Билет №6
Обкатка автомобиля.
При пробеге первой тысячи километров у нового или капитально отремонтированного автомобиля происходит приработка трущихся деталей, уплотнения прокладок между деталями, а следовательно, и ослабление их креплений. В период обкатки нового или капетельного отремонтированного автомобиля водитель должен осособенно тщательно слежить за рабоой всех узлов и агрегатов и выполнением всех работ по ТО
Чтобы гаронтировать длительную и надежную работу автомобиля, водитель должен выполнить следующие правила
новый или капитально отремонтированый авто до начала его эксплуатации смазать в полном соответствие с картой смазки;
проверить и подтянуть все наружные крепление узлов, агрегатов и отдельных деталей;
не по плохим дорогам и с прицепом. Загружать только на 70...80% от грузоподъемноси, а скорость движения не должна привышать 45 км/ч;
во время работы проверить степень нагрева тормозных барабанов, ступец колес, заднего моста и коробки передачь,а также следить за показателями контрольно-измерительных приборов;
через 500 км пробега заменить смазку в картере двигателя с промывкой картера, корпусов фильтров грубой и тонкой очистки масла со смено фильтрующего элемента;
через 1000 км пробега заменить смазку в картере двигателя, коробки передач, заднего моста, рулевого управления и промыть их; кроме того, выполнить ТО-1.
2. Неисправности систем смазки и способы их устранения.
Система смазки имеет два оснавных признака неисправности: понижение или повышение давления масла.
Понижение давления масла может быть в результате подтекания масла в масляной магистрали, изнашевание масляного насоса и подшипников коленчатого и распределительного валов, малово уровня масла в поддоне картера, недостаточной его вязкости, заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной затяжке штуцеров и пробок или через трещены в маслопроводах. Для устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки с трещинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских.
Малый уровень масла в поддоне может быть из-за выгорания масла, вытикание его через неплотности сальников коленчатого вала и места повреждения прокладки.
Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужно заменить.
Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения маслопрдов, применение масла с повышенной вязкостью, заедание редукционного клапана в закрытом положении. Засореные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и продувают сжатым вздухом.
Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввертывают штуцер конрольного манометра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указателя давления масла.
3. Ремонт шин и их монтаж.
Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентеля, надевают ее противоположную сторону обод, устанавливают бортовое колесо, а затем замочное, вдавливают его в канавку до полной посадки. Смонтированные колеса помещают в защитное ограждение и накачивают воздухом до давления 0,06...0,15 МПа. После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного колеса. Борт шины должен полностью сесть на полку обода и кольца, после чего давление доводят до нормы.