 км 4 чел/час

1. действия системы винтиляции кабины

2. состояние и натяжение ремня привода вентилятора

3. свободный хад сцепления

4. свободный ход рулего колеса

5. уровень электролита в аккумуляторе

6. подтянуть и проверить гайки шпилек, головок блока цилиндров

7. двигателя, коробки передач и кабины

8. картера, рулевого механизма, сошки рулевого управления и рулевой колонки

9. гаек поворотных рычагов, шарнирных соединений рулевого привода

10. аккумулятора и клемм его вывода

11. проведить сапуны коробки передач и заднего моста, вывернув продув их воздухом

12. провести смазочные работы

13. смазать через шприц салидолом или литолом 24

14. долить тормозную жидкость

15. долить масло для гидравлических систем

2. Неисправности системы питания.

Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенного расхода топлива. К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится образование богатой или бедной смеси

Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода). Догорание её происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечей зажигаеия, снижение мощности двигателя и увеличение его износа. Образование богатой смеси способствует уменьшению количества подаваемого топлива.

В карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневмотическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров, главной дозирующей системы сжатым воздухом.

Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере из-за неполного прилегания запорного клапана, засорение седла клапана, применение более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неполное закрытие клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.

Бедная рабочия смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь догарает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.

3. ТО кузова.

Техническое обслуживание кузова заключается в поддержании его чистоты, а также уходе за лакокрасочным покрытием.

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля требуется постоянный профилактический уход за покрытием кузова.

Чтобы не появились царапины, нельзя удалять пыль и грязь су­хим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыха­ния грязи струей воды небольшого напора с использованием мяг­кой губки и автошампуня. Летом автомобиль по возможности моют в тени. Если это невозможно, то вымытые поверхности надо сразу же протирать насухо, так как при высыхании капель воды на солнце на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом следует протереть

насухо кузов, уплотнители дверей и капота, а также продуть замки сжатым воздухом во избежание их замерзания.

При мойке автомобиля необходимо следить, чтобы вода не попа­ла на узлы электрооборудования в моторном отсеке, особенно на катушку зажигания и распределитель.

Для сохранения блеска окрашенных поверхностей (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) следует регулярно применять автополироли. Они закрывают микротрещины и поры, появившиеся в лакокрасочном покрытии, что препятствует возник­новению коррозии под слоем краски. Полирование может произво­диться пастами ВАЗ-1 или ВАЗ-2 с последующей полировкой соста­вом ВАЗ-3 или аналогичными вручную или электродрелью.

Чтобы поверхность кузова сохраняла блеск, не следует оставлять автомобиль длительное время на солнце, допускать попадания кис­лот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова и применять для мойки содовые и щелочные растворы. Дета­ли из пластмасс надо протирать влажной ветошью или специаль­ным автоочистителем. Применять бензин или растворители не сле­дует, чтобы пластмассовые детали не потеряли блеск.