Билет 25

1. Охрана труда на автомобильном транспорте.

Все лица, поступающие на работу проходят вводный инструктаж по технике безопасности и производственной санетории, который яляется первым этом обучением технике безопасности. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по специальности и на том рабоче месте, где он должен работать. Проводят этот инструктаж мастер цеха или механик колонны.

При выполнение работ по специальностям повшенной опасности (к котрой относятся и водители) проводит повторные инструктажи через определенные промежутки времени (1 раз в 3мес.), а так же в каждом случае нарушения техники безопасности.

проезводственный травматизм возникает в следствии недостатков организации труда, принебрежение правилами техники безпастности и производственной санетории и отсутствие должного конроля за их выполнение.

К производственному травматизму относится: увечие, ранение, ожоги, поражение электрическим током, профессиональное отравление и заболевание, связанное с выполнением своих обязаностей на производстве.

Наиболее характерные приченами возникновения несчастных случаев является отсутствие или недостаточный инструктаж персонала о правилах безопастности, нарушение технологического процесса, неисправность оборудывания, приспособления и инструмент или его несоответстваие условиям выполняемых работ, отсутствие огорождения, надписей, несоответствующая спецодежда, недостаточное освещение, низкий уровень технической культуры производства.

Наиболее распространеными таксичными веществами является: тетраэтилсвинец, окись углерода, акролеин, окислы азота, кислоты, щелочи, бензин, ацетон, антефриз и др. Чтобы не допустить отравление указанными веществами необходимо постоянно вентилировать помещение, где возможно их появление. Нельзя допускать использование вредных веществ, в том числе бензина, дизельного топлива и других для мытья рук, одежды, деталей. Хранить ядовитые вещества следует в специально выделенной для этой цели посуды отдельно от других жидкостей. Работа автомобильного двигателя в закрытых помещениях запускается только для заезда и выезда автомобиля при условии, что помещение вентилируется. Кабина водителя должна быть защищена от проникновения отработовших газов. Необходимо следить так же, чтобы система выпуска отработовших газов была герметична.

Большое влияние на здровье работающих и производительность труда оказывает температурный режим во время работы. Высокие температуры вызывают тепловаой удар, низкие температуры могут привести к обморожению. Нельзя для обогрева во время отдыха в кабинете использовать работающий двигатель, так как может наступить отравление газов.

Помещение горожа и территории открытой стоянки автомобилей нужно тщательно убирать, на территории стоянки нельзя хранить предметы, неотносящиеся к оборудыванию их, а использованные оптирочные материалы необходимо хранить вне помещения в спецально предназначеной для этой цели металлических ящиках.

Хранение топлива и смазочных материалов допускается только в специальной таре и в огнестойком помещении или в цестернах, врытых в землю.

При эксплуатации авомобиля на линии водитель отвечает за соблюдение правил технике безопасности всеми лицами, связаными с работой на нем.

2. Удаление воздуха из системы гидравличкого привода.

Наличие воздуха в системе гидравлического привода определяют по опусканию педали тормозов (при нажатии на нее ногой) без ощутимого сопротивления. Воздух из системы гидравлического привода тормозов необходимо удалять вдвоем в такой последовательности: на колесном целиндре правого заднего колеса снять резиновый колпачек с перепускного клапана и присоединить резиновый шланг длиной 350...400 мм; второй конец шланга опустить в пол-литровую стеклянную банку, наполненную наполовину тормозной жилкости. На ¹/₂ - ³/₄ оборота отвернуть перепускной клапан, после чего помошник должен несколько раз быстро нажать педаль, отпуская ее медленно. Эту операцию повторяют до тех пор, пока из трубку, опущенной в банку, не прекратится появление пузырьков воздуха: через каждое 5-6 нажатий на педаль нужно добавлять в главный тормозной целиндр жидкость, так как при расходе жидкости из целиндров в систему опять может попасть воздух. Когда прекратится появление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в банку, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного целиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачек. Воздух из системы гидравлического привода тормазов удаляют из каждого колеснного целиндра в такой последовательности заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо и заднее левое колесо. Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированны правитьно, педаль тормоза при нажатии не должна опускаться больше, чем на половину своего хода. Систему заполняют свежей жидкостью в такой же послеовательности, как и при удалении воздуха.

3. Ремонт и регулировка карбюратора.

Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапа­нов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холос­того хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топ­лива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозмож­ности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, ус­траняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и кана­лов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого кла­пана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установки на автомобиль регулируют систему холостого хода.

Снятие карбюратора с двигателя производится в следующем порядке:

отсоединить от входной воздушной горловины карбюратора воздуш­ный фильтр или воздухозаборник (на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412);

отсоединить от штуцеров карбюратора шланги и трубки (подвода топлива, системы вентиляции картера, пневмоклапана ЭПХХ, ваку­умного регулятора, системы подогрева двигателя);

отсоединить провода от микропереключателя ЭПХХ и элек­тромагнитного клапана;

отсоединить трос или рычаг привода дроссельной заслонки и трос привода воздушной заслонки;

отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и снять карбюратор с двигателя.

Разборка карбюратора ДААЗ-2108 производится в следующем порядке.

Отвернуть винты и осторожно, чтобы не пов­редить прокладку, отсоединить от корпуса карбюратора крыш­ку вместе с прокладкой.

Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось поплавков, снять поплавки и прокладку крышки. Вывер­нуть игольчатый клапан, патрубок подачи топлива и пробку с топливным фильтром. Вывернуть электромагнитный клапан и вынуть топливный жиклер системы холостого хода. Вывернуть ось, вынуть шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой с пружиной и снять рычаг. При необходимости вывер­нуть винты крепления воздушной заслонки, снять заслонку и вы­нуть ее ось. Отвернуть винты крепления крышки пускового ус­тройства и снять ее вместе с регулировочным винтом. Вынуть пружину и диафрагму пускового устройства вместе со штоком. Разобрать корпус карбюратора в следующем порядке. Вывернуть винт и снять блок подогрева карбюратора. Отвернуть крышку ускорительного насоса с рычагом и вынуть диафраг­му с пружиной. Вынуть распылители ускорительного насоса и главных дозирующих систем. Удалить пластмассовую заглушку и вывернуть регулировочный винт качества. Отвернуть и снять крыш­ку экономайзера мощностных режимов с диафрагмой и пружи­ной. Вывернуть топливный жиклер экономайзера. Вывернуть воз­душные и топливные жиклеры главных дозирующих систем. При необходимости снять воздушные заслонки и их оси. Для этого отвернуть гайку и снять с оси дроссельной заслонки первичной камеры кулачок привода ускорительного насоса, отвернуть и снять с оси воздушную заслонку и вынуть ось в сборе с рыча­гами привода. Отвернуть винты и снять с оси воздушную за­слонку вторичной камеры, снять стопорные шайбы и вынуть ось воздушной заслонки вторичной камеры.

Очистка и проверка деталей карбюратора. Все детали и каналы промывают с использованием кисточки с жесткой щетиной и про­дувают сжатым воздухом. Применять для очистки деталей карбюра­тора ветошь, вату или ткань не рекомендуется, чтобы не засорить ворсинками каналы и отверстия деталей карбюратора. Для наруж­ной мойки карбюратора можно использовать бензин, керосин либо специальные моющие составы, растворяющие маслянистые отло­жения. Для промывки внутренних полостей и металлических дета­лей карбюратора лучше использовать растворители № 645—652 или ацетон, которые хорошо растворяют смолистые и лаковые отложе­ния. При этом нужно помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы), поэто­му их следует промывать отдельно в бензине или керосине.

При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очищают специальными развертками. При сильном загрязнении жиклеры и эмульсионные трубки очищают иглой из мягкой древесины, смо­ченной в ацетоне. Использовать для этого металлический инструмент не рекомендуется. Для очистки отверстий малого диаметра в жиклерах допускается использовать мягкую медную проволоку под­ходящего сечения.

Проверка поплавка производится с целью определения его массы и герметичности. Для этого поплавок взвешивают и сравнивают полученное значение с указанным в технической характеристике карбюратора. Герметичность поплавка проверяют погружением его на 1 мин в горячую воду с температурой 8О...9О°С. Появление из поплавка воздуха указывает на его негерметичность. Такой попла­вок необходимо заменить или отремонтировать.

Трещины на латунном поплавке запаивают, предварительно уда­лив из поплавка попавший туда бензин. Для этого прокалывают стенку поплавка с противоположной поврежденной стороны и про­дувают поплавок сжатым воздухом. После этого трещину и прокол в стенке запаивают. После ремонта поплавок следует взвесить и при необходимости спилить часть напаянного металла.

Проверка игольчатого клапана поплав­кового механизма производится с целью определения его гер­метичности. Если на клапане имеются ви­димые следы износа, то он подлежит заме­не. Более точно гер­метичность клапана проверяется при по­мощи специального прибора, состоящего из насоса, бачка и контрольной трубки со шкалой. Перемещая за рукоятку поршень насоса, создают разрежение и поднимают уровень воды в контрольной трубке до отметки 1000 мм и закрывают кран. Клапан считается герметичным, если в те­чение 30 с уровень воды снизился не более чем на 10 мм. При отсут­ствии специального прибора герметичность игольчатого клапана проверяют без снятия его с крышки карбюратора, создавая разреже­ние на входном штуцере с помощью обычной резиновой груши, как было описано выше при рассмотрении неисправностей карбюратора. Проверка жиклеров производится с целью определения их фак­тической пропускной способности. Для этого при помощи спе­циального приспособления пропускают через жиклер воду при напоре (столбе воды) 1 м и температуре 20°С, опреде­ляют общее количество воды, прошедшей через жиклер за 1 мин, и сравнивают фактическое значение с указанным в технической характеристике карбюратора.

Проверка ускорительного насоса заключается в провер­ке легкости перемещения шарика в распылителе и дви­жения подвижных элементов насоса (рычага, деталей ди­афрагмы). Заедания не до­пускаются. Кроме того, про­веряется целостность диаф­рагмы, прокладок и уплот­няемых поверхностей.

Проверка экономайзера мощностныхрежимов карбю­ратора ВАЗ-2108 заключает­ся в проверке длины толка­теля диафрагмы и целос­тности диафрагмы. При длине толкателя, включая его головку, менее 6,0 мм не­обходимо заменить диафраг­му в сборе с толкателем.

Проверка работы пневмо­привода вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 про­изводится следующим обра­зом. Переместить шток исполнительного механиз­ма вверх до упора, сжав пружину. При этом дроссельная заслон­ка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток, повернуть рычаг до упора. При этом одновременно под дей­ствием закрученной пружины повернется рычаг, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг должен упереться в рычаг штока.

Регулировка положения рычага и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением дли­ны штока путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток, нужно мед­ленно отпустить рычаг и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а за­тем первичная. При этом между рычагом и штифтом должен сохраняться контакт до полного закрытия дроссельной за­слонки вторичной камеры.

Карбюраторы типа «Озон», имеющие механический привод дрос­сельной заслонки вторичной камеры, как правило, не нуждаются в его регулировке в течение всего периода эксплуатации.

Проверка состояния корпусных деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей неплоскостность привалочных поверхностей восстанавли­вается их притиркой на листе мелкой наждачной шкурки, поме­щенной на ровной поверхности (например, на стекле). При нали­чии трещин и повреждений привалочных плоскостей поврежден­ные детали подлежат замене.

Для ремонта карбюраторов выпускают специальные ремонт­ные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наи­более часто заменяемые детали — прокладки, диафрагмы, кла­паны, жиклеры, крепежные элементы и т. д.

Сборка карбюраторов производится в порядке, обратном их раз­борке. При сборке желательно все прокладки заменить на новые. Чтобы не перепутать местами жиклеры, при сборке нужно обра­тить внимание на их маркировку и руководствоваться данными технической характеристики карбюратора. Чтобы не перепутать местами распылители глав­ных дозирующих систем в карбюраторе типа «Озон», необходимо иметь в виду, что в корпусе распределителя первичной камеры имеется штифт, а в распылителе вторичной камеры — дополни­тельное отверстие для подачи топлива системой эконостата.

Затяжку корпуса игольчатого клапана следует проводить с мо­ментом 1,4... 1,5 кгс • м.

После завертывания винтов крепления дроссельных и воздушных заслонок к осям необходимо зачеканить винты на специальном при­способлении, не допуская деформации осей, предотвращая тем самым самопроизвольное отворачивание винтов и падение их во впускной трубопровод, которое может привести к выходу двигателя из строя.

При сборке ускорительного насоса нужно наживить винты креп­ления крышки, нажать на рычаг его привода и в таком положении произвести затяжку винтов для того, чтобы избежать вытягивания и повреждения диафрагмы при последующей работе насоса.

Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать положение и ход поплавка, от которых зависит уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топли­ва в поплавковой камере карбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка в описываемом ниже порядке.