Билет №5

1. Хранение машины.

Для хранения автомобили могут размещаться на открытых площадках, под навесом и в отдельных случаях в крытых отапливаемых или неотапливаемых помещениях.

На открыой площадке чаще всего хранят грузовые автомобили. Площадка должна быть освещена, спланирована и иметь твердое покрытие. Те же требования предъевляются и при организации хранения автомобиля под навесом.

Крытые помещения для хранения автомобилей могут быть манежного и боксового типов. На манежной стоянки автомобили размещают в одном общем помещении без перегородок. Такие стоянки используются для всех типов хранения автомобиля. Стоянку боксового типа чаще всего используют для хранения специальных автомобилей. Она характерна тем, что имеет отдельное помещение (боксы) на один или несколько автомобилей.

2. ТО системы охлаждения.

ЕО. Проверить уровень жидкости в радиаторе или в расширительном бочке. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 15...20 мм ниже заивной головки.

ТО-1. Проверить отсутствие подтекания жидкости во всех соеденениях системы охлаждения; при необходимости устранить подтикание. Смазать подшипник водяного насоса (по графику смазки).

ТО-2. Проверить герметичность системы охлаждения и при необходимости усиранить утечку жидкости. Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку и жалюзи. Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжение ремня и подтянуть крпление. Проверить крепление вентилятора. Смазвать подшипники водяного насоса. Проверить действие и герметичность системы отопления, действие жалюзи. Проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора.

СО. Два раза в год промывать систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в зимнее время) и надежность его крепления. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускавого подогревателя и дугих вспомогательных средств облегчения пуска двигателя, установленных на автомобиле, и при необходимости устранить неисправность.

3. Регулировка схождения колёс.

Регулировка соотношения углов поворотов колес выполняется из­менением длины рулевых тяг с левой и с правой стороны автомобиля (уменьшая их длину с одной стороны и увеличивая — с другой) до обеспечения равенства углов «недоворота» левого и правого колес. Для проверки соотношения углов поворотов ко­лес нужно повернуть внутреннее колесо на 20о и замерить «недоворот» наружного колеса, затем наоборот, и сравнить полу­ченные значения — они должны быть примерно равны.

Регулировка производится вращением регулировочных тяг или муфт при отпущении контргайках их крепле­ния с обеих сторон автомобиля в одном направлении (по ходу дви­жения автомобля или против) на одинаковое число оборотов. При этом будет происходить увеличение длины рулевой тяга, с одной стороны, и уменьшение длины рулевой тяги, с другой стороны на одинаковую величину. Увеличивать длину тяги необходимо с той стороны, с которой «недоворот» колеса меньше.

У автомобилей ВАЗ и АЗЛК достаточно точная регулировка со­отношения углов поворотов колес, как правило, обеспечивается при равенстве длины рулевых тяг с левой и правой стороны. У автомо­билей ИЖ и ГАЗ данное соответствие может не соблюдаться, поэ­тому для удобства регулировки соотношения углов поворота колес у этих автомобилей используют специальные номограммы.

Регулировка схождения колес производится изменением длины рулевых тяг обоих передних колес на одина­ковую величину, чтобы не нарушить регулировку соотношения уг­лов поворотов правого и левого колес. Длину рулевых тяг изменя­ют при отвернутых контргайках вращением регулировочных тяг или муфт с левой и правой стороны во взаимно противоположных направлениях на одинаковое число оборотов, после чего контргай­ки затягивают.

Основным признаком неудовлетворительного качества регули­ровки или нарушения угла схождения колес является появление в процессе эксплуатации повышенного и неравномерного износа шин передних колес. Однако определение качества регулировки по характеру износа шин возможно лишь после опре­деленного их пробега, что при неудовлетворительной регулировке ведет к уменьшению срока службы шин. Поэтому оценить правиль­ность регулировки угла схождения колес можно по несколько менее явным, но зато более оперативным признакам — по стремлению автомобиля сохранять прямолинейную траекторию движения и по усилиям, прилагаемым к рулевому колесу при поворотах колес.

При увеличенном схождении колес автомобиль проявляет боль­шую склонность к сохранению прямолинейного движения, води­телю приходится прикладывать больше усилий к рулевому колесу при совершении маневров на дороге и при поворотах, а после про­хождения поворота рулевое колесо стремится вернуться в положе­ние, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. При отсутствии схождения колес или его отрицательных значениях (рас­хождение) автомобиль становиться менее устойчивым на дороге — при малейшем уклоне дороги автомобиль стремится отклониться от прямолинейной траектории в сторону уклона, при поворотах руль становится как бы более легким и после завершения поворота не стремится вернуться в исходное положение. Кроме того, при сильном отклонении схождения колес от оптимальных значений вы­шеуказанные признаки сопровождаются характерным шумом шин передних колес, который можно п рослушать через открытое окно двери, при движении автомобиля по свободной дороге накатом (при нормальном схождении шины издают тихий шелестящий звук).

Порядок определения углов установки колес при проверке их на стенде приводится в соответствующей инструкции или описании данного стенда. При необходимости проверка и регулировка углов развала и схождения колес может быть выполнена без специального стенда с использованием простейшего инструмента — линейки и угольника или отвеса (для определения углов развала колес) и раз­движной (телескопической) линейки (для определения схождения колес), естественно с меньшей, но в большинстве случаев достаточ­ной для удовлетворительной регулировки точностью. Для этого ав­томобиль с определенной нагрузкой (см. табл. 12) устанавливают на горизонтальной ровной площадке (желательно смотровой канаве). Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее пря­молинейному движению автомобиля. Для стабилизации положения подвески следует 2—3 раза покачать автомобиль, прикладывая уси­лие 400... 500 Н, направленное сверху вниз в средней части сна­чала заднего, а потом передне­го бампера. Затем производит­ся измерение размеров по схе­мам, приведенным на рис. 267. Развал колес Р определяет­ся как разность расстояний А и Б в мм, измеряемых при по­мощи линейки от верхнего и нижнего края обода диска ко­леса 2 до вертикали, получае­мой с использованием уголь­ника 1 (см. рис. 267, а), либо отвеса, т. е. Р=А-Б. Для обес­печения точности измерение следует повторить, переместив автомобиль так, чтобы колесо повернулось на 180°, и опре­делить величину Р как среднее от результатов двух измерений, что позволит уменьшить ошиб­ку измерения из-за возможной деформации диска колеса.

Схождение колес С определяется как разность размеров В и Г, измеряемых между боковинами шин сзади и спереди на уровне центров колес, т. е. С-В-Г. Для обеспече­ния точности измерений после измерения одного из расстояний (В или Г) намечают на колесах точки замера, перекатывают авто­мобиль так, чтобы эти точки оказались с противоположной сторо­ны и второе расстояние измеряют в этих же точках. При регули­ровке схождения необходимо обеспечить среднее положение рей­ки рулевого механизма у переднеприводных автомобилей или рулевой сошки у автомобилей с классической схемой компоновки (сошка направлена строго по оси автомобиля), которое соответ­ствует движению автомобиля по прямой.