Билет №4

1. Диагностирование машин.

Диагностирование — это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирова­ние является техническим элементом технического обслужива­ния и ремонта автомобилей.

Цель диагностирования при техническом обслуживании заклю­чается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления факти­ческих значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении на­иболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

При диагностировании с помощью контрольно-диагностичес­ких средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состо­яние диагностируемого механизма.

Структурный параметр — это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверх­ностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр — это физическая вели­чина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его состав­ной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощнос­ти, давления).

Необходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерения структурных параметров, пос­кольку их, как правило, нельзя измерить без разборки меха­низма. Таким образом, диагностирование позволяет своевре­менно выявлять неисправности и предупредить внезапные от­казы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок. Однако при этом необходимо знать взаимосвязь структурных и диагностических параметров.

Различают номинальные, допускаемые, предельные, упреж­дающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.

Номинальное значение параметра определяется его конструк­цией и функциональным назначением. Номинальные значения параметров имеют обычно новые или капитально отремонти­рованные механизмы.

Допускаемым значением параметра называется такое гранич­ное значение, при котором механизм может сохранять рабо­тоспособность и исправность до следующего планового кон­троля без каких-либо дополнительных воздействий.

Предельным значением параметра называется наибольшее или наименьшее его значение, при котором обеспечивается рабо­тоспособность механизма. При достижении предельного зна­чения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо тех­нически недопустима, либо экономически нецелесообразна.

Упреждающим значением параметра называется ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивает­ся заданный либо экономически целесообразный уровень веро­ятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке.

Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент.

Применяют следующие основные методы диагности­рования:

по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), из­меряемым при наиболее близких к эксплуатационным услови­ям режимах;

по параметрам сопутствующих процессе в (на­пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряе­мым при наиболее близких к эксплуатационным условиям ре­жимах;

по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлемент­ное диагностирование (Д2) и приремонтное диагностирование (Др).

Комплексное диагностирование обычно выполняют с перио­дичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, опре­деляющих безопасность и эффективность его эксплуатации, на­пример расход топлива, тормозной путь, уровень шума в меха­низмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допус­тимых пределах, диагностирование завершают, а если нет — то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния ме­ханизма и выявления неисправностей и их причин.

Приремонтное диагностирование выполняется непосредствен­но в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в вы­полнении отдельных операций.

2. Неисправности системы охлаждения и способы их устранения.

Система охлождения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается. Диагностирование системы охлаждения осуществляется по внешним признакам.

Перегрев двигателя происходит в результате неисправности не только системы охлаждения, но и сестемы питания, зажигание и смазки. Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание охлаждающей жидкости в системе может возникнуть от недостаточного количества ее в системе охлаждения,пробуксовка ремня вентилятора при слабом его натижении или в результате замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе и неправильной работе термостата.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной термостата или заедание жалюзи в открытом положение. Зимой, при низкой тепретуре воздуха, если не принять предохранительные мер (прикрыть жалюзю, надеть утеплительный чехол), также возможно переохлаждение двигателя и даже замерзание воды в системе.

Недостотаточный уровень охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора наблюдается при утечке ее из системы охлаждения или выкипания. Утечка охлаждающей жидкости из системы может произойти через сальники, неплотноси в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радатора. Течь при изнашивание сальников обнаруживают по подтеканию охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.

При появление этой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик, отсоединоь резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку.

Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальники может быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподвижная шайба; поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить. В случае пвреждения прокладки головки цилиндров ее заменяют. При срыве крыльчатки водяного насоса ее необходимо заменить.

Неплотности в соеденениях паирубков со шлангами устраняют затягиванием хомутиков (если резьба затяжного болта хамутик использована полностью, то под снятый хомут подклаывают металллическую полоску), а краники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двигателя, разбирают, на рабочию поверхность наносят притирочную пасту и вращательным движением притирают до появления матовой поверхности на всех рабочих частей краника.

Поврежденый радиатор необходимо снять и сдать в ремонт.

Натяжение ремня неоходимо вентилятора. Правильно натянуй ремень прогибается на 8...10 мм при нажатии рукой с силой 29,4...39,2 Н. Пробуксовка может быть вызвана, кроме того, смазкой, попавшей на ремень и шкивы.

Заедани термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигателя перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях, выпустив жидкость из системы охлаждения, осторожно снимают потрубок и термостат.

Термостат проверяют, опустив в воду. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70^оС и полностью открываеться при температуре 83...90^оС. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и частту отверстия в клапане, предназназченном для пропуска воздуха.

Жалюзи заедает из-за недостаточной смзки или неисправности привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине и, смазав, поставить на место.

Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, чио приводит к перегреву двигателя. Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке полости охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленых из алюминиевого сплава.

Перд промывкой радиатор снимают с атомобиля и заполняют его 10%-ным раствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90^оС. Этот раствор выдерживают в радиаторе в течение 30 мин, а затем сливают и к патрубку нижнего бочка присоеденяют сместитель, к которому подводят горячую воду и сжатый воздух. Для контроля за давлением сжатого воздуха к патрубку, идущему от нижнего бочка радиатора к отопителю, присоединяют монометр.

3. Неисправности подвесок, ступиц, колёс и шин.

Неисправности подвесок, ступиц, колес и шин имеют следую­щие признаки: шум и стук при движении, подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора, повышенное раскачива­ние кузова автомобиля при движении по неровной дороге, крен кузова и увод автомобиля от прямолинейного движения, повы­шенный нагрев дисков колес, тряска автомобиля при движении, повышенное и неравномерное изнашивание шин.

Шум и стуки в подвеске при движении могут быть вызваны: ослаб­лением креплений деталей подвесок (амортизаторной стойки, амор­тизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, растяжек, ре­активных штанг, гаек крепления колес, изнашиванием или разру­шением резинометаллических шарниров, резиновых подушек, втулок и буферов, повреждением подшипников ступиц колес, из­носом шаровых шарниров рычагов передних подвесок, неисправ­ностью амортизаторной стойки или амортизатора, осадкой пру­жин, а также осадкой или поломкой рессор.

Ослабление креплений опор стоек, амортизаторов, креплений рас­тяжек, стабилизатора поперечной устойчивости и других деталей подвесок проверяется и устраняется подтяжкой их креплений. Вы­шедшие из строя детали подвесок заменяют.

Подтекание жидкости из амортизаторных стоек или амортиза­торов и повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении свидетельствует о неисправности амортизаторных стоек или амор­тизаторов.

Крен кузова автомобиля возникает при неравномерной осадке пру­жин или рессор подвесок, а также при поломке листов рессор. Для устранения неисправности производится проверка осадки пружин и рессор в описанном ниже порядке и их замена. При этом для устра­нения крена кузова заменяют одновременно обе пружины передней подвески и (или) обе пружины или рессоры задней подвески.

Уводы автомобиля от прямолинейного движения могут вызвать на­рушение углов установки колес, разрушение одной из верхних опор телескопических стоек, неодинаковая упругость пружин подвески, разное давление или разный износ шин. Устраняются данные не­исправности регулировкой углов установки колес, заменой разру­шенной опоры или потерявшей упругость пружины, обеспечением нормального давления в шинах, заменой изношенных шин.

Повышенный нагрев диска колеса может быть вызван перетяжкой или разрушением подшипников его ступицы, а также недостатком в ней смазки (при утечке через поврежденный сальник или несвое­временном обслуживании). При разрушении подшипников нагрев обычно сопровождается скребущими звуками. Для устранения не­исправности необходимо добавить в ступицу смазку, заменить смаз­ку в ступице, а также изношенный сальник (с частичной разборкой ступицы), отрегулировать затяжку подшипников либо заменить вы­шедшие из сроя подшипники (с полной разборкой ступицы). Сле­дует иметь ввиду, что нагрев диска колеса может возникнуть также и при неисправности тормоза (при заклинивании тормозных ци­линдров).

Тряска автомобиля при движении (вибрация при различной ско­рости) может быть вызвана деформацией дисков колес, деформа­цией шин, а также нарушением балансировки колес. Тряска кузова автомобиля из-за деформации колес и шин в результате ударов их о препятствия на дороге и появлении из-за этого погнутости дисков колес и разрывов нитей металлокорда шин обычно более заметна при движении на небольшой скорости (по вилянию передка или задка кузова) и при увеличении скорости переходит в менее замет­ную вибрацию. Нарушение балансировки колес проявляется при скорости более 70... 80 км/ч в виде вибраций кузова, которые при разбалансировке передних колес весьма ощутимы на рулевом ко­лесе. Для устранения неисправности необходимо заменить дефор­мированные диски колес и (или) шины и отбалансировать колеса на специальном стенде для динамической балансировки.

Повышенное и неравномерное изнашивание шин может быть вызвано нарушением углов установки передних колес, боль­шим износом шаровых и резинометаллических шарниров подвес­ки, а также дисбалансом колес. Устранение данных неисправнос­тей производится заменой изношенных деталей, регулировкой уг­лов установки колес и их балансировкой.