Билет №7

1. Ежедневное техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание предназначено для общего контроля, направленое на обеспечение безопастности движения, поддержание надлежащего вида трансртного средства, заправки топливом, маслом. охлаждающей жидкости и для некоторых автомобилей - санитарной обработки кузова.

ЕО выполняеться после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию. При смене водителя на линии ими производится работы по проверки технического состояния втомобиля.

2. ТО системы смазки.

ЕО. Поверить уровень маста масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранение автомобиля на открытой площадки и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое до 90^оС масло, кроме тех случаев, когда пользуться пусковым подогревом. Проверить, нет ли течи масла.

ТО-1. Наружном осмотром проверить гермитичность приборов системы смазки и маслопродов. При необходимости устранить неисправности. Слить отстой из масляного фильтра. Пред сливом отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпус фильтра. Отстой нужно слить в посуду, отвернув при этом резьбовою пробку так, чтобы не запачкать двигатель. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его. Сменить по графику масло в картере двигателя, при этом заменить фильтрующие элементы, а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.

ТО-2. Наружным осмотром проверить герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборо, при необходимости устранить неисправностя. Слить отстой из масляного фильтра.

Заменить масло вкартере двигателя(побег 2000...3000). С заменой масла заменяют фильтрующие элементы и очищают фильтр центробежной очистки масла. Для полного слива масла двигатель необходимо прогреть.

Если при сливе маслаобнаружена что система загрязнена, то необходимо промыть ее. Для этого заливают в поддон каретера промыочное масло, до нижней отметки масломерной линейки, пускают двигатель на малых оборотах (2...3 мин), а затем сливают промывочное масло. Корпус фильтра промывают при снятой крышки и отвернутой пробке сливного бочка, после промывки устанавливают новыефильтрующие элементы. Промыв фильтр, завертывют наместо пробки и заливают масло в количистве, указанной заводом изготовителя. Двигатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3...5 мин. проверяют уровень масла.

СО. Два раза в год промыть систему смазки двигателя и заменить сорт масла в зависимости от время года. При подготовке к зимней эксплуатации отключают масляный вентилятор.

3. Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова.

Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслаивания), особенно при повреждении пок­рытия до металла, необходимо производить как можно быстрее, так как это значительно снижает защитные свойства лакокрасочного покрытия и ухудшает внешний вид автомобиля.

Полное удаление лакокрасочного покрытия до металла следует производить только при полном разрушении покрытия и проведе­нии рихтовочно-паяльных и сварочных работ. Удаляется покрытие шлифовкой, а также методом смывки. В качестве смывки могут при­меняться составы СП-7, СП-5 и др. После удаления слоя краски и грунтовки дефектный участок расшлифовывается водостойкой шкур­кой зернистостью № 4 или № 5 с водой. При наличии ржавчины последняя удаляется полностью. После этого поверхность протира­ют салфеткой с уайт-спиритом, затем насухо и грунтуют грунтом ФЛ-ОЗК, ГФ-073 с сушкой 24 ч (в естественных условиях).

При необходимости можно выровнять участки быстросохнущей шпатлевкой МС-006 или другой с помощью резинового или метал­лического шпателя. Сушка шпатлевки естественная при 18... 23°С в течение 1—2 ч. После высыхания шпатлевку тщательно шлифуют водостойкой шкуркой зернистостью № 5. При шпатлевании необ­ходимо учитывать, что при слишком толстом слое шпатлевки (более 5 мм) она может растрескаться. Поэтому крупные дефекты на ме­талле следует устранять только с помощью рихтовки, пайки или напылением порошка пластмассы ТПФ 37 с последующим вырав­ниванием шпатлевкой.

По подготовленной поверхности произвести окраску синтети­ческой эмалью МЛ-ШО или МЛ-1121 в два слоя. Междуслойная естественная выдержка эмали 10 мин при температуре 18... 20°С. Рабочая вязкость эмали 24... 28 с по ВЗ-4, растворитель-сольвент. Сушка эмали при температуре 125... 130°С в течение 40 мин или с помощью рефлектора,

Широкое применение для ремонтной окраски автомобилей по­лучили грунтовки и эмали естественной сушки (18... 25°С), напри­мер, отечественные эмали НЦ-11, НЦ-11А, а также аналогичные эмали зарубежных фирм — «Dupont», «Tikkurila» и др.