Билет №10

1. Сезонное технического обслуживание.

СТО проводится 2 раза в год и предназначено для подготовки автомобиля к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду. Проводится при температуре +5^оС (осень) или +5^оС (весной).

При переходе на осенне-зимний период:

1. промыть, заполнить систему охлаждения двигателя и радиатора тосолом, проверить работу двигателя

2. заполнить бак топливом зимнего сорта. промыть бак

3. проверить исправность системы отопления

4. заменить тормозную жидкость

5. утеплить двигатель

6. заменить и промыть картеры двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, картера рулевого управления и бачок насоса рулевого усилителя

При переходе на весенне-летний период все повторяется, только зачищаются и подкрашиваются места коррозии поверхности кузова.

2. Регулировка карбюратора.

Устойчивая работа двигателя на холостом ходу зависит от количества и состава (качества) горючай смеси. Нужное количество и состав смеси достигают регулировкой системы холостого хода карбюратора. Эту регулировку выполняют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонки карбюратора. Особое внимание должно быть обращено на исправность системы зажгания и зазор в газораспределительном механизме.

В карбюраторах К-88АМ, К-90 и К-126Б, где каждая камера имеет винт регулировки качества смеси, регулировку дкигателя на холостом ходу выполняют в такой последовательности. Перед началом регулировки при неработающем двигатели необходимо завернуть винты регулировки качества до упора, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого пустить двигатель и, вращая упарный винт дроссельных заслонок, добиться устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Далее, заворачивая один из винтов регулировки качества (при каждой пробе на ¹/₄ оборота), обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, а затем вывертывают этот винт на пол-оборота. В такой же последовательности все операции выполняют вторым винтом регулировки качества смеси.

Отрегулировав качество смеси, отвернуть винт дроссельных залонок до установления минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, после чего снова произвести обеднение состава смеси обоими винтами. Обычно после двух-трех таких регулировок находят правильное положение всех трех винтов.

3. Восстановление поврежденного противокоррозионного покрытия кузова.

Производится в целях защиты его элементов от коррозион­ного повреждения и производится путем нанесения специальных защитных составов.

Основными методами нанесения противокоррозионных покры­тий являются метод воздушного распыления, при котором через пис­толет-распылитель проходит струя сжатого воздуха, увлекая из бач­ка разбавленный до необходимой вязкости противокоррозионный материал, и метод безвоздушного распыления, когда противокорро­зионный материал распыляется под большим давлением (7... 18 МПа). При повреждении защитного слоя днища кузова без нарушения грун­товочного слоя, поврежденное место следует промазать мастикой № 579 или БПМ-1 толщиной не менее 1 мм методом распыления или кистью. В случае глубокого повреждения защитного покрытия днища кузова следует промыть, очистить от ржавчины поврежден­ный участок и по обезжиренной поверхности нанести грунтовку ГФ-

021, ФЛ-03К, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушится грунт и сурик не менее 24 ч при естественных условиях. После этого днище промазать антикор­розийной мастикой № 213, БМП-1 или тектилом-122А или другой мастикой, предназначенной для этой цели. Мастика разводится до необходимой консистенции уайт-спиритом или сольвентом. Сушка мастики при температуре не ниже 15^оС не менее 48 ч. При горячей сушке ее продолжительность сокращается,

Наибольшему коррозионному воздействию (свыше 65% всех по­ражений) подвержены скрытые незащищенные полости кузова ав­томобиля — полости стоек, порогов, лонжеронов, дверей, а также места точечной сварки нижней части кузова. Попадающие в эти полости абразивные частицы, химические противообледенительные средства не удаляются при мойке автомобиля и ускоряют их корро­зионное поражение. Обработка скрытых полостей осуществляется составами типа «Мовиль», «Молъвин», НГМ-МЛ и др. методом рас­пыления при помощи пистолета-распылителя с комплектом съем­ных мундштуков-распылителей.

Противокоррозионную обработку днища и скрытых полостей ку­зова автомобиля рекомендуется производить сразу при приобретении автомобиля, а затем периодически примерно один раз в 2 года.